Feri, a Verhovina 6-osra való hengerrel baj van: a kipufogó tőcsavarja bele van törve. Nem áll ki egy kicsit sem, szóval nemigen tudok hozzáhegeszteni, hogy úgy kiszedjem. Jó volna, hogyha tudnál hozni/küldeni egy másik hengert.
Ahol fúrják, ott adnak hozzá dugattyút. Babettához meg Simsonhoz való van neki a polcon, Rigához való általában nincs készleten, de beszerzik (nagyker áron). Berta dugattyúval dolgoznak. Hogy milyen méret kell, azt is ők tudják majd megmondani - elég mélyen meg van húzva a henger fala.
És gratulálok a motorokhoz, elég szép állapotban megmaradtak. A VaspaRiga is olyan telikék volt, mint a tiéd, csak amikor már nagyon rozsdásodott, lekenték pirosra (ecsettel, rá a rozsdára), aztán ezt a festékréteget is lerúgta magáról, míg a diófa alatt állt vagy tíz évig.
Ahogy a nóta szól: öreg járgány szivatóval indul. Hidegen addig kell nyomni a töcskölőgombot, amíg ömleni nem kezd a benzin a karburátorból. Aztán a pedált lenyomva be kellene indulni.
Fontos, hogy ne a sztenderen állva indítgassuk, hanem a sztenderről levéve. Olyan gyenge a váz alja, hogy nagyon könnyen eldeformálódik.
Az is fontos, hogy a dekompresszort használva indítsuk. Ennél a pedálos blokknál olyan nagy az áttétel, egy pedálfordulatra olyan sokat pörög a főtengely, hogy egyébként is nehéz dekompresszor nélkül pedálozni - tehát a pedált itt nem (csak) azért nehéz lenyomni, mert jó a kompresszió. Szóval: dekompresszort behúzzuk, elkezdjük lenyomni a pedált, és amikor már egyet-kettőt szusszant (és a főtengely már lendületben van), kiengedjük a dekompresszort.
Meleg motornál makrancoskodni szokott a Riga; nem mindig indul elsőre, de azért 3-4. rúgásra indulnia kell. Szívatni ilyenkor nem szabad. Illetve a nyáron régóta napon álló motornál is nehéz megtippelni, hogy kell-e szívatni, vagy nem - ilyenkor érdemes szívató nélkül próbálkozni párszor, aztán óvatosan töcskölni.
Ha nem akar indulni, annak sok oka lehet. A karburátort érdemes kitisztítani, ahogy Feri mondta. Hidegen, szívatóval indítva húzni kell neki egy kis gázt indítás közben (ellentétben pl. a Babettával, ahol nem szabad a gázt húzni amíg be nem melegszik a motor), aztán beindulás után visszaengedni alapjáratra.
A gyújtás is okozhat indulási problémát, azt sem árt leellenőrizni.
És a szimeringekre is oda kell figyelni - ha az eredeti van még benne, azt én mindenképpen kicserélném. Elkopik, kikeményedik, falsot szív, elereszti a kompressziót = nehezen indul.
Az első motorom nékem is R 4 es volt ,már nem tul sok van ezekből , érdemes meg becsülni őket .
Az alapjárat problémád hogy melegen jó hidegen meg nem , olyan mintha keveset kapna , a sok álás folyamán a karbiban makacs lerakódás keletkezhetett amit csak alaposabb tisztítással lehet ki szedni , vagy nem e a gyertya tulságosan nagy hőértékü , de én csak tippelnék ! , vannak tőlem rutinosabb Riga szerelők , ők biztosan többet tudnak segíteni .
Vermestibi régóta követem a vespariga projektedet.
Nekem lenne 1 db 72-es örökölt 4-es rigám,(beindítottam működik) és a múlt héten vettem még2-t. Elvileg pesten használták városban, de legalább vagy 15 évet állt már.(Azóta rendbeszedtem be is inditottam mentem is vele) Majd hazafele mikor hoztuk ezt a 69-est útbaesett még1 db de az csak fulldonornak. Egy olyan kérdésem lenne hogy beállítom az alapjáratot meldgen míg szépen nem jár majd hideginditasnal szinte be sem indul. Mi lehet a probléma?
Csak azért kérdem , hogy a henger furásához való dugatyut nem e kellene be szerezni ? , mivelhogy bele van marva a henger falába igy talán egy 39 es vagy 39.5 ös re gondolnék . mi a véleményed ?
A Verhovina 3-as kuplungja nem volt tisztességesen kihézagolva, belemart a kosárba a nagy fogaskerék:
Más baja nem volt. A bakelit lamellák külső körmei elég kopottak voltak. Maga a blokk jó állapotban van, egy alapos tisztítás ráfért.
Belenéztem ma a Verhó 6-osba is. Itt minden rendben van, a főtengely alig kopott, a kuplung szép. Egyedül a kilométerspirál meghajtójához továbbító kis négyszögletes fémlap hiánya árulkodott arról, hogy már vették le a deknit. Ezt pótoltam, összeraktam.
A blokk másik oldala viszont feladta a leckét. A lendkerék nem akart lejönni. Feri már beleszakított egy lendkeréklehúzót, szóval felkészültem, hogy küszködni kell vele. Egy 3/4 collos csődarab végére felhegesztettem egy 22-es anyát, aztán a csövet behegesztettem a lendkerékbe. Mivel a lendkerék alumínium része miatt csak egy kis perem látszik az acél agyból, nem volt tökéletes a hegesztés, az erőltetéstől kezdett szétszakadni. Szétfúrtam a lendkerék szegecseit, leszedtem az alumínium részt és az agyhoz hozzáhegesztettem tisztességesen a csövet. De nem akarta az igazságot; az erőltetéstől a 22-es csavar feje elnyalódott.
Aztán fogtam a flexet és szépen darabolni kezdtem a lendkerék agyát. Némi darabolás után újra erőltetni kezdtem a csavart és végre (kb. két órányi küszködés után) engedett.
A Verhó 3 a membrános projekt alanya, ehhez meg egyébként is fel akartam újítani a blokkot. A (remélhetőleg) megnövő teljesítményhez új és minőségibb csapágyakat akartam, a főtengelyt újra cserélni - van még egy gyári, zsírpapíros főtengelyem. A hengert is cserélni akartam - van egy bejáratós hengerem, S58-asról való, nagyobb hűtőbordás, azt terveztem rá. Lehet, hogy még reszelni is fogok rajta - majd erről is írok, amikor oda értem.
Szóval csupa olyan dolog van tönkremenve most a blokkon, amit egyébként is cseréltem volna.
És magán a motoron meg szinte semmi javítanivaló nincs. Csak szétszedtem, megtisztítom, összerakom és kész. A kerekeken nem a legszebb a króm, de alig van bennük nyolcas meg alig ütnek - ez ennél a projektnél többet ér nekem. Ez egy patinás motor lesz.
Maga a kuplung működik, a bakelit lamellák külső fogai kopottak, de még működik a szerkezet. Csak a kinyomó szemet mozgató kar van szétkopva, ami a képen is látszik. Érdekes, hogy a kinyomólap közepén lévő csúszószem sem nagyon kopott - úgy látszik, ez sokkal keményebb anyagból van.
Nagyobb baja a blokknak, hogy a törött gyűrű rendesen kivájta a henger falát. Meg hogy kopogósra van kopva a főtengely.
Hát igen, utánaolvastam: ha van az smkp-n távolsági világítás, akkor kell rá kék színű visszajelző. Ugyanakkor smkp-ra nem kötelező a távolsági világítás - de Rigáknál/Verhovináknál gyárilag van.
Szóval ha szabályosak akarunk lenni, vagy rakunk rá visszajelzőt. Vagy megszüntetjük a távolsági világítást - az én motorjaimon így van: direktbe van kötve (hiszen úgyis mindig égnie kell) a (többnyire LEDes) fényszóró.
Ahogy nézegetem, hol fehér, hol bordó a pálca. Bordóról több képet találtam, de fehér is van bőven:
A kilométert én is sokallom, de nem tartom elképzelhetetlennek - 48 év alatt éppen összegyűlhet ennyi. Mindenesetre az óra mért amikor szétszedtem a motort és ezt mutatta:
Egyébként itt látszik a motoron a másik hozzápiszkálás nyoma: ugye a távolsági visszajelző nem gyárilag van rajta? Nagyon csodálkoznék, ha ez gyári lenne.
Igen, se kinyomó szem, se zégergyűrű... És régóta így használhatták, mert nem egy-két kilométer alatt kopik le ennyire ez a kis kar.
De szerencsére más barbár megoldást nem találtam a motoron. Keveset szerelték, ez látszik a csavarokon is - a legtöbbjét még 1972-ben húzták meg a gyárban.
S 52 blokkos, már a blokk hajtja a kilométerórát. A blokkot még nem húzták szét, egyedül a hengert cserélték rajta (a nagyobb, szögletesebb van most rajta), a kuplungja is egyben van, nincs összekarcolászva a kinyomólap, a zégerek a helyén, szóval hozzáértő ember szerelte - mert valószínűleg szerelték már a kuplungot, erre utal az is, hogy kihagyták a kinyomószemet. Hatvanezer kilométer van a motorban, ez érződik is a főtengelyen, meg a csapágyakon - ezeket mind cserélni kell. Az egyik gyűrű törött, így használták már egy ideje, mert a törésnél alaposan végigkarcolta a hengert.
Érdekessége a motornak, hogy az első sárvédőtartó nem fehér, hanem az is bordó/vörös, és hogy az első sárvédő elején se matrica, se oroszlán embléma nincs.
Tegnap sort kerítettünk némi motoros tranzakcióra: Feri eljött a 22-eséért, és hozott két Verhovinát: egy hármast fizetségképpen, egy hatost meg javítani.