2005. március 23., szerda, 8:01|Utolsó módosítás: 2005. március 23., szerda, 8:01
A Vegyépszer építheti meg az M6-os autópálya M0-ás és az érdi tető közti 11,4 kilométeres szakaszát - értesült a Népszabadság. A lakott területen haladó, rendkívül költséges beruházás közbeszerzési eljárásának eredményét várhatóan pénteken hirdetik ki.
Ajánlat
80 milliárdos beruházással épül az M6-os Megkezdődött az M6-os építése A gyengébb ajánlat győzött az M6-os tenderen
Két szakaszban épül meg az M6-os autópálya a főváros és Dunaújváros között. Az új sztráda hosszabb, hatvan kilométeres szakaszát - a német és osztrák befektetők által alapított - az M6 Duna Koncessziós Autópálya Rt.-nek szerződés szerint 2006 márciusában kell ideiglenesen forgalomba helyeznie. Azaz, a burkolatjelek festésével, a tájékoztató táblák kihelyezésével és az egyéb járulékos munkákkal ráér néhány hónappal később elkészülni.
A mintegy 120 milliárd forintba kerülő, tavaly év vége óta épülő koncessziós autópályát teljessé tevő - összesen 11,4 kilométeres - fővárosi bevezető szakasz viszont állami beruházás lesz. A szintén 2006 márciusában ideiglenesen forgalomba helyezhető, első hazai, városi sztráda azonban a kapcsolódó beruházások miatt annyiba kerül majd, mint egy harminc kilométer hosszan, sík vidéken futó gyorsforgalmi út.
A Népszabadság értesülései szerint az M6-os autópálya érdi tető és az M0-ás közötti szakaszának megépítésére a Vegyépszer Rt.-vel köt szerződést a Nemzeti Autópálya (NA) Rt. A közbeszerzési eljárás eredményét várhatóan pénteken hirdetik ki.
2. a hatarido viszont necces; ha jovore vagy 05-ben kicsit osszebb kell huzni a nadraxijat, konnyeden csuszhat a penzek atutalasa; vagy ha 06-ban kesobb jon a tavasz, ugrik az aprilis 30-i atadas.
de azert adjak csak at azt az autopalyat. ennyit megerdemel egy kormany.
A Vegyépszernek tavaly nem volt referenciamunkája (befejezett, értékelhető autópálya-építése), ezért a pályázati kiírás szerint nem indulhatott. Azóta befejezte a korábbi útszakaszt
azert ne feledjuk, hogy a 2002 oszi kozbeszerzesi palyazatba azert irtak bele az 5 eves referenciaidoszakot, hogy kizarjak a vegyepszert. ezzel ket ponton is megsertettek a kozbeszerzesi torvenyt:
1. csak azert raktak bele egy szigorito feltetelt, hogy egy ceget kizarjanak (ezt tetelesen tiltja a torveny); ha nem "minimum 10 km 2x2 savos" utat kernek, hanem csak 8 km-t, a vegyepszer is indulhatott volna (kb 9 km 2x2 savos utat megepitettek kozben)
2. ot even belul atadott referenciamunkat jeloltek meg, pedig a torveny szerint, ha a kiirasban referenciat kernek, annak harom even belulinek kell lennie (ot ev alatt mar sokat valtozhat egy ceg). 3 even atadott autopalyaval pedig nem rendelkezett a tobbi palyazo sem.
ha timar szivozni akart volna, megtamadhatta volna a kiirast a kdb elott, de akkor zicher hogy negy evig semmilyen allami megbizast nem nyer el.
Egyetértek, kiegészítve azzal, hogy az is fontos, hogy adófizetők pénzével tisztességesen gazdálkodjanak. Ennek pedig vannak viszonylag bevált technikái.
Úgy kell csinálni, ahogy a mai kormány - konkrétan Csillag (SZDSZ) - csinálta.
Éppen ez a döntés mutatja, hogy a mai kormány jó uton jár. Nem aszerint ítél, hogy a cégtulajdonos politikai barát vagy ellenfél, hanem a versenyben adott ajánlat alapján.
Nekem tök mindegy, hogy melyik cég építi az autópályát, a lényeg az, hogy jó minőségben és olcsón dolgozzon, s tartsa a határidőt.
Azért a Vegyépszert nem a Fidesz alapította, hiszen a legkeményebb Rákosi rendszer alatt jött létre. Persze ettől ma már akármilyen lehet.
Cégtörténet:
A mai VEGYÉPSZER Rt. elõdjét, a Vegyimûveket Szerelõ Vállalatot (VEGYSZER-t) a Bánya- és Energiaügyi Minisztérium 1951. február 3-án alapította. Az elmúlt 50 év változásai szoros kapcsolatban voltak a mindenkori magyar gazdaság törekvéseivel, változásaival.
Szerintem az "amerikai cég" kifejezésnek is csak annyi értelme van, hogy ott adózik. De az is lehet, hogy az iraki munkáiért már Irakban.
Hogy a tulajdonosai (részvényesei) honnan kerülnek a céghez, az már nehezebben követhető. A tőzsdén sokszor korlátozás nélkül vásárolhatók részvények. Az alkalmazottak pedig szintén bármilyen etnikumból származhatnak, gondolom, nagy részben arabok.
óóóó, tényleg, elnézést kérünk de mélyen, hamar elfelejtettük, hogy a szadesznak még talán még egy 1000km-es autópálya is 0km-el egyenlő, ha mondjuk nincsen felfestve a felezővonal...
Nem egészen ez volt az ábra.
Nem csak autópálya jó referenciának, hanem, autóút is, az ok az volt, hogy a Vegyépszer már adott egy ajánlatot még márciusban és arra hivatkoztak.
A Strabag sem indulhatott volna, mert a törvény szerint amely cég 5 év alatt nem épit utat az sem indulhat, de ennek ellenére a Strabagot engedték indulni.
Én sem állítottam azt, hogy te ezt állítottad volna. Csupán érveléseid egyik visszatérő elemét figuráztam ki.
Mellesleg a pénznek van pártállása és nemzetisége is. Ha nem így lenne, akkor ma Irakban nem csupán amerikai cégek nyernének, de hogy közelebbi példákat is vegyünk, akkor az Arago Rt. vagy a Wallis Rt. nem halmozhatott volna fel annyi tőkét és vagyont, mint amennyit föl tudott halmozni.
A náci szót ne emlegesd előtte, mert ha ezt meghallja, akkor a feltételes reflexei újból elkezdenek működni. Mindenki náci, aki nincs vele/velük.
Igaz, aco'? :)
A Vegyépszernek tavaly nem volt referenciamunkája (befejezett, értékelhető autópálya-építése), ezért a pályázati kiírás szerint nem indulhatott. Azóta befejezte a korábbi útszakaszt, most pedig "aláment" árban a többi pályázónak.
Így sem akkor, sem most nem érte diszkrimináció. Csillagnak csak gratulálni lehet.
Megint egymásba botlottunk.
Az MSZDSZ bírálatai közül csak az egyik volt az, hogy a Vegyépszer pályáztatás nélkül épített. Keller elhíresült autópályataposó sajtótájékoztatóját is azért tartotta, hogy minőségi, úgymond "szakmai" kritikákat fogalmazhasson meg. Nagyon sok híradás, sajtótáj. szólt arról is, hogy a Vegyépszernek nincsenek gépei, nincsenek szakemberei, nincsen tapasztalata, ergo szakmailag is alkalmatlannak tartották. Ehhez képest csattanós válasz, hogy autópálya-építést immáron az MSZDSZ alatt is meg tudott nyerni a Vegyépszer.
2002-ben Csillag milyen alapon nem engedte pályáztatni a Vegyépszert, ha már demokráciáról beszélünk?
A Vegyépszert mindennek elmondta 2002-ben ez a bolsi kormány, még fidesz bérenc náci cégnek is, és most meg engedett!?
Ezek a komcsik a választás alatt lejáratták a Vegyépszert is,mint minden más fidesz kormányzás alatt létrehozott jó dolgot, hogy megnyerjék a választást,akkor már tudták, hogy hazudnak?
Nem ez az első topik ebben a témában. Mellesleg nem az számít, hogy melyik cég épít, hanem hogy átlátható és demokratikus módon költik-e el a közpénzt. Itt pályáztatás volt, a Vegyépszer vállalta az útépítést a legolcsóbban.
A Vegyépszer építheti meg az M7-es új szakaszát
2003. október 10. 16:54
MTI
A Vegyépszer Rt. építheti meg az M7-es autópálya Ordacsehi-Balatonkeresztúr közötti 25,7 kilométer hosszú új szakaszát - tájékoztatta Nyíri János a Nemzeti Autópálya (NA) Rt. szóvivője az eredményhirdetést követően az MTI-t pénteken.
A nyertes 62,29 milliárd forintos ajánlatával nyerte el a megbízást, ami a legalacsonyabb ajánlati ár volt a nyílt, előminősítéses közbeszerzési tenderre érkezett négy pályázat között.
A Közbeszerzési Értesítő szerint az M 7-es 145 és 170,7 kilométerszelvénye közötti szakaszon a nyertesnek meg kell építenie 4 csomópontot, 2 pihenőt, 3,2 millió köbméter töltést, 3 millió köbméteren ki kell termelnie a földet és létesítenie kell 27 hidat. A kiírás szerint az M7-es újabb szakaszának 2006. április 30-ig kell elkészülnie.
MNO.hu
Azért nyitottam a topicot, mert majd leestem a földre a röhögéstől.
Van igazság benne, de aki korábban nem épitett 1 métert sem azt bizony lehet kritizálni, mégha ingyen is vállalná el a munkát....
Igazság szerint csak olyan indulhatna, aki már épitett au.pályát és az 10 éven belül nem reped ketté...
A Vegyépszer azért vehetett részt a pályázatban, mert már volt (hála a Fidesznek) befejezett referenciamunkája. De csak most készült el az illető út. (Hogy mihez ért, az más kérdés, a konkrét munkát alvállalkozók [is] végzik.)
A pályáztatás és az átláthatóság egyaránt fontosak a közpénzek elosztásánál. Persze tökéletes fair pályáztatás nincs. A legjobb talán a nyílt tender, előre (nyilvánosan) meghatározott bírálati szempontokkal.
Szerintem ez a páyázat rendben van. És szerintem Keller sem rágja a bajuszát.
májdír, a demokrácia nem a pályáztatástól van, hanem az átláthatóságtól.
Versenyeztetni is lehet úgy, hogy az nyer akit akarnak.
Sőt elárulok egy titkot, a pályázat anyagtól függetlenül általában az is nyer.
Az egyenes kiválasztás sem ugy megy - márha normális a folyamat - XY isteni sugalatra kitalálja, hogy Z-t kell megbízni. Csak a borítékok helyett előzetes tárgyalások vannak.
Nekem azonban nem ez az érdekes az egészben. Hanem az, hogy ugyanazok, akik egy éveváltig állították, a Vegyépszer nem tud, soha nem is tudott utat építeni (cégnévből következtetve), most a pályáztatás eredménye képp, már megfelelőnek tartják, sőt a demokrácia győzelmének.
