Kár össze-vissza beszélni csak azért, hogy igazad legyen. Kettőnk közül ÉN járok 12 hengeres autóval, te meg azt se tudod, mi az. Nyilván a wankelhez jobban értesz nálam és az valóban jó dolog, hogy a forgódugattyúsnak mindegy, milyen sebességgel mész, gyakorlatilag mindig ugyanannyit fogyaszt. Így aztán versenyautónak tényleg jó.
Elégedj meg ezzel és ne akard, hogy MINDENT tudjon.
Egyébként meg nem értem a nagy nekibuzdulást, hiszen nem azt mondtam, hogy rossz lenne az RX8, csak azt, hogy van más is, ami jó. Hihetetlen, ugye? :)
??? na jó persze egy sima 2.5L eszik verseny körülmények közöt min 25L-ert (városban megetetm vele ezt simán) az 5L V12 vel hidd el megetetem vele a 40et is simán, ok persze mást is ad. de akkor is Te se ess bele .... természetesen minden típusnál egy 15 éves konstrukciót nézzünk, mert ugye ez sem mindegy!
Nem rózsaszín felhő, de én még Rx8 cal 22-23L fölé nem tudtam menni csak mikor szar volt a motor de az meg meg megint más az ha valakinek 15L ert eszik az még Rx8 esetében is sok ha csak normál használat van.
Még az 5 literes v12 se fogyasztott ennyit a két tonnás autóban, automata váltóval - de nem ez volt a mondandóm fő csapásiránya, hanem az, hogy ne essünk túlzásokba és ne egy rózsaszín felhőcskén keresztül nézzük a témát.
Ez nem kocsikázgatok autó, vidd ki a pályára és észreveszed hogy hoppá nem is eszik többet mint egy 2.0 benzin, ez egy ilyen járgány. Alul szomjasabb de felül ..... és itt van a móka :-)
És nem pár liter extra, hanem konkrétan épp 2x annyit fogyaszt, mint mondjuk az MX5, ami ugyan nem elsőrangú szempont, de ha már megemlítetted... Az igazi árdöbbenet akkor jön, amikor alkatrészt kell venni hozzá.
Ha maradunk az utcai sportautóknál és feltételezzük, hogy az a pár kompromisszum belefér (premix, 98-as benzin, pár liter extra fogy.), írj egy olyan márkát / típust, ami nagyobb élményt tud adni a mostani használtpiaci árakon.
Na ja, valószínű többet fogok küzdeni a rozsdával, mint a motorhibákkal (kop kop :).
Ezt a felújítós cikket olvastam (vagyis mindet onnan és az itteni hozzászólásokat is).
Ha az embernek van rá ideje, érdeklik a sportautók és nem rest kötni pár kompromisszumot, akkor az rx8 verhetetlen ár/érték arányban! Ár/élmény szintén top :).
Rotary spce. mérővel, ami ugyan nem "bar" értéket mutat, hanem "psi"-t, de az konvertálható egyszerűen (rpm-t és a 3 értéket méri). Az önindító 230-250 rpm-et tud.
Motorolajat nem sikerült kideríteni sajnos, sanszos, hogy a gyári 5w30. Most Fuchs Titan Race Pro S 10w-50 és Idemius premix van használatban, full premix üzemmódban.
Évente kb. 2e km-t megyünk, úgy gondolom ráérek még a felújítással. Meg ki tudja meddig "javul", ahogy a lerakódások kopnak :).
speckó (rotary) comp. testerrel mérted, vagy hagyományossal?
A felújított motornak is egy ideig javul a kompressziója, míg bekopik :) Milyen volt a motorolaj benne?
A 6 bar az nem jó, de nem is tragikus. Elkezdhetsz gyűjteni, de a mai 13-14 fogas önindítókkal még egy darabig el fog futni. Egy cartárs megfőzte a motrot, és úgy emlékszem azt írta 5 bar maradt benne, de még működőképes volt az autó
Ha remeg a váltód, jó eséllyel a motortartó bakoknak lejáróban a szavatossága. Sasold meg hogy az oldalra (a motor felé) kilógó részének a "teteje" mennyire van közel a másik oldalon a fémhez.
úgy értve, hogy a forgalmijában motorkód szerepel a motorszám helyett és akkor talán nem kell nyüglődni a motor papírozásával, meg a regadó-különbözet befizetésével és az nkh-vizsgával.
-
Igazából talán fölösleges ennyit kínlódni, mert az 500e-be kerülő autó már 1M-ba fog kerülni, mire elkészül a másik. Egyszerűbb felújítani a motorját vagy venni bele egy bontottat. Igaz, így meg lesz egy autónyi pótalkatrészed...
Mindkét kamra 5-5,5 közötti volt, most 5,5-6 bar közötti. Gondolom Roland által leírt folyamat megy végbe, azaz az olajsár kopik ki a kamrákból. Legalábbis ebben bízom :).
Menet közben nem remeg, csak alapjáraton. Pár mm jobb-balra, gyors rezgés a tünet.
Érdeklődni szeretnék, hogy mi a véleményetek egy ötletről:
a következő lenne: van egy jobbkormányos RX, pöccre induló 231LE-s motorral, illetve lenne egy 192LE-s balkormányos magyar papíros, hidegen indul, de melegen már nehezen, vagy egyáltalán. A kérdésem az lenne, hogy a jobbkormányosból a motort, váltót és minden az erősebb motorhoz szükséges alkatrészt áttenni a balkormányosba lehetséges lenne e illetve ha igen mennyire macera? Megérné belekezedeni egy ilyen projektbe szertintetek?
Előre is köszi a válaszokat és bocsi az off témáért! :)
Kb. egy hónapja újítottam egy 8ast, német import lett végül. A legtöbbek szerint elment az eszem, de ez az autó egy életérzés, semmihez sem hasonlítható élmény! Minden macera ellenére egy kicsit sem bántam meg.
Tapasztalatként írom, hátha másnak segít (nekem is sokat segített az itt leírt sok hasznos infó).
124e km volt a motorban és a kompresszió 5-5,5 bar között változott a 6 mérés alapján.
Sikerült beszerezni egy block of plate-et @rx7-től, beépítettük (ezúton is köszi az instrukciókat). Így lett full premix üzemű, Idemisu-t töltve a benzinhez.
450km megtétele után 5,5-6 bar között mértem a hétvégén (min. 0,5 bar plusz).
A szerelőmnek is mondtam, szerinte valamit rosszul mértem, mert a kompresszió sosem javulhat :).
Mellékhatás volt a fogyasztás csökkenése, 17L -ről 11,5L / 100km-re (hasonló stílusban, csak időnként taposva, előzés közben és körforgalomnál).
Valóban működik ez a módszer! Kíváncsi leszek, mi lesz a végleges érték, azaz meddig javul.
Utóirat: ha valakit érdekel, Siófok környékén vendégem egy kompresszómérésre..
Gondolkodtam egy RX-8-on mert nagyon tetszik, de a wankel hátrányait nem szeretném megtapasztalni, ha kicserélném a motort benne másikra (ami nem wankel) az kb mennyibe kerülne? Tudom, mindenki imádja a wankelt, de nekem nagyon nem jön be, és ha elromlik olyan 1m minusz és hát kitudja meddig bírja, szóval inkább kicserélném egy olyanra aminek kevesebb esélye van elromlani.