Igen ,az 57 é a hosszabb. A két dekni szélesség között durván fél centi a különbség. Ezzel anno jól megszivattam magam. Az 57 és blokkba figyelmetlenségből az 52 es pedáltengelye került. Hiába van amúgy több miniméter ki be kotyogása a pedáltengelynek, így sem lehet összerakni. Elképzelhető hogy a bal közeprészben is vannak méretbeli különbségek. Mindenesetre én egy életre megtanultam a magam kárán.
Amire még itt figyelni kell , hogy a váltó villa tengely mérete sem egyezik,azaz ha a régi váltót szeretnénk újjabbra cserélni akkor a bronz vezető persely cseréje is szükséges. Itt hívnám fel a figyelmet arra ,hogy a pedál tengelyből is két féle hossz létezik. W57 S57 blokk pedáltengelye nem egyezik meg az a gyártási időben előtte lévő típusokéval.
Rászántam a mai napot (szabadságon vagyok) és tovább haladtam a membrános projekttel.
Módosítottam a dugattyút:
Alsó holtponton sincs elzárva a beömlőnyílás:
Összeraktam, szépen indult a gép. De itt vége a sikertörténetnek. Nem tudtam elindulni vele. Gyenge, elindulva döcög, aztán megáll. Olyan, mint amikor a gyújtással van baj; üresben jól forog, de nem bírja a terhelést - de a gyújtáshoz nem nyúltam.
Egyelőre félre tettem, agyalok rajta (ötleteljünk, Elvtársak!), aztán folyt. köv. Mert ennek elvileg jónak kell lenni.
Összeraktam a membrános cuccot - sokkal gyorsabban ment, mint gondoltam.
Ez még nem a végleges állapot, most csak simán beiktattam a reed-szelepet a henger és a karburátor közé és kipróbáltam, hogy egyáltalán beindul-e. Még hátra van a dugattyú átalakítása: felsliccelem az alját meg fúrok rá két ablakot.
Nem tudom, hogy gyárilag mekkora lánckereket tettek erre a motorra. Azt tapasztalom, hogy a Verhó hármas és négyes esetén bármi elképzelhető: S 51, 52, 57 blokk; bordó vagy fehér sárvédőpálca; az első sárvédőn oroszlán embléma vagy LMZ matrica vagy semmise; Riga vagy Verhó kerék; kerékről vagy blokkról meghajtott kilométerspirál; hármas doboz négyes Verhón, stb, stb...
Ami biztos: a lánckeréknél az anya alatt nem találtam gumi tömítőgyűrűt, és alig volt megkopva a 13-as lánckerék, szóval a jelek szerint utólag tették fel - de lehet, hogy eredetileg is ekkora volt rajta.
Nagyon jó erőben van; egészen alacsony fordulatszámról is fel tud gyorsulni. 13-as kis lánckerék volt benne, ezt én 14-esre cseréltem - szerintem ez a gyári méret. A magas fordulatszámokat nem szereti, ezen lehet változtatni a gyújtás és a karburátor hangolásával, de nem piszkálom - mivel bejáratós a henger, úgysem pörgetném. Kicsit szorul még az egész szerkezet, a kínai fék nyikorog fékezéskor, de majd bejáratódik minden.
Kétszer álltam meg út közben, egyszer fényképezni, egyszer meg mert a tajvani visszapillantó lekonyult. Próbáltam az út szélén egy kombinált fogóval meghúzni, hogy kibírja hazáig. Megállt két fiatal egy terepjáróval, hogy tudnak-e segíteni. De lehet, hogy csak a motorra voltak kíváncsiak.
Még megyek vele egy-két ilyen kört, aztán mehet bele a membrán.
Olyan hézagoló alátét kell oda, amitől jól működik a kuplung. Most nem kibújtam a válasz alól, hanem ez tényleg így van. Gyárilag ugyanolyan alátét van a persely alatt is, mint ami ide kell. De én is azzal szívtam, hogy úgy nem volt jó.
Az a lényeg, hogy összeszerelve a kuplungkosár és a kuplung agy ne érjenek össze.
Ezt a két lamellás megoldást nem is értem, amiről írsz. Kihagytak egy lamellát és úgy rakták össze, vagy hogy kell elképzelni?
Az anya méretét nem tudnám számokban teljes biztonsággal megadni (nem értek hozzá, én pék vagyok), de ugyanilyen anya kell a lánckerék tengelyre és a hátsó teleszkópok felső tengelyére.
Ez eddig még nem volt olyan nagy vaszizdasz, mert volt egy többé-kevésbé ép mintám. De most kezdtem hozzá a hármas dobozához - a képen még csak a pillanatragasztó meg a szigetelőszalag tartja össze.
Kiöntöttem a közepét csemperagasztóval, a hiányzó részeket meg gyurmával pótolom és így próbálok egy sablont készíteni. Aztán ezzel a sablonnal készítek egy dobozt, amit addig faragok, csiszolok, amíg jó nem lesz, majd erről készítek egy másik sablont és ezzel fogok készíteni egy kész, végleges dobozt. Szóval, ez kissé macerásabb.
Ma be inditottam Vermestibi Riga felujitó mühelyében elkészült 22 -est . Mentem vele egy egészen rövid kört , jól is megy , valamint a hangja is szép , szinte még nyers .
A sárvédőre a csikok amit Tibi rendelt matrica formályában már felkerült készítettem is róla fotókat , csak nem sikerül feltölteni ,
Elől a bőr táska nem nyulik le nagyon , ? a kerék berugózásakor a sárvédő nek elég anyi hely ?
Vagy csak a ebből a szögből fotózva tünik kevésnek ?
De a vörös csillag jó ,l és találó , ami emlékeztet az egykori multra a komunizmusra , egyébként abban születtünk és éltünk , s nem stresszeltünk a bizonytalanság tól .
Hátul az oldalcsomagtartók jjól mutatnak , nagyobbá is teszik a motort , igazi használós , és turázós jelleget kölcsönöz neki .!
Köszi tibim a képeket az oldacsomagtartot egy barátom adta de te is ismered a sárga babival volt tavaly velem most van egy 16 os most volt oda szolnokon két napos volt igy én nem tudtam menni .Remélem az idén gurulunk egy közöset .
Első szakmám autószerelő. Kicsit ciki, nem tudom, hogy az ős próbalámpa trükk miért nem jutott eszembe. Mondjuk más ez az indukciós játék, meg más a régi lámpás gyújtásállítás. De annyira magától értetődik. Ez van, amikor az ember nem a kályhától indul.
Nem a szomszédból hoztam el a Rigát valamikor tizensok éve. Akkor még hasítottam is vele nem keveset. Rigapöttyhun megtalálsz 300-as sorszámon. Ha megfeneklek, el tudok menni vele valameddig autóval. Belefér a puttonyba. Csak legyünk túl ezen a rémségen. Merre kéne mennem?