Szeva Dani ;-) Hú, de régen volt... Neked nem kell, ismerősnek 4 ezerért adom postázva, de ha valaki ismer Téged innen, akkor annak is?! :-) Bocsánat az Off-ért.
Sziasztok ! Van egy pár eladó fékbetétem. Bontatlan Braking 772CM44 típusú. Postával együtt 5000eFt-ért. tfsz: vodafon 4668166. A fékbetét nagyon sok típusba jó. Példák: RM, RMZ, XR, YZ, XR, CR, KX, KLX stb....
Sziasztok! Ha valaki megválna esetleg RM, CR, KX, YZ típusától, (125-250) bátran jelezze nekem. Nem kell a legújabb, a kipróbált, bevált közepes korosztályt kedvelem és persze földi áron. Köszönöm.
Úszószint: az úszótűn a rugós pöcköt az úszó tartón a pöcök éppen érintse és ne nyomja be tökig. Ehhez nem fejjel lefelé kell tartanod a karbit hanem valahogy így oldalt:
Ha a benzincső helyére ráhúzol egy tiszta csövet, és fújod szájjal érzed mikor zár el épp, de ezt nem kell, épp érintse a beállító/nyomó fül a rugós pöcköt.
Egyébként meg méregetés helyett a keihin és mikuni karbin szerintem a téglalap alakú úszón a vízszintes peremnek pont párhuzamosnak kell lennie mikor a rugós pöcökhöz hozzáér.
Jó lett. Majd ha el áll az eső kipróbálom élesbe is.
A fojtószelepben lévő tű a 2. állásba volt, úgyhogy átraktam a 3.-ra. Levegő csavart pedig 3 fordulatra állítottam. a gázbovdenen is tudtam vissza állítani,de a holtjáték még mindig nincs. Az alapjárat kb középállásik tekerve.
Minden gázreakcióra jól reagál, alacsony fordulaton is jó. Alapjárat stabil, könnyen indul.
A karbit tegnap kitakarítottam, sajnos nem segített rajta.
Ami feltűnt még nincs holtjátéka a gázkarnak, 3-5 mm-nek kellene lennie. De ahhoz, hogy legyen alapjárat a bovdenen kell feszíteni kb. 4 mm-t.
Ma megint szétszedem és megnézem melyik fokozatba van állítva a tű, ami a fojtó szelepből lóg ki.
fő fúvóka: 175 (162-188 közötti lehet gyárilag, ajánlott 175)
alapjárati fúvóka: 48 (48-58 közötti lehet gyárilag, ajánlott 52)
fojtószelepben lévő tű pozíciója: 3. (ezt még nem tudom, de mivel kisebb az alapjárati fúvókám a gyári ajánlotthoz képest 48 az 52 helyett. Így arra gondoltam lehet a tű pozíciót is változtatni kellene 2.-ra). Még a tű típusát sem tudom.
úszó szint 16 mm. Na ezt viszont csak sejtem hogy kellene mérni: a karbiról leszedem az úszó házat fejtetőre fordítom és a karburátoron lévő úszóház tömítési felületétől megmérem az úszó legmagasabb pontját.
Levegő csavar: 2 fordulat kifele (ez a gyári ajánlás, viszont 48as fúvókához már 3, ugyanabban a hőmérséklet tartományban) Az 1 fordulat az 1 menet emelkedést, azaz 360°-ot jelent vagy pedig 180°-ot??? Én a 360-ra tippelek.
Tegnap találtam róla leírást eddig csak hang alapján próbálkoztam.
Karbi beállításhoz kérnék egy kis segítséget. Honda Cr 125 1998 (alu vázas, 41 Le). Karbi típusa: Keihin PJ15 MIALK
Előzmény: Tavaly nyáron vettem, majd 2 üóra után megállt... a blokk az utolsó csavarig felújítva (hajtókar, dugattyú (A), hengerperselyezés, összes csapágy szimeringek..., kuplung minden cucca) váltóhoz kellet 2 fogaskerék (nem volt egyszerű beszerezni), váltókartengely, emiatt csak októberre lett kész.
Jelenleg 15.5 ü.óra van benne. Mivel tavaly nem keveset költöttem rá, emiatt már a gázkar és gázbovden cseréjét elhalasztottam erre a szezonra. A bovden háza sérült volt és szorult a bovden, emiatt kormány állástól függően felpörgött. Na kb 2 hete kicseréltem ezeket is, meg az első telókat is javítottam.
Légszűrő kitakarítva, új irídiumos gyertya. 1 rúgásra indul hidegen -melegen. Nem fullad, nagyon erős.
A jelenség a következő:
Ha üzem melegen állítom be a levegő csavart és a suber magasságát a bovden állítójával, akkor alapjárat megfelelően megmarad, de ha adok neki kisebb nagyobb gázfröccsöket akkor felpörög és úgy is marad, majd az újabb gázfröccsel visszaáll a normál fordulatra. bovden már nem szorul. Ezekkel a beállításokkal amíg melegszik szeret lefulladni ha nem húzkodom meg néha a gázt.
Ha nem üzem melegen állítom akkor, üzem melegen túl magas lesz az alapjárata.
Fals levegőt nem szív. A karbit a blokk összeszerelésekor takarítottam ki.
Dugattyút szeretnék cserélni a kis KMX-en, nekem van is egy KHC szettem hozzá való, de azt mondják nem az igazi, esetleg tudtok valami márkát amibe megbíztok?
Következő kérdésem, hogy Budapesten tudtok valakit aki összehozná a hengerfejem a dugattyúval :D ?
szinte minden gyártó kínál ilyesmit, de ha nem férsz hozzá a környékeden és egy litert hülyeség lenne rendelni netről, akkor a közeli boltokba ha bemész bármeliyk 4ütemű motorkerékpárba való olaj _JÓ_ a 2T váltóba amelyik JASO MA vagy JASO MA2 teljesítményszintet tudja. Ásványi vagy félszintetikus untig elég, pld 10W40. Egy a lényeg, motorkerékpárba való legyen. Mert a 4T motorok nagyobb részénél a váltót ugyan az keni mint a motort. Ha egyéb ilyen olajat találsz, pld 10W30 helyett sae 80, vagy 80w90 az is jó lehet, ha olajfürdős kuplung rá van írva. Tehát a ReCord 80W90re ne hagyd magad rábeszélni a helyi gazdaboltban.
És itt jegyezném meg, hogy szerintem a repsol nem tekintendő olajgyártó cégnek :))
Köszönöm ,idö közbe kiderült hogy hajtokaros lett , nem tudtuk hany orás nem birta az uj dugot ,ami szerencsete epp maradt ,kapott uj hajtokart mostmar remelem egy darabig birja.Akkor ezzel az arannyal fogom hajtani és járatni.
Jelenleg 5 üzemora van benne ami kb 7-8 ora motorozas volt. Az első 3 oraba nagyon finoman használta. A power éppen hogy csak kinyitottam nehogy leragadjon. ..
Ma viszont alapjarat gondja lett. Mar a hideg inditasnál is emelni kellett az alapjaraton hogy ne fulladjon le. Igaz reggel nalunk 7 fok volt. Bemelegítettem majd elmentem motorozni kb 10 perc alatt odaertem a haveromhoz ott vissza kellett állitani mert tul magas volt az alapjarat. Elindultuk a többiekkel az erdőbe ott megint kellett rajt állitani. Mire hazaertem 2 üzemóra mulva alapjaraton lefulladt.
Igaz ma már kicsit jobban húzam neki,
A karbit kitakaritottam mikor összeraktam.
Erre valami ötlet? Előfordulhat hogy el tud tekeredni az állító csavar ami egybe van a szivatóval?