De tényleg,hogyan tudtak ennyi selejtet termelni ? Amiről már szabad szemmel is ordított ,hogy görbe ,üt ,festékhiányos stb ,stb . Miközben szinte minden alkatrészen ott a MEO jele ,hogy okés . Alig áll pár alkatrészből ez a motor ,de mégis több hibát prudukál,mint amennyi alkatrészt összesen tartalmaz . Sokszor tényleg komolyan elgondolkozok azon,hogy minek nekem egy olyan hobbi ,ami több bosszúságot okoz ,mint örömöt . Arról nem is beszélve ,hogy mennyi időm elveszi .Az anyagiakról meg ne is essen szó . Itt ez a borsózöld verhó. Évek óta vadászok egy ilyenre ,de most simán figyelmen kívül fogom hagyni .Kicsit besokaltam a kék kurvától :D
Köszönöm a tippet elvtársam 😊 Ha lesz türelmem hozzá, újra kikapom a kereket. Leszedem a féklapról a fékpofákat és összehúzom úgy. Kíváncsi vagyok... Bár szereltem inkább maga a féklap valamelyik része ér béke továbbra is az agyba. Már gondoltam ferde tengelyre is.. De ez amit te írsz logikusabb.Amúgy az első kerék is hasonlóan viselkedik , csak az kevésbé fog be. Tényleg kikészít idegileg.
Lacikam jol Rád jár a rúd. En is szívtam mostanaba de ezt most nem reszleteznem. A Te kerekproblemadnal max egy eset jut meg eszembe ahogy mar jartam. Nalam az volt h a feklapnak belul az a resze ahol a csapaggyal talalkozik srég volt kicsit igy mikor behuztam rendesen a kereket akkor picit billentett a feklapon es a fekbetet igy egy helyen mindig hozzaert a dobhoz az is ezt csinalta h szepen forog de egy helyt fog. Ha lazitottam az anyan akkor nem csinalta.. Hat eleg volt rajonni nekem is.
Én a kiváló minőségű benzin miatt káromkodtam sokat a napokban. Lassan elkészül a membránház a Verhó hármasra, Simson karburátorral próbáltam beindítani. Valami sötétzöld trutyival volt tele a porlasztó, kb. egy év állás alatt úgy belekövült, hogy alig tudtam kitisztítani meg hígítóval kiáztatni. De utána sem lett jó: a réz úszó csupa lyuk volt. Elővettem egy másik porlasztót, egy újat, amit vagy egy éve használtam egy próba erejéig, s mivel akkor rögtön nem mostam el, ez is teli volt szutyokkal és ennek is kimarta a cucc az úszóját...
Túl vagyok már pár darab rendbetételén. Ez a kék verho.minden gondoskodást megkapott ,de valahogy mégsem akar összeállni. Folyamatosan bosszant valamilyen nyűggel. Ma vagy 8 szor vettem ki a hátsó kereket. A mániám, hogy próbálok az utolsó csavarig az eredeti gyári megoldásoknál maradni. Így természetesen ragaszkodom a gyári külső és belső gumik használatához. Lehetőség szerint évjárat helyesen. Van itthon akkora géppark hogy ez idáig nem jelentett gondot. Most viszont 3 látszólag hibátlan gyári belső durrant el egymás után. Mind a gumírozott szelepnél. A másik gond pedig az és nem jövök rá a megoldásra, hogy a hátsó kerék tengely meghúzása után egy ponton szorul a kerék. Persze tudom,ezek a verho ágyak botrányosan ütnek. Én nem is értem, ezek mit használtak eszterga helyett. Már csapágyakat cseréltem az agyba. Minden sorját lereszeltem a féklapról. Ami csak létezik hely ahol beleér valami. A fék nem fog be. A fékkulcs sem ér az agy közepébe. Megőrjít már. Az menetzárlatos gyújtó trafokól nem is beszélve. Szerintem most jött el a pillanat és bele fogok rakni valami tajvani gyújtótrafót. Ha nincs itthon már vagy 50 darab orosz rossz trafom akkor egy sem.Belső gumira visszatéve bepipultam ,elrohantam délután a boltba és vettem egy 16-3,25 nagymotorba való belsőt. Persze Kínai fis,de nincs más opció.Fel kellett adjam az elveim. Ez a kék verho amúgy is botrányosan van legyártva. Itt minden ovális aminek körnek kéne lennie. Nincs egy darab párhuzamos sem. De komolyan, van itthon pár verho de ez a legszarabbul legyártott darab. Tavaly tél óta próbálom üzembiztosá tenni. Folyamatos harc.
Ísmerős a dolog , én is voltam igy a Riga 16 - os al , gyakori hogy ezeken melegen megy el a gyujtás toltam vagy 3 km -t hát nekem is kedvem lett volna bevágni a fasorba . a gyujtás azóta már tt van alakitva a meleget jól türő kistraktor gyujtására .
Szép ez a zöld Verho. Az egyik nagy álmom,de pont ma hozott olyan idegállapotba a metálkék verho hogy konkrétan tűzrakáson kezdtem gondolkodni. Pedig én aztán nagyon türelmes és lojális vagyok ezekkel a jószágokkal.
A túlfolyó nyílás egyúttal szegényíti a keveréket alapjáraton és alacsony terhelésen, kis fojtószelep nyílásnál azzal, hogy plusz levegőt szív rajta keresztül a motor.
Mivel nem láttam még közelről kétsebességes Babettát, nem értem a szerkezet működését, de kétségtelenül érdekes: némi Riga/Komár kuplungalkatrészek beépítésével szabályozható (kényszer)váltó 210-es Babettára:
Ma egész délelőtt nem volt áram, nem tudtam dolgozni, így kicsit szétnéztem a motorok között. (Mostanában sajnos csak ilyen rendkívüli körülmények között jut időm a motorokra.)
Feri, a Verhovina 6-osod látszólag már majdnem kész, de nem tetszik nekem. A tankja rozsdás volt s valaki már próbálta rozsdátlanítani: kavicsokat vagy vasdarabokat szórt bele és rázta, hogy ledörzsölje a rozsdát. Sajnos csak annyit ért el vele, hogy belülről horpadások (kívülről tehát apró kiemelkedések) keletkeztek a tank elején és hátulján. Aztán a maradék rozsdát úgy akarta valaki eltávolítani, hogy rozsdamarót öntött a tankba - ilyet nem szabad csinálni, mert a rozsdamaró nem eltávolítja, hanem csak átalakítja a rozsdát valami fekete, foszfátos anyaggá. Én a szokásos és bevált módszerrel próbáltam kitisztítani a rozsdát: citromsavval - de ez a rozsdamarózott fekete bevonatot nem tudta feloldani. A benzin (vagy annak valami összetevője) viszont oldja ezt a fekete cuccot - legalábbis erre vezetem vissza azt, hogy a szűrő rendszeresen telimegy szutyokkal és hogy borzalmasan füstöl a motor.
Szóval:
- a tankot ki kell tisztítani valahogy, mert így nem maradhat
- remélem, ezzel megszűnik a füstölés - de a füstnek más oka is lehet:
- a karburátoron (k35b) valaki betömte azt az alsó kis furatot, amin szívatáskor a túlfolyó benzin csurogna ki. Képet jelenleg nem tudok készíteni róla. Lehet, hogy így is jól működik és ennek semmi köze a füstöléshez, de nekem gyanús.
- a kuplung oldali főtengely szimeringet nem cseréltem ki, mert nem tűnt kopottnak (egyenetlen alapjárat, nehezebb indulás, felpörgés lennének a jelei), de ha a tiszta benzinrendszer után is nagyon füstölne a gép, akkor lehet arra gyanakodni, hogy itt szívja a hajtóműolajat.
Kár hogy az idő az utóbbi napokban ilyen mostoha hozzánk , de legalább a ma i napon ki birta . A Borsodi fiuknak ebbenh az esős időben bátorság volt elindulni , ilyen messziről meg Tibi te is ennyi kilométer megtétele után merje mondani valaki hogy a Riga nem megbízható .
Én magam hogy nem tudtam részt venni sajnálom is meg kicsit restelem is , de éppen most van folyamatban a kis mühelyem ami teljes egésszében fa szerkezetü , s mivelhogy mostanában minden nap elázott ma volt segítségem a tető felrakásáhz hogy ne menjen már tönkre ugy félkész állapotában .
Egyébként a most felujítot Riga 22 el mentem volna .
Mivel hajnalban nem esett és nem volt különösebben borult az ég, 6 órakor útnak indultam. Debrecen - Bocskaikert - Hajdúhadház - Téglás - Újfehértó - Hajdúdorog - Hajdúnánás. Itt a benzinkúton (7:45 körül) hívtam Csabiékat, hogy merre járnak. Azt mondták, hogy a túra lefújva, mindenki otthon maradt. Aztán abban egyeztünk meg, hogy mégis elindulnak, Rigás Csabi átmegy Verho4-hez Polgárra, aztán jönnek tovább - én meg, hogy ne unjam szét magam, szintén elindultam Polgárra. Végülis itt találkoztunk, és innen indultunk el Újfehértó felé. Az úton Verhó4 hatos Verhovináján a gyújtás nem szerette a hosszú távot meg a meleget, időnként meg kellett állni - valószínűleg egy trafócsere megoldotta volna a dolgot, de ez nem volt nálunk, így némi lehűlés és gyertyacsere után mentünk tovább. Újfehértóig kétszer vagy háromszor kellett megállni.
Fél egyre értünk oda a Gépészkovács találkozóra.
Eső nem volt, hőség igen.
Két óra után indultunk haza. A hazaút nekem problémamentes volt. Kb. 200 kilométert tekertem bele a Riga 4-esbe, egyszer volt egy meghőkölés: bemelegedés nélkül indultam vele s ezt nem szerette.
Udv tibi! Elvileg megyunk,de reggel meg konzultalunk Csabival az idojarast illetoleg....ha nagyon rossz idonek muatkozik akkor lehet auto lesz belole!:( elvileg fel 8 korul tervezik a polgarra valo erest,csatlakozok es gyi tovabb!!egy tel szamot adhatnal a konnyebb elerhetosegert! :-) az enyem 202691912
Nem éppen ideális az idő holnapra: vagy szakadni fog az eső, vagy lerohadunk a motorról a 30 fokban.
Csabi (és társai), terveim szerint korán indulok, Újfehértón keresztül elindulok felétek, Hajdúnánáson a Hajdúdorog felől lévő ÖMV kútig megyek, ha nem találtok ott, akkor lassú voltam, menjetek tovább és útközben összefutunk. Telefonszámod megvan, elvileg te is tudod az enyémet.
Igazad van, a Riga kerék nem (sem) a precizitásáról híres; én talán ötöt-hatot láttam, amiben nem volt szemmel látható tojás vagy hupli. A hatvanas években kezdték gyártani a szerintem már akkor sem csúcstechnológiának számító konstrukciót, s azóta nem is változtattak rajta, valószínűleg az anyaga is ugyanaz a biliacél maradt végig.
Az anyagválasztásnak annyit lehet a javára írni, hogy elég könnyen enged a kerék a küllőhúzásnak vagy a gumikalapácsos egyengetésnek, tehát házilag elég jól ki lehet szedni a kerékből a nagy gubancokat. Tökéletes lehet, hogy nem lesz, de egy ballonosabb gumi kisimítja a maradékot.
Ugyanakkor a centrírozás lehetőségét én is hiányolom; Debrecenben senki sem vállal ilyesmit.