Na én meg azt hittem azért adtad el a Yamaha-t, mert abbahagyod, vagy valami olcsóbb gépet akarsz....akkor inkább arról volt szó nálad is, hogy elég volt a drága fenntartási költségekből. 2T-sek, ha berendelnék ebayről egy karton motul800-at érdekelne belőle valakit? Nekem egy picit sok lenne 12 liter, de ha egész karton rendel az ember akkor 11,50 euro/l, tehát olyan 3300 ft körül jönne ki.
Köszönöm az infót. Ez csak egy kósza gondolat volt részemről. Hétvégén sikerült eladni a Yamahát, nehezebb volt mint hittem. Nagyon pang a magyar használtmotor piac, az embereknek nincs pénze. Aki tényleg elakarja adni a motorját, csak áron alul lehet, ez pedig nem kicsit idegesítő ugye, mert mindenki tisztában van vele, mennyit költött már a saját motorjára... Most árgus szemekkel figyelem a piacot, nézem a kínálatot. Egy biztos, csak 2 üteműt akarok, tudom hogy lassabb akár 2-3 másodperccel körönként, de sokkal jobban élvezem én vele a motorozást. Azért, hogy saját magamat boldogítsam és csökkentsem az adrenalin elvonási tüneteimet bőven elég egy 125 2T. Februárban biztos beboltolok valamit, vagy ha találok valami igen jó vételt, akkor talán előbb is.
Egy barátom vett 2007-ben egy 125-öst. A motor nagyon jó volt a konstrukciót tekintve, jól irányítható, jó geometriával, azonban több helyen olyan volt, mint egy prototipus, amelyet még nem kisérleteztek ki rendesen. A rugóstag beleért a légszűrőházba, a kipufogó a blokkhoz (és kilyukadt)...ami miatt aztán feladta a dolgot, hogy az alkatrészeket nehétz volt (akkor) hozzá beszerezni.
A hagyományos értelemben vett műszaki problémái nem voltak a motorral és szeretett vele motorozni.
Persze rémtörténeteket hallottunk mi is róla. 2007-ban Mantovában a Starcross előtt 2 nappal az orrom előtt tört ketté a gyári pilótának Pyrhonennek a lengővillája. Mondjuk ez pont semmit nem jelent.
2006/7/8-as 125 2T TM-ről van-e bárkinek tapasztalata? Pozitív/negatív? Szabad ilyet egyáltalán megvenni vagy pont ellenkezőleg, és csak a neve nem elismert?
Rally versenyautóban már próbáltuk. Elvileg MO legnevesebb műhelyéből jött a cucc (a tulaj épp mostanában ad órákat a BME-n). Lekopott...
A mostani 1,6-os motorban már nincs is (pedig ALS-es 300 Le). Turbós versenymotorokba gyártanak kerámia tetjű dugókat kimondottan neves és drága gyártók. Ennek lehet valami oka.
Van ez a nemtom milyen supercool, ami egy hűtőbordával ellátott alu cső és a hűtőrendszer csöveibe lehet behenkelni. (elvágod a csövet, 2 bilincs és beteszed.)
Viszont én nem tudok annyi gázt húzni, hogy megrottyanjon a vize, szerintem én nem is üzemi hőfokon motorozok hanem alatta... :)
Olyan dologról nem tudok objektív véleményt mondani amit nem ismerek , nem próbáltam .
Viszont ha azok sem használják akik hozzám képest igazi profik , akkor az már jelent valamit . A gépek mindig kompromisszumok sokaságából állnak össze , ezek pedig a győztes gépeknél vannak legjobban eltalálva .......
Ettől függetlenül lehet 10 év mulva minden mocin ezt alkalmazzák , de én azért inkább kivárom .