Verhovinához lehet valahol kapni normális küllőt? Mert a 6-os kerekeit szétszedtem krómozás előtt, vettem is bele utángyártottat, de az még hagyján, hogy a küllő vékonyabb....., viszont az anyák is kicsik, átbújik a feje a felni furatán..... ( a gyártó szerint alátéttel szokták összerakni).
Furcsa. Mert nem ugyanolyan a henger. A persely alján a felömlőknél a tirisztorosé hosszabb. Meg a felömlők mérete is nagyobb egy kicsit a tirisztorosnál.
A jelek szerint ez így jól működik, de a megszakítós blokk lehet, hogy nem szeretné a tirisztoros hengert. Vagy ezt is próbáltad már?
Köszi a feltöltest. A video nem kell ide. Eleg ez a par kep. Plusz infokent hozzatehetjuk, hogy ezen a blokkon egy w 57 es zsír új gyari henger van gyari szovjet dugoval gyuruvel es hibatlanul uzemel vele.
Üdv mindenkinek tudom nem hirdetési oldal .De azért itt kinálom hogy hátha marad rigás körben . Nem nyerészkedni akarok az ára annyi amenyibe nekem van 80 ezer ft uj festés uj gumi benzincsap uj dugo gyürü karbi felujito ülés ujra varva uj bovdenek és egy szite uj válto került bele persze a kuplun is felujitva minden müködik rajta aki szeretne indexeket rá kivan vezetékelve megcsinálom ha van rá igény plusz 1500 ft a rellé meg a négy index az még nincs meg de kb 6000 ft megvan. A tel számom itt van 30 420 6321 akit érdekel hivjon és vissza hivom más oldalakon nem hirdetem rigás csabi.Tibi neked meg köszi mindent.
Feri, a Verhovina 6-osra való hengerrel baj van: a kipufogó tőcsavarja bele van törve. Nem áll ki egy kicsit sem, szóval nemigen tudok hozzáhegeszteni, hogy úgy kiszedjem. Jó volna, hogyha tudnál hozni/küldeni egy másik hengert.
Ahol fúrják, ott adnak hozzá dugattyút. Babettához meg Simsonhoz való van neki a polcon, Rigához való általában nincs készleten, de beszerzik (nagyker áron). Berta dugattyúval dolgoznak. Hogy milyen méret kell, azt is ők tudják majd megmondani - elég mélyen meg van húzva a henger fala.
És gratulálok a motorokhoz, elég szép állapotban megmaradtak. A VaspaRiga is olyan telikék volt, mint a tiéd, csak amikor már nagyon rozsdásodott, lekenték pirosra (ecsettel, rá a rozsdára), aztán ezt a festékréteget is lerúgta magáról, míg a diófa alatt állt vagy tíz évig.
Ahogy a nóta szól: öreg járgány szivatóval indul. Hidegen addig kell nyomni a töcskölőgombot, amíg ömleni nem kezd a benzin a karburátorból. Aztán a pedált lenyomva be kellene indulni.
Fontos, hogy ne a sztenderen állva indítgassuk, hanem a sztenderről levéve. Olyan gyenge a váz alja, hogy nagyon könnyen eldeformálódik.
Az is fontos, hogy a dekompresszort használva indítsuk. Ennél a pedálos blokknál olyan nagy az áttétel, egy pedálfordulatra olyan sokat pörög a főtengely, hogy egyébként is nehéz dekompresszor nélkül pedálozni - tehát a pedált itt nem (csak) azért nehéz lenyomni, mert jó a kompresszió. Szóval: dekompresszort behúzzuk, elkezdjük lenyomni a pedált, és amikor már egyet-kettőt szusszant (és a főtengely már lendületben van), kiengedjük a dekompresszort.
Meleg motornál makrancoskodni szokott a Riga; nem mindig indul elsőre, de azért 3-4. rúgásra indulnia kell. Szívatni ilyenkor nem szabad. Illetve a nyáron régóta napon álló motornál is nehéz megtippelni, hogy kell-e szívatni, vagy nem - ilyenkor érdemes szívató nélkül próbálkozni párszor, aztán óvatosan töcskölni.
Ha nem akar indulni, annak sok oka lehet. A karburátort érdemes kitisztítani, ahogy Feri mondta. Hidegen, szívatóval indítva húzni kell neki egy kis gázt indítás közben (ellentétben pl. a Babettával, ahol nem szabad a gázt húzni amíg be nem melegszik a motor), aztán beindulás után visszaengedni alapjáratra.
A gyújtás is okozhat indulási problémát, azt sem árt leellenőrizni.
És a szimeringekre is oda kell figyelni - ha az eredeti van még benne, azt én mindenképpen kicserélném. Elkopik, kikeményedik, falsot szív, elereszti a kompressziót = nehezen indul.
Az első motorom nékem is R 4 es volt ,már nem tul sok van ezekből , érdemes meg becsülni őket .
Az alapjárat problémád hogy melegen jó hidegen meg nem , olyan mintha keveset kapna , a sok álás folyamán a karbiban makacs lerakódás keletkezhetett amit csak alaposabb tisztítással lehet ki szedni , vagy nem e a gyertya tulságosan nagy hőértékü , de én csak tippelnék ! , vannak tőlem rutinosabb Riga szerelők , ők biztosan többet tudnak segíteni .
Vermestibi régóta követem a vespariga projektedet.
Nekem lenne 1 db 72-es örökölt 4-es rigám,(beindítottam működik) és a múlt héten vettem még2-t. Elvileg pesten használták városban, de legalább vagy 15 évet állt már.(Azóta rendbeszedtem be is inditottam mentem is vele) Majd hazafele mikor hoztuk ezt a 69-est útbaesett még1 db de az csak fulldonornak. Egy olyan kérdésem lenne hogy beállítom az alapjáratot meldgen míg szépen nem jár majd hideginditasnal szinte be sem indul. Mi lehet a probléma?
Csak azért kérdem , hogy a henger furásához való dugatyut nem e kellene be szerezni ? , mivelhogy bele van marva a henger falába igy talán egy 39 es vagy 39.5 ös re gondolnék . mi a véleményed ?
A Verhovina 3-as kuplungja nem volt tisztességesen kihézagolva, belemart a kosárba a nagy fogaskerék:
Más baja nem volt. A bakelit lamellák külső körmei elég kopottak voltak. Maga a blokk jó állapotban van, egy alapos tisztítás ráfért.
Belenéztem ma a Verhó 6-osba is. Itt minden rendben van, a főtengely alig kopott, a kuplung szép. Egyedül a kilométerspirál meghajtójához továbbító kis négyszögletes fémlap hiánya árulkodott arról, hogy már vették le a deknit. Ezt pótoltam, összeraktam.
A blokk másik oldala viszont feladta a leckét. A lendkerék nem akart lejönni. Feri már beleszakított egy lendkeréklehúzót, szóval felkészültem, hogy küszködni kell vele. Egy 3/4 collos csődarab végére felhegesztettem egy 22-es anyát, aztán a csövet behegesztettem a lendkerékbe. Mivel a lendkerék alumínium része miatt csak egy kis perem látszik az acél agyból, nem volt tökéletes a hegesztés, az erőltetéstől kezdett szétszakadni. Szétfúrtam a lendkerék szegecseit, leszedtem az alumínium részt és az agyhoz hozzáhegesztettem tisztességesen a csövet. De nem akarta az igazságot; az erőltetéstől a 22-es csavar feje elnyalódott.
Aztán fogtam a flexet és szépen darabolni kezdtem a lendkerék agyát. Némi darabolás után újra erőltetni kezdtem a csavart és végre (kb. két órányi küszködés után) engedett.
A Verhó 3 a membrános projekt alanya, ehhez meg egyébként is fel akartam újítani a blokkot. A (remélhetőleg) megnövő teljesítményhez új és minőségibb csapágyakat akartam, a főtengelyt újra cserélni - van még egy gyári, zsírpapíros főtengelyem. A hengert is cserélni akartam - van egy bejáratós hengerem, S58-asról való, nagyobb hűtőbordás, azt terveztem rá. Lehet, hogy még reszelni is fogok rajta - majd erről is írok, amikor oda értem.
Szóval csupa olyan dolog van tönkremenve most a blokkon, amit egyébként is cseréltem volna.
És magán a motoron meg szinte semmi javítanivaló nincs. Csak szétszedtem, megtisztítom, összerakom és kész. A kerekeken nem a legszebb a króm, de alig van bennük nyolcas meg alig ütnek - ez ennél a projektnél többet ér nekem. Ez egy patinás motor lesz.
Maga a kuplung működik, a bakelit lamellák külső fogai kopottak, de még működik a szerkezet. Csak a kinyomó szemet mozgató kar van szétkopva, ami a képen is látszik. Érdekes, hogy a kinyomólap közepén lévő csúszószem sem nagyon kopott - úgy látszik, ez sokkal keményebb anyagból van.
Nagyobb baja a blokknak, hogy a törött gyűrű rendesen kivájta a henger falát. Meg hogy kopogósra van kopva a főtengely.