Még több érdekes cikk a totalcar.hu-n!
Balra Jobbra

Keresés

Részletes keresés

Roland__ Creative Commons License 2005.01.03 0 0 739

lemerult az akksi  :P :D

 

 

Petya99 Creative Commons License 2005.01.03 0 0 738
Szegény autó, féltékeny volt, hogy mással jársz. Mit csodálkozol, ha nincs kedve beindulni? Ez a kocsi nőből van és ennyi.
Előzmény: EUROSCO1 (737)
EUROSCO1 Creative Commons License 2005.01.03 0 0 737

Remek, hogy milyen nagyszabású terveket szőttök a teljesitménynőveléssel kapcsolatban, én viszont örülnék, ha a kocsim 3hét állás után beindulna, de nem indul. Holnap tréler... és ez már a második eset.

 

Viszont vettem a bontóban egy Z350 alufelnis pótkereket, ez pont jó.

phoenix-rx8 Creative Commons License 2005.01.02 0 0 736
Előzmény: RX-8 (734)
phoenix-rx8 Creative Commons License 2005.01.01 0 0 735

Megkérdezem a srácot aki nekem is csinálta. Kell kép róla, illetve a szükséges méretadatok. Ha megírod az e-mailedet küldök az enyémről egy fotót.

Magyarországra kell?

Előzmény: RX-8 (734)
RX-8 Creative Commons License 2005.01.01 0 0 734

Tudsz esetleg csinalni nekem egy kaliforniai matrica-rendszamot? :-)

Kuldhetek nagyfelbontasu kepet mintanak...

Előzmény: phoenix-rx8 (732)
Danrx8 Creative Commons License 2004.12.29 0 0 733

Itt egy jó megoldás nagy rendszámra:

http://www.ctd-germany.com/shops/rx8/shop_e/index.php

 

Üdv.

D.

Előzmény: phoenix-rx8 (732)
phoenix-rx8 Creative Commons License 2004.12.28 0 0 732

Uniós pici (!) matricarendszám, fényvisszaverős meg minden, persze kizárólag "dekorációs" célokra érdekel valakit?

Töltök majd fel képet, ha a gép engedi, de azért nem annyira akarom a számomat reklámozni. Higgyétek el marha szép!

Petya99 Creative Commons License 2004.12.27 0 0 731

Mindenki azonnal lazítson, karácsony van és jön a boldog új év!!!

 

Éljen a turbó és vesszenek a kóklerek!  :)

 

Mikor lehet többet tudni a Greddy cuccról?

XJS Creative Commons License 2004.12.27 0 0 730
Hat, 2-3 lovat biztos elocsalnak, de jelentosebb novekedest nem okoznak.
Előzmény: phoenix-rx8 (728)
XJS Creative Commons License 2004.12.27 0 0 729

Szerinted bugyuta feltetelezes volt, hogy felteteleztem, hogy aki visszafejti a buszon kozlekedo csomagok (feltehetoen) kodolt tartalmat, az esetleg uj tablakat is tud irni? Netan a gyari frissitest visszafejteni? Na latod, ezert nem hiszem el, hogy azok a sracok komolyan ertenek hozza.

Szamtalan ECU mukodik igy, sot, az EU autok eleg regota csak igy. A japoknal egy-ket tipus kivetelevel ez nem volt divat, mostanaban kezdenek raharapni a flashelheto cuccra. Mint mondtam, en magam nem ertek hozza olyan szinten, hogy erdemben segiteni tudjak mondjuk egy ilyen feladat megoldasaban, de szerencsere van az ismeretsegi koromben olyan, akinek ez nem jelent gondot...

Szerintem atlatom a dolgot, es nem veszek el a reszletekben.

 

Kulonben is, miert kell oket vedeni? A termekeik minosege megkerdojelezheto, a forrasuk ugyszinten, a hozzaertesukrol asszem eleget mondanak a kipusztult katalizatorok...

 

De tenyleg nem most kellene ezt megvitatni.

Előzmény: Rx8Titanium (727)
phoenix-rx8 Creative Commons License 2004.12.27 0 0 728

Mivel ezeg csak dobok, gondolom különösebb teljesítménynövekedést nem okoznak, ugye? Az akusztikai élményt turbózzák fel, ha jól sejtem.

Köszönöm az információt, ha aktuális lesz élni fogok vele.

Előzmény: XJS (726)
Rx8Titanium Creative Commons License 2004.12.27 0 0 727
Hali,

csak a 4--6 pontra.

Gondold végig ismét a PlayStation-ös hasonlatomat!
Az RX-8-ban valamilyen Hitachi Processzor fut, amin jó eséllyel egy oprendszer és az RX-8 spec alkalmazása van. A processzor programja az írás után nem hozzáférhető, nem lehet kiolvasni, kicsit módosítani és visszaírni. Persze a programban benne van az összes adattartalom és táblázat is, csak éppen nem lehet tudni hogy hol. Szóval a: "szimpla csippelés kifog rajtuk" megjegyzésed szvsz arra utal, hogy kb fingod sincs erről a problémáról. Lehet hogy nekem sincs az autótuningról álltalában, de a mikroprocesszoros rendszerekhez értek valamit, mivel ez a munkám ;)
Még a felírt program (gyári frissítés) sem sok segítség, hiszen ez is kódolt.
Lényeg a lényeg: nem egy EEPROM-ot kell feltölteni kockásmintával!

Szvsz nem igazán látod át _ezt_ a dolgot!

Lesz mérés aztán nem kell itt tépnünk a szánkat :)

Tamás
Előzmény: XJS (722)
XJS Creative Commons License 2004.12.27 0 0 726

A Greddynek ketfele lesz, az egyik meg nincs kesz. Ami megvan azt az USA-ban SP2 neven forgalmazzak, Japanban MX neven. Ez un. cat-back cucc, a katalizatortol hatrafele mindent tartalmaz. Ketdobos rendszer 60-as csovel, 102mm-es vegzodesekkel, 171eFt, 6 hetes szallitasi hatarido. A masik rendszer (Power Extreme II), ami keszul, az egy titan 80-as egydobos rendszer lesz, 120-as vegzodessel. Az MX:

 

 

 

 

A Racing Beat cucca majdnem ugyanaz, mint az MX, az osszekoto cso kicsit nagyobb, 76-os, ugyanugy ketdobos rendszer 102-es veggel, 164eFt, 8 hetes szallitasi hatarido:

 

 

 

Előzmény: phoenix-rx8 (725)
phoenix-rx8 Creative Commons License 2004.12.26 0 0 725

Paraméterek, esetleg fénykép, ár? Érdekelne engem is.

Előzmény: XJS (724)
XJS Creative Commons License 2004.12.26 0 0 724
Racing Beat-et vagy Greddy-t tudok.
Előzmény: Danrx8 (723)
Danrx8 Creative Commons License 2004.12.26 0 0 723

Halli

 

Ki tud valami komoly kipuff rendszert RX8hoz? (katalizátor-tól)

 

Üdv

D.

Előzmény: XJS (722)
XJS Creative Commons License 2004.12.26 0 0 722

Akkor visszafele:

 

8., Azaz azert nem mennek standalone-al, mert visszabutitana az erosebbik motort a majdnem a gyengebb szintjere... Szerintem ez Istvannak sem hianyzik, meg palyan sem.  :-)

 

7., Ha figyelmesen vegigolvasod amit linkeltel, akkor rajossz, hogy az oda postolo sracok meg a TPS-t sem tudjak rendesen kalibralni... Szoval a meres gyari szenzorral, es ezzel a csodaszoftverrel keszult, amibol excelbe kell exportalni, hogy grafikon legyen belole. Bravo. :-)

 

4., es 6., Ujra megkerdeznem: ha a megvan a pontos adattartalom, akkor miert nem reflash, miert kell kulso kutyukkel operalni? Ha a Mazda proprietary csomagformatumot megfejtettek, akkor egy szimpla chipiras kifog rajtuk? Valami nem stimmel itt.. Persze, lehet, hogy nincs igazam. Ha linkelnel ebbol a Canscanbol olyan kepernyot, amin mindket lambda ertek latszik...Az a 14.7-es AFR is gyanus nekem kicsit, bocs. Azt meg dugos auton is nehez tartani, nemhogy rotoroson.. Persze, tevedhetek, de jo lenne egy gyari auto ertekeit latni. Ha elokeszitetek egy sima 5 vezetekes Bosch szondanak valo lukat valamelyik gyari auton, megmernem szivesen, ne csak a levegobe beszeljunk.

Masreszt az OBD2 egy szabvany, az, hogy a Mazda egy masik rendszeru soros buszt is hasznal (CAN: controller area network, max 1 Mbps 2032 szenzor, egyebkent egy 1982-es Bosch fejlesztes..), az ettol fuggetlen tortenet.

Boost kontroll: szerintem nem futureproof, hanem kamu... Vagy te megvennel egy olyan feltoltesvezerlest, amihez nincs meg a feltolto? Oszt megis, milyen legszallitasi es nyomasparameterkhez van belove az a "boost control"? En boost kontrollt csak turbos autokon hasznalok... Olyanhoz, ami majd egyszer talan turbos lesz, meg sosem probaltam.

 

5., Ezt nem kommentalnam, de asszem neked kellene figyelmesebben olvasnod. Ezen a forumon a closed loop-open loop mukodesrol mintha en emlitettem volna valamit viszonylag regen.. Pont az uj Hondakat hozva peldakent. De nem tul reg ugyszinten emlitettem.. Masreszt: ha pontos, amit leirtal, akkor az altalad belinkelt grafikonon az altalad emlitett fordulatszamtartomany alatt mibol adodik a novekedes? Elvileg ugye abban megegyezhetunk, hogy amig closed loop, addig semmi ertelme a hekkelesnek. De honnan is tudjuk pontosan, mikor lep ki az ECU open loopba? Lehet, hogy a Canzoomer srac errol nem is tud? Mert az o mapjaiban boven -meg az altalad emlitett!!- fordszam hatar alatti ertekekre is van korrekcio beallitva... Most akkor hogy is van ez?

 

3., Szerintem kivancsian varjuk, es barmily furcsanak is tunik elsore, de drukkolok, hogy ne legyen igazam. :-)

 

2., Akkor ebben megegyeztunk de a tobbi kerdes akkor is jogos, lassuk be.

 

1., Persze, szivesebben tennek be en egy "bolt on" cuccot. Mondjuk az osszes kesobbi fejlesztest ugyis kotni kell.. (o2 signal adapter, rpm extractor...) Amit a Canzoomer srac meg nem is hasznal. Masreszt, nem csak nala lehet kozdarabot kapni RX-8hoz.  Azaz akar mi is be tudjuk ugy kotni, hogy par perc alatt eltavolithato az egesz...

 

Egy szo mint szaz, amit a weboldalan leir, az tobb mint valoszinu, hogy kamu, mar ami a teljesitmenyadatokat illeti. A srac nagyon ugyesen megfogott egy hullamot, es probal rajta lovagolni, de egyre masra derulnek ki a turpissagai. En szemely szerint nem biznek a cuccaiban, mert tul sokat probal takargatni. O meg merest nem tett kozze egyet sem, eleinte azzal is kamuzott, hogy tulkeppen mi is az az elektronika, amit hasznal, arrol szo sincs, hogy a Greddy szoftveret hasznalja, mint sajatjat, sehol az oldalan.. Nem egy bizalomgerjeszto kereskedoi hozzaallas. Masreszt, fenntartom, hogyha !egyetlen! jonevu rotary tuner sem nyult meg bele a szivo renesisbe ilyen eredmennyel, majd pont egy newcomer fogja a tutit megcsinalni... Aki meg merni sem tud. Persze lehet, hogy en vagyok tul konzervativ, es nem kellene hinnem az "oregek"-nek.

Előzmény: Rx8Titanium (720)
phoenix-rx8 Creative Commons License 2004.12.26 0 0 721

Kezd kínai lenni egy laikus olvasó számára ez a kis vita, ha dűlőre jutottatok írjátok le a végeredményt röviden! :-)

 

Kellemes karácsonyi ünnepeket és adrenalinban gazdag, boldog új esztendőt mindenkinek!

 

Andris

Előzmény: Rx8Titanium (720)
Rx8Titanium Creative Commons License 2004.12.26 0 0 720
Pedig dehogynem :)

Bekezdesenként a válaszaim:

1. Ha van egy cucc, amit bedrótozhatsz az autódba a gyári köteget elvagdalva vagy megtüskézve (ez kevésbé látható ugyan, de nem is olyan üzembiztos + megfelelő technika és gyakorlat kell hozá). Mindezek során látható nyomokat hagyva a motortérben. Vagy van ugyanez a kütyü, amihez csak hat csavart kell kicsavarni, a gyári csatlakozókra rádugni és kész, nem is látszik a motortérnben, eltávolítható. Most mint 9 miliós ujautó vásárlótól kérdezem, melyik megoldást választanád?

2. Igen a cikk korrekt. Munka kell hogy jó legyen, autóra igazítva.

3. Mérés lesz januárban, írtam már. Komolyan is gondolom. GTec is welcome!

4. No, ez a komolyab rész. Az ecu kódtörésnek semmi köze az OBD-II spec. kommunikációnak. Az OBD-II egy CAN bus alapú kommunikációs protokol, ami arra szolgál, hogy információt kapjunk az ECU-tól, és programozni is lehessen azt. Ugyan a protokol nyitott, de az adattartalom alkalmazás specifikus lehet. Vagyis azt hogy milyen adatcsomag pontosan milyen adattartalommal bír, az változhat (leginkább bővülhet). Az RX-8 ban két O2 szenzor van, és mindkettő visszaadott értéke kiolvasható a bus adatforgalmából.
Kb olyan hasonlattal lehet a dolgot megfogni, mintha felvennéd videóra amit a PlayStation-od kiad magából, érthető ismert videójel. Mégsincs fogalmad hogy belül a masina ezt hogy állítja elő! Erröl szól a programozás álltalánosan :)
A szondák jeléről és a szükséges konverzióról van infó a neten, ez a plusz gyakorlatilag a CANSCAN-ban. Bár ahogy látom mások is leginkább excellt használnak, konverziós formulával -> a belinkelt tábláknak is ez a forrása.
Az Stage3 azért tartalmaz boost controllt, hogy aki turbót rak a gépére az is tudja használni _később_. Kb ezer helyen le van írva. Mi olyan felháborító ebben, egy multi mappes afr kontrollerben??? Erre van nem? Te is erre használod, nem? Ezt hivják úgy angolul, hogy futureproof...

5. No, megint egy érdekes rész. Több szavahihető ember leírta már, hogy az RX-8 két módban müködik. Mérési eredmények is mutatják, hogy kb 5500-as fordulat alatt az ECU a lambda szonda alapján igenis sztöhiometrikus értéken tartja az üzemenyag-levegő arányt. Azaz visszacsatolásos szabályozási módban van (closed loop), mint az újjab hondák is. Ebben a módban _nem_ lehet e-manage jellegü cuccokkal beavatkozni, mivel a szabályozás jellegéből adódóan az ECU ezeket a beavatkozásokat a vissszacsatoló jel alapján kikorrigálja.
Viszont ahogy a fordulatszám növekszik az ECU átvállt vezérlési módba (open loop), az afr láthatóan esik a biztonságos működés érdekében. No, itt lehet csiszonli. Igen, nem árt szuper benzint tankolni, hogy legyen tartalék egy meleg, párás napon is :)
A kettö dolog egyszere van jelen az RX-8 ben, szerintem ha kicsit olvasol még, akkor megtalálod ezt is ;)

6. Nem kell kód-kód törés, csak a CAN-on szánkázó adatokat kell megtörni, ez akár csak órák kérdése is lehet. Nagyobb adatcsomag esetén legfelyebb napok alatt megvan. Mondjuk a CAN-an, reltime busz révén nincsenek nagyobb adatcsomagok :)


7. Lásd fentebb, RX-8 5 vezetékes, gondolom BOSCH szonda. CANSCAN, excell + konverziós formula (áram -> afr). prOber mérése

8. Motec-kel minden további nélkül lehet járatni, csak a VFAD szelepet nem tudja kezelni. De aki evvel megy, az nem hiszem hogy a gyári szívósort fenthagyja. Azért nem mennek Motec-kel, mert az a motorvezérlésen kívül semmit nem tud az RX-8-ban. No ABS, DSC, rádió, klíma stb. Mondjuk Kincses Istvánnak lehet hogy bejönne, pályára ;)))



Előzmény: XJS (719)
XJS Creative Commons License 2004.12.23 0 0 719

Tamas, a fene se szallt rad, elnezest, ha ugy tunne. De ez a Canzoomer cucc egy kamu, vegyuk mar eszre. Egyreszt: tudjuk, hogy egy atdobozolt Greddy e-manage, nem? Tudjuk, hogy a te altalad vegigprobalt stage1, stage2, stb egy darab loerot sem hozott, asszem eleg hiteles forrasbol, de nem akarnek errol itt csacsogni, de ha musz, es neked ok, akkor beirom a sztorit. Szoval, ha egy atdobozolt e-manage, amit utana meg fel kell programozni, akkor vegkepp nem ertem, miert adja a srac a kinti emanage arnak majdnem a duplajaert, ha nincs benne olyan terkep, amit a user hasznalni tudna...

 

Szvsz a linkelt cikk eleg jol leirja ugy a dolgot, hogy ennek a Maurice sracnak az erdekei sem serulnek (nagyon) de nem is kamuzik a szerzo a dolog hatekonysagarol.

 

Tudjuk, hogy az e-manage-hez valo PC sw-t es kabelt tolem kaptatok, es tudjuk, hogy a Canzoomer altal megirt gyujtasterkep miert volt szar... En elhinnem, hogy lehet vele plusz 20 loerot csinalni, de ahhoz kellene vmi meresi eredmeny, padrol, rendesen loggolt afr-el, vagy valami (a tuning topikban van egy srac, akik 911-eseket meg oreg Jageket csinalnak es van egy Mustang dyno-juk Csepelen. Vagy van a www.teljesitmenymeres.hu , ahol egy Maha paddal mernek, akar negykerekest is). Vagy merjuk meg Gtech-el, vagy meresseuk le a www.timeslip.hu -val. 

 

A Canscan tool ranezesre egy sima (tipusspecifikus?) OBD2 scanner, en nem vagyok programozo vagy elektromernok, de valoszinu, hogy az IEEE-tol es a SAE-tol letoltheto szabvanyleiras alapjan nullarol kezdve is lehet ilyet csinalni, de kapni is lehet ilyen sw-t tomegevel 30 es 3000 dollar kozott. De vszinu szabadszoftver formajaban is elerheto, a sourceforge-rol. Canzoomer srac megint sokat akar itt fogni. Az OBD2-nek vannak gyartospecifikus dolgokra fenntartott reszei. Kerdem en, ha a srac megtorte a kodot, azaz erti a Mazda gyari adatokat, (tehat a wbo2-t is tudja logolni!!) akkor miert nem sima reflash-el programozzak ujra a gyari ecu-t (mint teszik ezt pld a GM gyartmanyoknal, Hondaknal, stb, stb..), minek nekik atdobozolt Greddy cucc?  De egyebkent sem ertem, es mar kerdeztem: a Stage3 pro kitje tartalmaz boost controlt. Konyorgom, szivo autohoz????????

 

Meg a cikkre visszaterve: A szerzo es a Canzoomerers srac autoja minden egyeb tekintetben azonos volt? Azonos legszuro, futasteljesitmeny? Ekkora kulonbseget, amit mertek (azaz meglehetosen kicsit!) a MAF bemeno es kimeno jel kozott akar az eltero direktszuro olaj is okozhat...Meg hogy az RX reszterhelesen sztochiometrikus erteken tartja az aranyt. Persze, az eltomites meg torhetetlen... Vagy gyarilag a Mazda egy eleve elb..szott gyujtasgorbet csinalt, hogy a 14.7 kornyeken jo legyen a kopogasarany? Nem tudom, csak otletelek....Az rx8club forumon pont az ellenkezojet irta srac, hogy gayrilag tul dus, es a megfelelo helyeken elszegenyiti..Ezt tamasztja ala az a terkep is, ami az o stage2 kitjebol van lementve..(megkeresem, belinkelem kari utan) Szoval akkor most a forumon kamuzik, vagy a cikkben?

 

Milyen egyeb meroeszkozrol beszelunk? Szelessavu szonda? Annak a jele a budos eletben nem fog kijonni az OBD2 csatin...Es itt visszaterhetunk ismet az elozo bekezdesben leirtakhoz, a kodtoreshez...

 

Mit hivunk megfelelo meroeszkoznek? Mazda gyari muszer? Amit belinkeltel, az ugye excelben keszult? Mi a forras? Milyen szonda? Milyen elektronika?

 

Egy szo, mint szaz: velemenyem szerint az erosebbik renesis egy nagyon fejlett motor, nagyon sok trukkel. Es a vezerlese meg fejlettebb, nem veletlen, hogy (ha jol tudom) nincs olyan versenyelektronika gyarto (Motec, Haltech, GEM, EFISystem, mittomenmeg kik) akik kinalnanak hozza standalone ecu-t.

Előzmény: Rx8Titanium (716)
Pancser2 Creative Commons License 2004.12.23 0 0 718
Szállt rád a nyavalya :), azt sem tudtam hogy árulsz valamit. Mindössze a CanZoomer cuccot szidom itten, anélkül hogy láttam volna, elméleti alapon :) Legalábbis engem nem gyözött meg, kicsit olyan mint az "elektromos kompresszor" meg hasonló marhaságok. Az RX-8 Renesis motorja igenis egy agyonhegyezett szivomotor, tele speciális featureökkel amiket nem lehet egyszerü "átállitom az ECUban a gofast=0 flaget egybe" trükkel kikerülni. A CZ MAF szenzor clamp (legalábbis az S1-ben) és a cikk is eléggé jól rávilágit a problémákra. Az S2 - tudtommal - semmi más mint néhány "kevésbé konzervativ" módositás a mapben. Ha vki mutat egy CZ autót ami padon/beleülve egyértelmüen és reprodukálhatóan erösebb mint ugyanaz a stock ECUval akkor is azt mondom hogy baj lehet belöle... De akkor már legalább értem az egészet. Egyenlöre nem találok sehol (neten kerestem összevissza) olyan tisztességes dynochartot ami bebizonyitaná hogy tényleg ér valamit a cucc (és most nem 5..7 lóeröröl beszélek, legalább 30 kell hogy észrevedd, az 15% sincs...) Gondolom ha a Mazda ilyen egyszerüen megúszhatta volna az ultrarossz reklámot a túlkottázott lóerök miatt akkor megtette volna...

Természetesen tisztellek mint megszállottat, én is az vagyok, és eszem ágában sem volt a bizniszedbe belegázolni. Szóval akinek pont ez kell és tetszik az vegyen CanZoomert :)
Előzmény: Rx8Titanium (716)
Rx8Titanium Creative Commons License 2004.12.23 0 0 717
Na, elolvastam a linkelt PDF-et (1k-seccel jött valami gáz van a netemmel).

"In addition, even if you bought a CZ-1 ECU and are happy with the results,
you can likely gain another 10 to 15 horsepower through fine tuning using
this CANScan tool. That’s cheap, easy, and reliable horsepower."

No, pontosan az van benne amit én csinálok!
Megvan a CANSCAN és a programozó készlet is, adottak az alap programok, jöhetnek az autók :)

Tamás
Előzmény: XJS (714)
Rx8Titanium Creative Commons License 2004.12.23 0 0 716
Mint azt már írtam 5 perc alatt ki lehet szerelni a CZ-t.

Srácok (XJS, Pancser2), nagyon rámszálltatok itt! Miért?

Nem árulok zsákbamacskát, akinek bejön az ___egyedileg___ felprogramozott autó, leméreti ahol akarja, és kifizet ha elégedett. Mi evvel a baj?

Azt tény hogy csak felcsavarozva a CZ-t nem sok eredményt lehet elérni. Viszont megfelelő mérőeszközökkel és időráfordítással igenis ki lehet hozni belőle érezhető teljesítménytöbbletet. No, én ezt árulom.

Tamás
Előzmény: Pancser2 (715)
Pancser2 Creative Commons License 2004.12.23 0 0 715
Bocsesz, elcsesztem a linket :)

- Azt én sem hiszem hogy a MAF szenzort egyenként programoznák, az viszont nem lehet hogy inditáskor megméri magát két ponton (ambiensen és felfütöttön) és simán rákalibrál?

- Az OBD2 csatin direktben van a MAF kimenet vagy az ECU mond valamit? Ez esetben lehet hogy simán átskálázza magát. (Mazda gyári botrány: lásd a japán ló másként erös mint azt nemrég megtudtam :)

- A kolléga igen korrektül felajánlotta a GTPro mérést, szerintem házilag eléggé eldönti a kérdést. Nem tudom hogy a CZ-röl stock ECUra átkapcsolni nagy hent? Vagy kérjek egy másik gyári 8-ast és nézzük ahhoz?
Előzmény: XJS (714)
XJS Creative Commons License 2004.12.23 0 0 714

A link helyesen

 

Pancser,

 

 

1., Amit a cikkben hoznak indoknak, hogy a MAF kimeneti jele szorhat erosen autotol fuggoen, az azert furcsa, mert nem hinnem, hogy minden egyes RX-8hoz kulon programozzak fel a gyari ECU-t... Namarmost, ha tenyleg szor, es ha tuningnal ennyit szamit, akkor a gyari ecu-t is be kellene hogy zavarja, ergo minden autonak kulonbozo a teljesitmenye. Ez viszont ellentmond a kibocsajtaskori botranynak, amikor a Mazda hivatalosan is csokkentette a hirdetett teljesitmenyt, es visszateritest adott a mar eladott autok tulajainak.

 

2., Ez a grafikon tutti excel, es siman lehet narrowband adat szerintem is.

 

Masreszt, az OBD2 lenni szabvany. Es mint ilyen, nem tartalmazhat a szabvanytol eltero kimenetet, es az pedig 1V-os o2 kimenet. Tehat azon nem nagyon lehet wbo-t merni.

Előzmény: Pancser2 (713)
Pancser2 Creative Commons License 2004.12.23 0 0 713
Hi!

1. Az RX-8 gyári MAF szenzora 4V-os, a feszültségtartomány alapján igazad van - wideband, bár szerintem ezen egy kalibrált külsö (mondjuk Bosch) WB szenzor elfeküdne a röhögéstöl. (Lásd a mellékelt cikket a stock RX-8 MAF szenzorok szórásáról). Ettöl még persze lehet hogy a Te kocsidban a MAF szenzor már nem a gyári...

2. Amúgy miért nem illenek bele a narrowband méréstartományba ezek az értékek? Nem látok táblázatot csak egy chartot amin eléggé átlagos AFR értékek vannak. A wideband és a narrowband szenzorok ugyanazt mérik, kb ugyanabban a tartományban de más felbontással (nézd meg a jelleggörbéjüket). A narrowband a sztöchiometrikus környékén jó, máshol pocsék a felbontása (hisz az ECUnak elég annyi info hogy itten most nagyon lelógtunk valamerre), a widebandot megpróbálják szép lineárisra végigkompenzálni minden szóba jöhetö AF arányra.

3. A CanZoomer plusz lóerejéröl ajánlom a mellékelt cikket, abban látszik hogy milyen egy kulturált dynochart, meg az is látszik hogy mit csinál a lóerökkel a CanZoomer, és az is olvasható a gyártó mentegetőzéséből hogy miért ;)

4. Az Isten szerelmére, valaki töltse már fel azt a szerencsétlen Wankelmotort! :)

CanZoomer S1 dynopadon

KELLEMES ÜNNEPEKET MINDENKINEK!
Előzmény: Rx8Titanium (711)
Rx8Titanium Creative Commons License 2004.12.23 0 0 712
Tegnap sikerült kipróbálni jégen az autót!

Már nyugodtabb vagyok, nagyon jól lehet terelgetni, csak akkor tör ki, amikor akarom. A sebességgel viszont nagyon csínján kell bánni!

Ugyancsak kipróbáltam a DSC OFF üzemmódot is, és végre megértettem a különbséget a TCS és a DSC között! Ugyanis kikapcsolt DSC-vel hármasban vígan kipörgött a kerék (egyenesen haladva), de amikor az autó fara elindult oldalra, akkor finoman ráfékezett, és egyenesbe hozta. Ez messze nem az a drasztikus erőelvétel és kattogás volt, amivel az autó amúgy a kanyarokban való "csúsztatási" kísérleteket jutalmazza, bekapcsolt DSC-vel.

Kívánok mindenkinek balesetmentes közlekedést,

Tamás
Rx8Titanium Creative Commons License 2004.12.23 0 0 711
Szvsz ezt rosszul tudod! Az RX8-ban wan wideband, amti OBD-II porton keresztül ki is lehet olvasni. Konkrétan két esetben láttam már, Kincses I. mérte nekem a gyári teszterrel, illetve mások mellet én is loggoltam egy nem gyári loggerrel.

Ugyanakkor a táblázatban feltüntetett értékek sem illenek bele egy nem WB szenzor méréstartoméányába :)

Amúgy kellemes ünnepeket, jauárba lehet G-tech elni!

Tamás
Előzmény: Pancser2 (710)
Pancser2 Creative Commons License 2004.12.22 0 0 710
Könyörgöm, legalább egy GTech ProComp-ot dugjunk bele, akkor lenne mit mivel hasonlitgatni... az enyémet nem adom oda mert fixen be van robbantva de XJS biztos szivesen :)

OBD-II porton narrowband van, tuninghoz miért nem wideband AFRt mér? Még jó hogy irtad a feles RPM kottát mert gúvadt a szemem a 750-es alapjárattól :)))
Előzmény: Pancser2 (709)

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!