Nekem tetszik :), korábban nagyon keveset vezettem automata váltós kocsit, de örülök, hogy így döntöttem. (viszonylag kevés (30 eKm/3 év) futásteljesítmény probléma nélkül.
(Autópályán: 6,5 országúton: akár 6,0 alatt is, városban: hááát, nincsenek csodák, mégis csak 2.0-ás motor)
A váltó egyébként szuper! Indulásnál is és a váltások is! (Szerintem sokkal jobb/finomabb mint a "sosem kop el" és "népautó" automata váltója.)
Alapállapotban "olyan, nyugodt, öreguras" - SPORT fokozatban viszont előjön belőle az állat:)
Szívesen. Ez egy 2017-es faceliftes sport, de nyilván a facelift előttiek (2014-2016) is ugyanez.
Magasság a kalaptartóig 50 cm egyébként, a multilink hátsó felfüggesztés miatt nem túl mély, de a szép alapterület miatt jól pakolható. Szerintem praktikusabb, mint a literre nagyobb, mélyebb, de kisebb alapterületű csomagterek . Ülést lehajtva is elég hosszú dolgok is elszállíthatóak. Nem egy kombi, de kompaktok között szerintem nagyon jó.
Sehol nem találok táblázatot, a csomagtér méreteiről, vagyis a padlón mérhető szélesség és hosszúságról. Ha valakinek nem gond, megtenné, hogy megméri? Köszi előre is.
nem barátja a nagyon jó reakcióidőnek és a sportos vezetésnek, de szerintem jól hangolt. 3 év alatt 2x fordult elő, hogy piros lámpánál újra kellett kuplungolni. Pedig elég dinamikusan vezetek.
" egyébként ha be van kötve, akkor is egy leheletnyivel később enged mint kellene" én is így éreztem, hogy egy kicsit késlekedik, de végül rájöttem, hogy ez a rajtautomatika :-) (ne próbáld ki otthon)
Őrület! Kipróbáltam, tényleg az övtől függ. Három évig használtam úgy, hogy azt hittem, beindítás után nem old automatikusan (mert ha az udvarról állok ki, nincs bekapcsolva az öv). Nem túl logikus megoldás, mert sokan garázsból, udvarról indulnak reggel, vagy tolatva állnak ki a parkolóhelyről öv nélkül.
Mivel már nincs kézifék-kar csak az elektronikus (gomb), ezért az autó magának szabályozza azt is. Ha nincs bekötve a biztonsági öv, akkor nem old ki a kézifék és nem lehet elindulni az autóval (egyébként ha be van kötve, akkor is egy leheletnyivel később enged mint kellene, szerintem). Szóval ha csak a garázsba akarok beállni, akkor kicsit meg kell "hack-elni" hogy elinduljon. Ha jól vettem észre sima kuplung nem elég, kuplung + fék és úgy megnyomni a kioldó gombot - utána már enged.
Tolatókamera beépítéséhez olvas vissza. Nem szükséges kábelezni, nagyon informatív youtube videók vannak a beépítésről. Csak egy "y" kábelt kell bedugni, amiről leágaztatható a kamera. Maga a művelet 2 perc, a csomagtérajtó belső burkolatának lepattintása és visszarakása a több idő.
Igen, egy tisztességes retrofit LED"izzóval" sokat javul a helyzet.
Kézifék challange-ben is elektromos, nem kell húzni.
A Challenge-ben a Radar és a Tolatókamera beépítés elő van készítve? Gondolok arra, hogy csak megveszem és rácsatlakozok a kábelkötegen az ott lévő csatlakozóra. A lencsés halogénbe simán teszek ledes "izzót", az ülés és kormány fűtés nem izgat, a kéziféket be tudom húzni, ahogy eddig is 35 év alatt, az esőérzékelőhöz nagyon hozzászoktam a mostani autómban (az tényleg nincs a challenge-ben?).
1 napos Mazda tulajdonos vagyok, a segítségeteket szeretném kérni.
Ha jól emlékszem már megtaláltam egyszer itt a választ, de most nem lelem.. Hogyan lehet felülbírálni a biztonsági öves kézifék rögzítést? Az udvaron vagy a garázsba beálláskor rendkívül zavaró. Ha jól emlékszem a pedálokkal kell valamit, talán a fékkel? Előre is köszönöm!
Facelift előtti modellekben nincs LED fényszóró, xenon van, ami jobb mint a halogén, de elmarad a LED mátrixtól. Viszont összetettségükből fakadóan ezek mind drágán javítható meghibásodási faktorok. A LED nem örök élet (vagyis az elektronikája) sok 4-5 éves autóban látom hogy a LED fényszóró már nem müxik. Gari után drága móka a csere. Revo-ban tudtommal, nincs alapban tolatókamera. Nekem úgy rémlik hogy a revolution plus-ban volt alap.
A szépség szubjektív, nekem meg épp az újabb tetszik jobban.
Nem beszélve arról, hogy ha 3-4 évre veszi, a facelift utánit talán jobban el lehet adni.
De inkább állapot, és km alapján döntenék. Ha mindkettő magyar első üzembe helyezésű.
Szerintem vegyél nyugodtan a facelift előtti Revolutiont. Bár abban nincs elektromos kézifék, de az ülésfűtés, esőérzékelős ablaktörlő, tolatóradar elég sok extra. A ledes fényszóró is sokkal jobb, mint a halogén. A Revolutionban van tolatókamera is gyárilag, ugye? Az is mindenképpen kell, én rakattam be a 2017-es Challange kocsimba. Egyetlen hátránya a magasabb felszereltségnek a holttérfigyelő, szerintem teljesen felesleges, a csipogása csak zavar, mert egyébként az oldalsó tükör elég nagy, mindent lehet benne látni.
Szubjektív megjegyzés: szerintem a facelift előtti modell szebb volt.
A challange gyárilag alufelnis.16", amit sokkal jobban preferálok a szebb, de parkolásnál pillanatok alatt sérülő (oda a szépség) 18"-osnál. És a 16" érezhetően komfortosabb..Arany középút lenne a 17", de gyárilag olyannal nem szerelték.
Kamera házilag vezetékelés nélkül megoldható. Olvass vissza.
Azért van lényeges különbség, pl. kézifék, hud kivitele, stb. Persze ez akkor játszik ha Revolutiont- hasonlítunk Revolutionnal! Ami még különbség lehet az a színek. Pl. piros 41V vs 46V.
Nos pl egy 2016 év közepi Revolution 4,3-4,5 és kb ugyanennyiért kínálják a már faceliftes Challenge-ket. Ez itt a dilemma. Van egy 2 éves Challenge 4,7-ért 20e km-el, de lemezfelnikkel és állítólag egy ajtó cseréje volt mindössze, meg ugyanennyiért egy fehér sedan 57e km-el, de nem gyári 17-es alufelnikkel,
A kérdés, hogy a rendszer elő van vajon a Challenge-nél készítve a toató kamerára meg a radarra? Mert ha a kábelek ott vannak, a fejegység tudja, akkor tényleg nem nagy cucc utólag beszereltetni. A halogénekkel elvagyok, mert viszonylag keveset, nagyon keveset megyek éjszaka országúton, a hangrendszer és a sötétített hővédős üveg annál inkább jó lenne.
A challenge-nek inkább a halogén fényszórók az egyetlen hiányossága. Legalábbis a facelift utáni revo LED mátrixához képest nagyon markáns a különbség. Facelift előtt ugye még nem volt LED a revolutionban sem "csak" xenon.
Ettől eltekintve a facelift utániak beltere szerintem igényesebb, zajszigetelés is jobb.
Az első faceliftesek max 3 évesek, ha nem vagyok indiszkrét, mennyiért kínálják a faceliftes challange-t? Évjárat, km, szín? Ugyanis nekem is ilyen van, kíváncsi lennék a piaci árára.
Pörgök a Mazda 3 vásárlás témán és erős a dilemma, hogy ráncfelvarrás előtti Revolution, vagy a kicsit megújított Challange felszereltség. Aki ismeri mindkettőt, szerinte megér annyit a ráncfelvarrás, hogy lemondjak a Revolution felszereltségről? Mondjuk a tolató radart elől-hátul nagyon hiányolnám meg a sötétített üvegeket, de a többit annyira nem.
Utólag beszerelhető, illetve gyárilag elő van készítve a Challange a radarokra vajon?
Sziasztok! Lenne téves rendelés miatt eladó Mazda navigációs SD kártyám. Elvileg a képen lévő adatok alapján azonosítható. Mazda 3-ban 2013-as TomTom navi nem fogadta el. Ha ad ez valami információt. 13000Huf körüli irányáron! Köszi
Köszi, így hogy CarPlay/AA upgrade, megtaláltam az infókat. A kütyü nem túl drága, viszont ahogy néztem rendesen szét kell kapni a középkonzolt és a műszerfalat, viszont a szoftver frissítésről nem igazán találtam még semmi használhatót eddig.