Micsoda meglepetés: a BKV lassan rájön, hogy a mozijegyet az előadás előtt kell ellenőrizni :o)
Ezért az "újításért" valakik sok százmilliós tanácsadói díjat kaphattak...
Újabb százmilliós tanácsadói díjért sok év múlva majd bevezetik a "jegykontrollmenedzser" posztot.
Előbb-utóbb eljutnak oda, ahonnan a közösségi közlekedés elindult másfél évszázaddal ezelőtt.
Mától első ajtós felszállás egyes BKV-járatokon 2009.06.02. 07:01 - MTI "A BKV kísérleti jelleggel mától bevezeti egyes buszjáratain az első ajtós felszállási rendszert. [...] Az utazási jogosultságot valamennyi esetben az első ajtónál álló jegyellenőr vizsgálja, illetve a bevezetés kezdeti szakaszában besegít a járművezetőnek a jegyértékesítésben. A leszállásra a második és harmadik ajtónál lesz lehetőség. Biztonsági őrök felügyelnek arra, hogy ezeken az ajtókon ne szálljanak fel utasok."
2003. novemberében nyílt a topik, azóte semmi sem változott, csak a jegyárak. A BKV továbbra is a kisebb ellenállást választja: drága jegyeket árul az önkéntes szabálykövetőknek és tartja a markát a támogatásért, hogy pótolja a lógósok okozta bevételkiesést.
Nemrég feltalálták a meleg vizet, és a kettes metrón pár napig a befele menőket ellenőrizték. A jegyeladás - csodák csodjára - megugrott. Minden csoda három napig tart, a kettes metrón visszaállt a régi rend, lehet megint jegy nélkül utazni, az ellenőrök megint keménykednek a diákokkal meg az örtvenkilós nőkkel és futni hagyják az erőseket, ahogy mindig is tették.
A BKV véletlenül pár napig hatékony volt a szolgáltatása megfizettésében, abba is hagyták sürgősen. Az állami támogatásért nem kell dolgozni. A cégvezetésnek saját szempontjából igaza van. Aba úr sumák semmittevését tízmilliós nagyságrendű prémium jutalmazza.
Hát, kedves Hayloft Ezekiel, elismerésem. De tényleg. Ha Ezekiel lenne a nevem, az én írásomra tuti, hogy nem sikerült volna ilyen tárgyilagosan és kultúráltan válaszoljak. Azok, amiket leírtál szintén (az én elképzelésem mellett :-) ) elképzelhetőnek tünnek, és egy másik szemszögből világítja meg a dolgokat. Tény, hogy van benne valami...
Ennél érdekesebb, hogy néha az állam rövidtávú érdekei (vagy nevezzük inkább látszólagosnak?) szembe kerülnek a közösség érdekeivel. Jó példa erre a hídépítés. Amennyi benzint (általánosabban:pénzt) elnyomtak már az emberek a kerülőkre meg a kompokra, abból soxorosan kijött volna a szükséges hidak ára. Csak hát a híd a költségvetésnek fáj, az üzemanyagokra rakott adó kiesése a költségvetésnek fáj, a közvetlen haszon meg a piszok, önző állampolgárnál csapódik le:)
már ne is haragudj, de alá is tudod támasztani ezt vagy úgy hallottad valahol a gyűlésen?
Zugló mocsokszar helyzetben van, eléggé felgyorsult a tönkremenése, mondjuk az Őrstől kifelé főleg. A Szentmihályi út környéke teljesen járhatatlan kocsival, de a nép mégis tolong arra, hungária, tököly beállva mint a szög. Ez spec nem az izraeliek hibája meg a keletieké, hanem a szar városfejlesztésé. Amikor minden kerültenek van önkormányzata és az összesnek van egy közös akkor jön a "szarnak, bajnak nincs gazdája" nagyigazság és rohad szét minden. De el kell keserítselek, ehhez nekünk nem kell külföldi segítség, magunknak csináljuk, önerőből. Pont zuglóban tudok olyat ahol a parkoló ház felőli része a házé, az út felőli része az önkormié és az út maga a fővárosé. Ha keletkezik egy kátyú (mert keletkezik) akkor mindenki a másikra mutogat, hogy ez a főváros/önkorm./ház kátyúja. Te csak fizessed a súlyadót.
Egyébként meg a laparkokba költöző soksok ember mind olyan fiatal aki kap kedvezményes lakáshitelt, vagy nem olyan fiatal, de kap kedvezményes hitelt és befektetésnek vesz lakást. Ez nem csak zuglóra igaz. Nyugateuban nem ciki bérlakásba élni, nem ciki önkorm. bárlakásban élni. Nálunk ciki csak, ha nincs saját lakásod. Nagyon kíváncsi lennék, hogy ki veszegetné a lakásokat, ha mondjuk párizsi vagy madridi árakon kellene megvenni? Ehhez jön hozzá, hogy a generációk nem laknak együtt, megváltoztak a szokások, meg nincs pénz egy elégendő méretű lakáshoz. 60 nm-en nem lehet a nagyszülőkkel meg két gyerekkel élni, aki most tudja csak megtenni az örömmel veri hitelbe magát, hogy akár csak egy lakóparkba is mehessen. A cézárház meg a nemtommilyen házakban először a 28 nm-es lakások fogynak el, vajon miért? Biztos az izraeli szinglik, nem?
Egyébként bringázni se nagyon lehet, mert lassan a sok kocsi már a járdán is megy, de leszarják a kerékpárutat ott is ahol valami adminisztrációs véletlennek köszönhetően létezik. Én elvagyok a bringa-bkv párossal, csak éccaka kocsizom amikor az a leggyorsabb megoldás.
Nem csak a belvárosban van káosz. Reggelente a Szentendrei út Csillaghegytől kezdve járhatatlan. Az Árpád-hídtól északra a következő híd Esztergomnál van, az is csak személyautók számára (és az is csak 2-3 éve). Legkevesebb 1/2 millió ember kénytelen az Árpád-hídig bekocsikázni (ha BKV-zik, akkor is odáig kell mennie), hogy átkelhessen a túlpartra. Érdekes lenne kiszámítani, hogy 1 db híd ára kb. hány nap (vagy óra?:)) alatt csúszik le a MOL & al. torkán a fölösleges kerülők miatt. Tán egész a Margit-hídig érezhetően csökkenne a forgalom. A másik dolog: a Margít-hídnál van egy extrém "bottle neck". Kb. 300 m-re szűkül a Duna és a hegyek között a város, és az összes (pontosan mind a 3, összesen 4 sávon...) É-D irányú út ezen belül megy, "oldalba öntve" a Margit-híd forgalmával. Csúcsforgalomban 1 óra áthatolni ezen az akadályon. Ha lenne egy út a hegyeken túl, akkor nem lenne muszáj mindenkinek erre jönnie, hogy aztán itt juttassa a levegőbe egyhelyben állva a fizetése bizonyos részét a kipufogón át, majd folyassa el az adóját légúti- és egyéb megbetegedésekre és környezeti rehabilitációra. Aztán ott az M3, ami a vasúttal karöltve félbevágja a várost. Kötelező a Vidámpark mellé bezsúfolódni, ha vki Újpest, Óbuda, stb. irányból erre akar jönni, mondjuk Mátyásföld, Gödöllő, etc. irányba. Itt is jót tenne egy észak-keleti kerülő út, mert a városmag felé terelt forgalom egyszerűen nem fér el a külső körúton, az összes csomópont neuralgikus.
Jé, hát nem pont az M0 hiányzó szakaszairól beszélek?!:)
Arra a kérdésedre szeretnék válaszolni, hogy kinek épülnek az új lakások, hol laktak eddig ezek az emberek.
Régen 3 generáció élt együtt, aztán kettő, manapság már csak 1, sőt gyakran nem költöznek össze az élettársak, tini gyerekeknek vesznek lakást befektetésként, és sok lakás igazi, v burkolt melóhelyként üzemel.
Más.
Nyugateurópában sztem a szegény réteg nem tömegközlekedik. Az alja munkát a bevándorlók végzik, azoknak pedig valszeg a munkavégzésükhöz közel bérelnek, v vesznek lakást.
Nagyrészük Izraelben, és most jön kampány- meg egyéb szakértőként Magyarországra, másrészük vidéken töltött be valamilyen "politikai" funkciót, és olyan jól csinálta, hogy most már felköltözhet a fővárosba egy kis hányaduk pedig olyan jól szolgálja ki a gyarmatosítókat, a multikat, hogy jutalomképpen, mintegy a nemzetének és a lelkének áruba bocsájtásának honorációjaként azzal jutalmazzák, hogy a panellakásból lakóparkba költözhet, hogy majd a helyére (a panellakásba) távolkeletiek költözhessenek.
Amúgy nagyon jó kérdés volt, de vigyázz, manapság nem díjazzák, ha valakinek ilyesmik jutnak az eszébe.
És amit Zuglóval kapcsolatban írtál megdöbbentően igaz, még egy éve sem volt ennyi és ennyire súlyos dugó a Hungária és Thököly út környékén. A Mexikói útról például még kerékpárral is vagy öt perc kell, míg rá tudsz fordulni a Thököly útra, az áthaladásról már nem is merek említést tenni. Pedig egy éve, másfél ez még gördülékenyen ment...
"Természetesen a boltban, a pénztárnál sem szoktál időzni. Határozott léptekkel távozol ... szádban egy kiflicsücsökkel! :-)"
Kevered a szezont a fazonnal, ráadásul úgy tünik, hogy direkt csinálod.
Amúgy például egy olyan megoldás járt a fejemben, mint Franciaország Lyon városában. Mágneses jegyek vannak. Nem elhanyagolható szempont, hogy abban az időben, amikor én ott éltem egy ideig, akkor az átlagkereset 8000 francia frank volt, egy jegy meg 8 frankba került. Tehát ha ezt az itteni helyzetre alkalmazzuk, akkor a jelenlegi 120 000 forintos jegynek megfelelően 120 000 Ft. kellene legyen az átlagfizetés. Jól látszik, hogy ott sem sokkal drágább a tömegközlekedés, mint itt, mégis, tökéletesen működik mindenféle városi és állami támogatás nélkül is, a fennt említett jegyárakból képes fenntartani saját magát.
Miután felszálltál az autóbuszra, ha volt nálad érvényes bérlet, akkor az ajtónál elhelyezett detektorok észlelték, és minden rendben volt. Ha nem, akkor a vezetőnél kigyúlt egy piros lámpa, és már nyitotta is a fülke ajtaját, hogy jegyet adjon neked. Szinte senki nem élt ezzel a lehetőséggel, mert egyrészt a megállókban is lehetett jegyet vásárolni, másrészt pedig mindenkinek, akinek utazott bérlete volt. Ha jeggyel szálltál fel, akkor lehetett érvényesíteni, és utána már nem égett a piros lámpa a vezetőnél. Természetesen akkor indult a jármű, amikor már nem égett a piros lámba.
Mindig több hely volt, mint utas, mindig, légkondicionált autóbusz volt, és szinte mindenütt külön sáv volt fenntartva az autóbusz számára. Percre pontosan közlekedett, stb. stb.
Franciaország azonban Nyugat-Európában van, Magyarország meg Közép-Európában, ami ugye közelebb van a Balkánhoz, úgyhogy itt ez nem működne. Ide mást kell kitalálni, de valamit feltétlenül ki kell találni, mert ez a jelenlegi helyzet messze nem elfogadható.
Üdvözlöm Tess témáját, de sajnos ő abból indul ki, hogy a BKV-nál minden rendben van, és az utasok a hibások. Pedig nem, én egyértelműen a BKV-t teszem felelőssé a jelenlegi állapotokért.
Mindenesetre nagyon itt lenne már az ideje tisztázni, hogy most akkor van egy részvénytársaságunk, akinek az a profilja, mondjuk úgy, hogy abból él, hogy ő szolgáltatja Budapest számára a tömegközlekedést, és akkor a közlekedési eszközök a saját tulajdonát képezik, és a fejlesztéseket is saját maga állja, a taxivállalatokhoz hasonlóan, amiért cserébe viteldíjat számol fel, vagy pedig a főváros bonyolítja a saját maga tömegközlekedését az adófizetők forintjaiból, és akkor meg mindenki kénye-kedve szerint utazik teljesen jogosan, hiszen akkor minden a tömegközlekedésben abból van, amit a közös kasszába befizettünk.
"Ennek eppp az ellenkezoje igaz,a fovaros lakossaga az elmult 10 evben kb egy szeged nagysagu varos nepessegevel csokkent."
A statisztika tényleg ezt mutatja, de a tapasztalat ennek ellentmondai látszik.
Az utakon most már tényleg annyi autó van, hogy egyszerűen nem lehet elférni. Például Zuglóban néhány évvel ezelőtt még jól járható utcákban hömpölygő autófolyamokra és csúcsidőben még dugókra is számíthat az ember. (Egyes alsóbbrendű utakról szinte lehetetlen kikanyarodni a főútra.) A sok autó és csökkenő népesség ellentmondására még magyarázat lehetne az aglomerációba kiköltözők nagy száma, akik tényleg naponta minimum kétszer átautózzák az egész várost. (Az más kérdés, hogy én nem értem, ez miért jó nekik. Teljesen irracionálisnak tartom, hogy pénzes emberek lakóparkoknak becézett tanyabokrokba költöznek, ahol még a legalapvetőbb közfogyasztási cikkek beszerzése is nehézségekbe ütközik, és ha a gyerek éjszaka belázasodik a legközelebbi orvos 30 km-re van...)
Arra az ellenmondásra viszont, ami a statisztika és hihetetlen méretű lakásépítési láz között mutatkozik, már nem tudok semmilyen magyarázatot adni. Hogy megint zuglói példát mondjak, a környékünkön lakótelepek - természetesen a vállalkozók ezeket is a lakópark fedőnévvel illetik, de a lényeg az, hogy simán át lehet köpni a szomszéd ház erkélyére :-) - nőnek ki egymás után a földből, és a 120 négyszögöles telkekre is 8-10 lakásos társasházakat építenek a családi házak helyére. Megmondom őszintén, fingom sincs arról, hogy kik költöznek ezekbe a kb. 25 millió forintnál induló lakásokba, mert ugyebár az ország lakossága folyamatosan csökken, ez tény. Gyerek alig születik, továbbá Budapest lakossága is folyamatosan csökken a statisztika szerint. Hol laktak ezek az emberek eddig? Mert ha jól tudom, sem a József Attila sem az Újpalotai Lakótelepet nem fenyegeti az elnéptelenedés veszélye. Nekem kúrvára nem áll össze a kép. Tud esetleg nekem erre valaki magyarázatot adni?
Ja, és hogy az offolást befejezzem: természetesen a BKV-nak esze ágában sincs alkalmazkodni a Zuglóban megváltozott népességi viszonyokhoz, így aztán a tömegközlekedni vágyó újgazdag zuglói 'proletárok' tömegei nem igazán bírnak reggelente fölférni a buszra. Hogy hogy férnének föl még a kalauzok is, azt aztán tényleg nem tudom... :-)
...csak fel kéne ébredni és rájönni, hogy a tömegközlekedés sem politikai kérdés.
...az egészségügy sem
...infrastrukturális ellátottság sem
...vidék<>Budapest sem
...az oktatásügy sem
...a közmédia sem (közrádió köztv)
...EU-s pályázati feltétel és fogadórendszer sem
...stb-k sem
A rendszerváltás óta, amióta állítólag demokráciát építünk, nem az állam visszavonulását, hanem előrenyomulását tapasztaljuk, minden olyen területen, ahol a rendszerváltás előtt is nyomasztó volt a központosítottság.
Politikusaink a zsákmányszerzésen túl, még azzal is el vannak foglalva, hogy klientúrájukat, azokba a bürokráciákba telepítsék, melyeknek túlpolitizáltsága, már a működést veszélyezteti. Szakmám miatt az eü-t tudom legeklatánsabb példának fölhozni. Itt nem volt semmilyen rendszerváltás, minden az átkosban megszokott, kiépített funkció, intézményrendszer és működés, a "fordulat éve" óta változatlan.
Az állam, a politika és bürokrácia nem akarja a hatalmat kiadni a kezéből, mert kiderülhetne, hogy nincs is, jórészt, szükség rájuk.
A New York-i meg Stockholm-i példáit meg mindenki nyugodtan dugja föl magának arra a kis időre, amíg Budapesten is New York-i meg Stockholm-i életvitel - és itt nem csak a jövedelmekre gondolok - lesz, aztán majd lehet velük példálózni. Nos akkor kalkulálj. Átlagos budapesti vagy környéki ember 20km-t autózik a munkahelyére egy nap meg viszza. Számoljunk 22 munkanappal és tfh a városi fogyasztás 8l átlagban. Ha abban a gépkocsiban 2en utaznak, akkor ez a dolog ponz annyiba van mint 2 felnőtt bérlet. Tekintve a BKV infrastrutúráját járatsűrűség, szinvonal, talán nem véletlen az a rengeteg gépkocsizó Budapesten... Színvonalas tömegközlekedés esetén az autózok fele nem autózna, mert a dugót nagyon útálják. Ennél jobban márcsak a BKV szolgáltatásának a minőségétől fintorognak.
"Nálunk a szegény, technológiailag fejletlenebb országban, mindenütt automatákkal próbálják kiváltani az emberi munkát."
Nagyon helyesen. Ha odálsz egy jegykiadó autómata elé, akkor tudod, hogy egyszerű dolgod van, bedobod a pénzt, kiadja a jegyet. De egy élő emberi dolgozó esetében ki vagy szolgáltatva az adott egyén kénye-kedvének. Utálom az ilyet. Fordult már elő olyan két-három éve, amikor még bérlettel közlekedtem, hogy bérletvásárlás közben annyira morcos és goromba volt a hölgy, hogy a végén meggondoltam magam, és azt mondtam, köszönöm szépen, mégsem kérem.
Ami meg a kalauzokat illeti, nos, én a Gödöllői HÉV-el rendszeresen utaztam vagy 3 hónapot, és mindig becsúsztattam a kalauz kezébe egy ötven forintost, és a jegyvásárlás le volt tudva...
"Aki meg "elvből" nem vesz jegyet a bkv-n az szerintem ne nagyon ugázzon. Nyilván parkolódíjat sem fizet, mert az ő adójából csinálják az utcát"
Bingó, valóban nem fizetek parkolódíjat sem. Hogy egyesek mire nem képesek következtetni... Megáll az eszem. Amúgy ha rajtam múlna, egészségügyi okokból a város 40 km-es körzetéből kitiltanám az autókat, és csak kerékpárral, vagy tömegközlekedéssel lehetne közlekedni...
A BKV-val nem az a baj, hogy kevés a pénze, ha kétszer ennyi lenne, akkor sem lenne látható változás, hanem az, hogy nem tud bánni a pénzzel. Mi a francos fenéért kell reklámra költenie, például? Jegykezelőre csimpaszkodott hüllőkkel gyárt egéralátétet, képeslapot, stb, közben meg járatokat ritkít, mert nincs pénze. Hát melyik fontosabb? Ha nincs pénze, akkor rúgja ki a marketing osztályt, adjon el területeket, NE ÜZEMELTESSEN SAJÁT KORHÁZAT, stb. stb.
Szóval meggyőződésem, hogy az a baj, hogy nem csak tömegközlekedéssel foglalkozik, hanem egy rakás egyébbel is. A legrosszabb az egészben, hogy mindezt az én pénzemen. Ezzel valahogy nem tudok kibékülni. Amúgy mielőtt még őskommunistává kiáltanátok ki, megjegyzem, hogy annak örülnék, ha egy fitying sem szivárogna az adóforintjaim között a BKV-hoz. Ha ez valóra válik, és a BKV szépen megvásárolja a metrót, a villamost, mindent, ami jelenleg a fővárosé, azaz elkülönül a fővárostól, akkor majd megveszem én is a magam bérletét vagy jegyét...
Szerintem az az őskommunista, aki az én adómból hozta létre.
Az ilyet banki kölcsönből szokás létrehozni, aztán egy jópár évig, amíg új a cucc, a törlesztésre megy a bevételek egy része. Utána a visszafizetés után pedig az amortizációra. Hatalmas, tízmilliárd dolláros tőkék mozognak így. Például szinte holtbiztos, hogy a számítógépedben ketyegő procit is ilyen gyárban csinálták.
Egyébként Nyeuban sok helyen ingyenes a tömegközlekedés. Ők is őskommunisták?
"Vajon a nagytiszteletű alkotmánybíróságnak miért volt büdös Esztergomba költözni, amikor megcsinálták neki a helyet?"
Tokmindegy,ha a parlament kiadja az ukazt akkor menni kell,miert nem hajtotta vegre a kormany 90 ota,az o hibajuk. Mellesleg szerintem idealis hely a kormanyzat decentralizaciojahoz Cegled lenne.Egyszer mar regen kifejtettem hogy miert.
hát nem volna baj, ha az országban más városokban is lennének állami intézmények, satöbbik.
MOst van a pest-vidék ellentét, ami egyfelől jó, mert a kisvárosok élhetők, másfelől rossz, mert vízfej van.
Vajon a nagytiszteletű alkotmánybíróságnak miért volt büdös Esztergomba költözni, amikor megcsinálták neki a helyet? szegednyi ember kiköltözése kevés, főleg azért, mert az a sok ember nem távolodott el 10 km-nél messzebb a fővárostól és ide ingázik. Napközben szerintem bőven 3 millió feletti ember van a városban.
Aki meg "elvből" nem vesz jegyet a bkv-n az szerintem ne nagyon ugázzon. Nyilván parkolódíjat sem fizet, mert az ő adójából csinálják az utcát, nyilván nem ad hálapénzt, mert fizeti a tb-t... a mentalitáson kellene változtatni, azt hiszem. Barcelonában alig van ellenőr, nagyon ritkán járnak, mégis "lukaszt" a nép amikor felszáll a buszra. Elöl van két jegy érvényesítő gépezet, ha bérleted van, akkor felmutatod a pilótának, ha jegyed, akkor meg tolod a gépbe, lehúz egy menetet és hurrá. A teli buszmegálló is gyorsan felfér. Sőt, ha leszállsz a metróról, akkor a buszon nem húz le egy menetet a gép. Metróba csak úgy tudsz bemenni, ha lukasztasz. (ugyanazt a jegyet, mint a buszon, akár) Szemmel láthatólag a tömegközlekedés az utasokért van. A város tulajdonában álló szolgáltatócég. Magyarul, a dolog megoldható, csak fel kéne ébredni és rájönni, hogy a tömegközlekedés sem politikai kérdés.
Szerintem a bkv legnagyobb problémája, hogy az utóbbi 10 évben a mindenkori kormányok alaposan fölhizlalták Budapestet. A fél ország már itt van, és a másik fele is ide készül. Ez a uszonyatos embertömeg pedig közlekedni akar.
A megoldás egész egyszerű: zavarjuk, vagy csalogassuk vissza az embereket oda, ahonnan jöttek, és mindenki boldog lesz.
"Ha mondjuk az egyik Kerepesi ut folott hosszaban epulne, akkor segithetne 10 a kaoszon. "
Ennek csak 2 hatranya van,egyreszt varoskepileg iszonyatosan randa,masreszt az ilyen helyek alatt a kornyek elszlamosodik.mint ezt jonehany amerikai varosnal is megtortent.
Ezek jol neznek ki a legifelveteleken,csak azok nem mutatjak mi van alattuk.
"Az adóforintjaid - jó esetben - a járművek karbantartására, beszerzésére elegendők."
Mielőtt ilyeneket írsz, nézz utána kérlek, hogy a BKV bevételeinek hány százalékát teszi ki a bérlet és jegyértékesítésből befolyó összeg, majd pedig azt is nézd meg, hogy évente mekkora összeggel (a működéshez szükséges pénzösszeg hány százalékát teszi ki ez az összeg) támogatja az állam/főváros a BKV-t. Úgy gondolom, meg fogsz lepődni...
"Mint a Roosevelt téren a Lánchídra való felhajtásnál látható: amióta a rendőrök elhajtják a sunnyogókat, sokkal gyorsabb lett ott a közlekedés"
Hat van ilyen? Tiszta hihetetlen.
Eleddig teljesen meg voltam gyozodve arrol, hogy a rendorsegi vezetok meg a kozlekedesmernokok kb a Marson elnek, azert nem veszik eszre, hogy mekkora sz@r az, ami Bp-n van - meg hogy milyen egyszeru dolgok milyen sokat tudnanak lenditeni.
Persze, az a 0. lépés. (Egyébként azt is a hegyeknél simán lehetne alagútban vezetni, és akkor talán kisebb az ellenállás is.) De az M0-ról a városba vezető utak, a rakpart - lehetőség rengeteg van, csak csinálni kellene. Az hogy kib@sznak minden sarokra egy parkolójegyet nyomtató félgombú rablót, de az úton otthagyják a hatalmas gödröket, az nem oldja meg a (tömeg)közlekedés problémáját.
"Az adóforintjaid - jó esetben - a járművek karbantartására, beszerzésére elegendők."
Mielőtt ilyeneket mondassz, nézz utána kérlek, hogy a BKV bevételeinek hány százalékát teszi ki a bérlet és jegyértékesítésből befolyó összeg, majd pedig azt is nézd meg, hogy évente mekkora összeggel (a működéshez szükséges pénzösszeg hány százalékát teszi ki ez az összeg) támogatja az állam/főváros a BKV-t. Úgy gondolom, meg fogsz lepődni...