hehh épp 3 hete próbáltam egy 91es körüli kdx125ből kinevelni ezt a jelenséget. nem tudtam rájönni miért csinálja. Gyárilag 120as főfúvóka volt abban, megnéztem a keihin oldalát a 28as PE-re 125ös főfúvókát ír, de nem mertem feldörzárazni a srácnk 125re, mert ha még rosszabb lesz nem volt itthon más hasonló vagy kisebb.
Az biztos, hogy amit te írsz, hogy magasságát lehet állítani az a súbertű és nem a főfúvóka. A súbertűt bárhová tettem a probléma nem változott. Majd még ennek próbálunk utánajárni, de valószínűleg tavasz lesz belőle.
Egy valamire sokat javult a dolog, kitisztítottam neki a légszűrőt. Számottevően jobb lett a gép, de a probléma továbbra is jelen volt. Igazából olyan érzés mintha a power szelep lenne leragadva, de az a srácnak nyitott szépen mikor megnéztük. Nyilvánvaló, hogy karburálási gond, de az az érdekes, hogy 2 gépen teljesen egyforma hibajelenség van.
csak egy levegő és egy alapjárat állító csavar van rajt,illetve belül lehet állítani a főfúvóka magasságán. Problémám az,hogy közepes fordulatszám tartományban főleg ha odatolom neki rendesen dadog egy pár pillanatra aztán pörög szépen tovább, magasabb sebességi fokozatban jó minden,indul is rugásra hidegen-melegen, karbi tiszta,levegőszűrő is, gyertya is új.
Ha nem törted még össze magad rendesen akkor garantátom hogy az mzvel megtennéd.:(
Ismerős is próbálkozott mz átalakításal. Gipsz pár fog és egy pár csont törés.
A telepkóp szakadt szét egy ugratásnál. Nem rossz indulatból írtam csak tudom milyenek az mz k . Van egy 250 es etz m. Sokszor közuton lekoppan a teleszkóp. A blokktartó is erősített már mert a gyári az ...
A TS váza akár aszfalton motorozva is képes elhajolni, így tökéletesen alkalmatlan krosszmotor alapjául.
Másrészt - ismerve a manapság kapható utángyártott MZ alkatrészek 'minőségét' - szerintem nemhogy hosszú, de már rövid távon is drágább lesz az épített 'krosszmotorod' mintha vennél valami olcsó japán endurot (amit még mindig nekiállhatsz 'reszelni' ha mindenáron erre van ingerenciád)...
Van egy MZ TS 150 vázam, blokkom, illetve hatalmas nagy lelkesedésem. :-)
Szeretnék egy cross motort építeni, mivel gyárira nincs pénzem.
Lenne pár kérdésem: -valaki közületek "reszelt" már ilyen blokkot? -szeretném kicserélni az első teleszkópot, milyen motorét ajálnjátok, illetve, esetleg van-e valakinek bontva ?
-rezót is szeretnék rá, esetleg olyan ügyeskezű lakatost is keresek, aki rajzok alapján meg tudná nekem a kívánt formára hengeríteni a lemezt.
Közben utánnanéztem a dolognak, van ilyesféle folytás! Ha meg van róla papíroma rendőrnek nem éri meg kockáztatni azt, hogy neki kelljen kifizetni a bemérést a márkaszervízben. Valamint az az email sem olyan egyszerű a helyszínen. Addigis a motoromhoz nem nyúlhat egy ujjal sem. Meg édesapám ügyvéd szöveggel a mai világgal sok mindent ráhagynak az emberre...
Szerintem is a 50 ccm a lényeg! a 125 ös tuti gáz lesz ! ráadásul ha 125 öst papiron 50 essé teszed az márt közelít az okirat hamisítás felé szerintem :) és márt nem csinálnék ilyet! 1999 ben mégelment meg még 2002 is de ma márt nem!
Amugy nem viszik el megmérni a motorod ! Felírják a motorszámot alvázszámot és csak egy email a yamahának hondának vagy bárminek!
Ha véletlen el lenne karcolva akkor márt buktál is mivel a biztosítás kötésnél mind 2 töt meg kell adni.
Na meg ha el kellene vinni bevizsgálni az nem egy 20.000 ft os buntetés lenne !! Nyugi kifizetnél mindent amit csak el tudsz képzelni. Szóval én a mai világban biztosan nem tenném !
Szerintem amit leírtál, hogy fojtás ilyen nem létezik. Lefojthatod, de segédmotor az max 50 cc és nem 125. Akkor se, ha lefojtod és gyengébb lesz mint egy torkavéres szimszon.
Ha papírral igazolom hogy van benne egy folytás, egy szava nem lehet, kivéve ha akar szenvedni vele hogy elviteti bevizsgálni, mivel erre itt nincs mód nagy tortúra ez neki. Gondolod bármelyik rendőrnek ez megér egy 20 ezres bírságot?
125ös motort lepapíroztatni 50 essé? Ezt hogy érted? Kötsz rá egy biztosítást, kivakarod a hengertalpból, meg a vázról a 125 ccm feliratokat és gondolod senkinek nem tűnik majd fel?
Csak szólok, hogy felénk az összes rendőr erre utazik.
Tiszteletem! Megfogalmazódott bennem a kérdés, hogy mennyi az a kevés? Mert ugye mint sokminden más ez a szó is relatív. A fogyasztásra értendően persze! 4-5 liter?
Korom éppenhogycsak megengedi az alkoholizmus mámorának élvezését, ezért tartok még mindig az öreg 87 es enduró simsonomnál! NO DE az egyetemi éveim alatt nem tervezek sokat unatkozni, meg a falun is van hely a határban. 125-ös mocit akarok mint 50-es lepapíroztatni, fontos lenne az olcsó karbantartás, és a fogyasztás! A suzuki dr felől informálódtam kicsit, dicséret sok volt, itt is hasonlóak a vélemények?
Megértelek ! Nem akartam megszólni zsebed nagyságát. Sajnos mivel a 200.000 ft os kategória közel 20 éves motorok vétel árát képezi ,ezáltal gondolom azt amit írtam.
Vegyél egy aprillia tuareget azok elég jók és nem drágák na meg alkatrész is van bőven hozzájuk.
Határt járni endurózni simán jók. Vagy 250 exc ! nekem volt 5 évig és simán mindent kibír ! Engem kibirt kibír mindent :) Nem finomkodtam vele soha és mégsem dölt szét . Mondjuk nem tudom mennyiért adnak ha van .
Szerintem belsőleg a régi krossz motorok és endurók nagyjából hasonlóak. Tény, hogy egy haveromnak volt jó állapotú CRMje és ő napi szinten utcán motorozott vele, rengeteget elment vele, de mikor hajtókart kellett volna bele venni, nem kapott sehol.
A TSRben több (elég sok) haveromnál az történt, hogy a power szelep összeért a dugattyúval. Én szerintem ez karbantartási gondokra vezethető vissza, de ahogy megnéztem ezeket a fajta hengereket, ez a fajta power szelep egy elég elmebeteg megoldás. De biztos jól működik, mert jól mehetett a motor és a suzuki sok pótalkatrészt értékesített ezügyben, tehát maradt. Viszont ez a megoldás visszaköszönt az RM gépekben is, egyszer motorrevüben láttam, hogy még mindig ugyan az a megoldás a powernél. Tehát szerintem suzuki 2T-t ne.
KDXet én is akartam anno venni, de úgy tudom a 250esnél kb 1994es modellnél ugyan úgy trükközni kell a hajtókarral. Nem lehet hozzá kapni. Így KDX el lett vetve. De egyébként jó dolog a különolajzás, szeretem a kényelmet.
Végülis nekem egy 1988as évjáratú CR250R-em van, töredékét költöttem rá mint a 4ütemű nagy utcai endurómra, pedig régebben a CRel napi szinten motoroztam hetente pályára jártunk hobbizni, sok óra ment bele.
200ezerért nehéz olyan 2T motort kapni egykönnyen amire ne kéne rákölteni azonnal jó indulattal egy 100ast. Sanszos, hogy a kuplung kosár be van verődve (50ezer vagy nem lehet kapni és akkor barkács) kelleni fog egy hajtókar (25 ha kapható) meg egy dugó (kb 30) esetleg meg kell hüvelyezni (25) vagy fúrni ha már hüvelyes (5ezer) Kelleni fog bele egy légszűrőszivacs mert szét van málva (2-7ezer) fékbetétek lánc és kormánycsapágyak teló és váltóolajcserét már nem is számolom. Esetleg el_ossa magát a központi, 20 éves motornál már bármikor bejöhet.
Ha ezeken túl leszel, lesz egy motorod amit oldalbabillentesz és motorozol vele. Néha ráköltesz 50et, attól függ mennyit hajtod. Buta futómű, 250esetén kezelhetetlen erővel és idegbeteg teljesítményleadással párosítva. Borzasztó nagy buli én nagyon élvezem :)) Haverok már mind 2008 vagy annál újabb 450es 4Tkkel mennek, de engem egyáltalán nem vonzott be a téma. Pld 60ezer egy szelephézag korong készlet, és jó buli berakni, de akkor még vezláncról meg szelepekről nem is volt szó, na meg a többi ami ugyanannyiba kerül mint egy 2Tben ...
Nagyon jól tetted!(már ha nem sértelek meg a tegező formával...) Hiszen én pontosan ezekre a véleményekre, tapasztalatokra apellálva szeretnék mocit venni. Köszi mégegyszer!