Sikerült beindításra bírnom, azonban járt egy picit is, szépen reagállt a gázadásra, vette a lapot, aztán csak ugy leállt. Utánna pár rugásra megint elindult ,aztán hirtelen leállt és azóta semmi. Talán a karburátor dugulhatott el ?
Ok. Akkor mondok egy egyszerű beállítást ami probanak jo lesz aztan lehet ugy is marad😁. Alaplap ket csavarjat meglazitod kicsit aztan az alaplapot elforditod koppra jobbra majd egy picit vissza mozditasz rajta ez igy ok is ketcsavart visszahuzod. Lendkereket felsoholtponra forditod h nyissa a mexakitot aztan annak a hezagjat 0.4 re beallitod. A gyertyaet is kb 0.3-0.4 re. Ha mas baj nincs igy indulnia kellene.
Bar en az eredetisegre szoktam torekedni de mivel ez a 3 as mar ugyis tuningolt gep akkor akar mar mehetne ra egy sport legszuro ha gondban vagy a legszurovel , es igy akar jol is mutatna rajta ,valamint akkorat tennel ra ami biztos hogy nem fojtja a motort .
Udv Tibi! :-) Eloszor is gratulalok a kitartasodhoz ill.szaktudasodhoz!! Futolag szoktam olvasgatni a rulezt,mert ozon a javitas,most fokent fukasza meg.... mocik nem sok volt meg az iden. Jol gondolod celszerubb volna a forgattyus hazra szerelni a membrant a jobb toltes erdekeben,es en k60ast tennek minimum! Az enyemen jol szuperal! Meg mindig az a kerdes es szamomra fontos h a motorozhatosaga ne romoljon,nem versenymotor.... elvileg a hatasfokod joval jobb lesz membrannal! De itt mar szerintem jo volna egy hangolt kipuff is h a tobblett keverekkel tuggyon mit kezdeni....:-) en azt gondolom h jo a potfelomlok gondolata is de en nem mennek magasabbra az ablakok magassagaval a gyariaktol! Es en a potfelomloket az egester iranyaba kb. 30fokban reszelve felfele iranyitanam.... a hengerfejet felhegesztetnem es egy pres savot hoznak letre,kb 6mm savot. De lehetne meg itt beszelni errol...! :-) en mar lassan bejaratom az enyemet! Egesz jo, most kapott egy 15 lanckereket.mertem a fordulatszamat 40nel 3600fordul, olyan 3000tol kezd huzni,h meddig az....:-) tovabbi sok sikert neked,es verhora fel!!!! Varom a videokat!!!! :-)
Csak az udvaron próbálgattam, az utcára nem vittem ki, mert nincs rajta légszűrő meg az oldaldoboz (amiben az összes elektronika benne van) sincs biztonságosan rögzítve. Én úgy érzem, igencsak jó erőben van - de ez még nem a végső állapot. Még lehet, hogy a hengeren is módosítani kellene, meg ehhez az erőhöz egy 15-ös kis lánckerék kellene (a gyári 13-as helyett), mert a most benne lévő 14-est könnyedén elbírja. De messze még a történet vége; amíg a légszűrő-kérdést nem oldom meg valahogy (egyszerűen és visszaalakíthatóan), addig nem tekintem életképesnek az átalakítást.
A Membrános Verhó 3 azért nem akart menni, mert túl keveset kapott a motor. Ennek két oka volt, falsot szívott a membránháznál és túl kicsi volt neki a k35b. Csináltam új membránházat és feltettem a Mustang-porlasztót. Megtáltosodott a gép.
Viszont!
A k35-tel szűkösen ugyan, de elfért minden - a Mustang karburátorral viszont semminek nincs helye; a bal oldali oldaldobozt lemezestül együtt le kellett venni. És a levegőszűrőről sem tudom, hogy hogyan, hova és milyet lehetne felszerelni.
Bocsánat, hogy megint OFF témában írok, de ez (úgymond) vészhelyzet.
Gilera DNA 50-esemnek tönkre ment a műszerfal-egysége. Mint kiderült, ez típushiba. Lehet új műszerfalat venni, 237ezerért - szóval ez felejtős. A német e-bay-en már fele ennyiért árulnak használtat, de ez még így is megfizethetetlen - ráadásul nincs rá garancia, hogy működik. Szóval, ha valaki tudna jól működő DNA (mindegy hanyas, ugyanolyan van mindben) műszerfalat, azért nagyon hálás lennék. Tudom, kicsi az esély rá, de hátha.
Én is motoroztam, de ez itt OFF-téma (Gilera DNA 50, melegben vagy menet közben bemelegedve az a hiba jön elő, hogy a kulcsot elfordítva recseg az immobiliser (?), bevillan a műszerfalon minden, ahogy kell - de ezt két másodperc múlva újra kezdi. Közben az akkuja is kimúlt, kapott újat és ezzel teszteltem, de nem változott semmi.)
Most a Verhovinás képek hatására ujra előttem lebeg a variátoros hajtás , Verhó 4 be még jobban tetszik , lehet hogy egy ilyen készítésébe csak bele kezdek a nyáron elkészülő csakis Riga javító mühelyben . Bíztos hogy lassu folyamat lessz de a tág határok között mozgó áttétellel szerintem egéssz jó menet tulajdonságokkal kellesz rendelkeznie .
Kár, hogy nem lett a Szelénából szériamotor - ez lehetett volna a Kelet Vespája. Valahol azt olvastam, a megfelelő minőségű ékszíj gyártása okozott gondot a szovjeteknek.
A Verhovina k gyartastortenelmerol szolo nagyszeru oszeallitasod csodalatra melto , s Riga rulez esek neveben gratulalok , a tovabbiakban is szivesen latnank az evek folyaman felhalmozodott tudasodat .
A ma felrakott kepeken nagyon tetszik a variatoros atteles hajtas , amit mar Tibi vel es a fiuk kal vesezgettunk , szerintem annal eleg jo menet tulajdonsagokkal rendelkezo kis motor lehetne akar varosi forgalomra is ! Valamint igen dogos a Karpati az oldaltaskakkal , igazi kirandulomotor jelleget kolcsonoz neki . Koszonjuk neked Laszlo !
Moped LMZ-2.154 "Automatic" (1974) Motor WRC-53. Az egyetlen variátoros moped-modell a Szovjetunióban. A mintát a VNIIMotoprom fejlesztette ki és Selena mopedeken tesztelték. A WRC-53 kísérleti motor nem különbözött a iauliai Sh sorozatú motoroktól a henger-dugattyú csoport részleteiben. Az ékszíj-variátor hajtott szíjtárcsa és a hátsó kerék közötti nyomatékot láncátvitel továbbította. A motort pedálok indítják. A moped alapja a "Verhovyna-4" sorozat volt. Körülbelül kétszáz LMZ-2.154-et adtak el Lvivben és a Lvivi régióban, és noha nem voltak különös panaszok, a mopedek soha nem kerültek a sorozatba. :
Nem tudom, hogy az Uralon például, hogy van bekötve ,de a lényeg ,hogy ez egy két izzós lámpa eredetileg . Valószínűleg a agymotorokon a felső a féklámpa ,az alsó pedig a világítás . Hátsó sárvédőgumi nem volt Verhovina hármason . Turisztról nekem sincsenek jó képeim, viszont tudok egy gyári darabról Gödöllőn ,ami ugyan nem verhovina 3 hanem egy 5-ös ha jól emlékszem .Az egyetlen darab az országban ,valamilyen kiállításról maradt itt .
A hátsó lámpához kapcsolódva: az én (1972, II. hó) hármasom lámpája így néz ki:
Azt írod, féklámpa izzóval ellátott lámpa. De ha jól látom, az alsó rész csak a rendszámtábla-világításra szolgálna, hiszen hátrafelé teljesen le van árnyékolva. Szétszedéskor a felső részben volt az izzó. Szóval nekem úgy tűnik, ez nem egy féklámpa-izzós, hanem rendszámtábla-izzós hátsólámpa a mostani állapotában. Ugyanakkor a búra tényleg úgy van kialakítva, hogy a hátsó részén tényleg fönt is és lent is van kialakítva egy-egy "szem". Ez kifejezetten a Verhovinák számára átalakított foglalat (mármint, hogy az alsó részt leárnyékolták és a felső, eredetileg féklámpának szánt izzó a rendes üzemi izzó)?
Azt írod, kísérleteztek automata váltós motorokkal, Avtomatik fantázianéven. Régebben beszélgettünk itt a fórumon a Szeléna nevű kísérleti motorról - ez ugyanaz lenne? (1174., 1176. hsz körül)
A Turiszról tudsz részleteket? Én csak egy-két nagyon rossz minőségű képet találtam róla, amin szinte egyáltalán nem látszik, hogy milyen alakja volt a plexinek, vagy hogy hogy nézett ki az oldaltáska.
A hátsó sárvédő végére sohasem került gumi? Egyetlen olyan képet sem találtam, ahol gumi lett volna rajta, de az én motoromon van három lyuk a sárvédőn, és eléggé gyárinak tűnik, de sajnos a festék annyira lepattogzott már onnan, hogy nem tudom megállapítani, hogy eredeti-e.