Igen, ez egy szuper V3-as, a Jófogáson árulják, nekem nagyon tetszik, de messze van, Békéscsabán, meg az ára is csak most kezdett lefelé menni, most 55-öt kérnek érte, szóval annyira nem jó fogás.
Ma átgondolom, hogy mi kellhet még, délután hívlak.
A benzincsapból pl. ki van törve a réz cső, szóval itt is csak tartalék van, mint a V6-nál volt - viszont szuperül zár, egyáltalán nem csöpög, ez meg mellette szól. Tükröt hozhatsz még, ha van rá való. Meg főtengelyre/lánckerék tengelyre való anya is jól jönne, mert ami van, az elég gyötört (de használható).
Ezen az általad felrakott " tanyajáró " motoron látszik hogy egy használós motor és meglepő módon a műanyag dobozai épségben vannak ,és még a bovdenjei is a gyárilag befűzött helyükön láthatók , lehet hogy nem sok baj volt még azzal meg látom a tank matrica azon is úgy helyezkedik el , amit említettél nékem mikor nálad jártam .
Holnap keresek alkatrészeket ha még valami szükséges , légyszíves csörgess majd .
Nem kell hogy bocsánatot kérj , nem bepofátlankodás , hiszen te is ide tartozol ! Rigás körökben ha Verhovina 3 -as ról van szó gyakran név szerint szerepelsz mint lelkes kismotoros és restaurátor .
Az általad keresett alkatrészekből sajnos most nem tudok sehol , Sóstón egy nyugdíjas bácsinak van egy R 3 as elég jó állapotban amit sok sok évtizede fiatalkorában vett ,de nem szándékozik még a pincéből felhozni sem . Nékem egy hátsó lámpám van ehhez , akár tartaléknak is azt nagyon szivesen néked adom .
Bocsánat a hirtelen bepofátlankodásért, régebben, augusztusban csatlakoztam én is a Rigás- Verhovinás csapathoz egy Verhovina 3-assal, melynek restaurálása 2014-ben készült el. Másrészt egy Riga projekt is indulóban van mostanában, és ehhez kellene nekem néhány alkatrész, és emiatt kerestem fel a fórumot, ha esetleg valakinek volna, akkor kérem segítsem! :) 1967-es Riga 3-as elsőteleszkópot, és láncvédőt keresek. Nem hátrány ha a villán kormány is van esetleg! :) Csak az említett típusé jó nekem.
Azon a verhovina 3 on minden van , ezek után és még próbálja valaki mondani hogy a verhovina nem stabil , libegős . a hátsó lámpájáról eszembe jut hogy gyermekkoromban volt egy verhovina 5 -ös ,és én is ugyanolyan htsó lámpát raktam rá ,mert az modernebbnek tünt meg hát az volt a tuning . az eredetit meg eldobtam , ma meg egy szép gyári lámpáért oda kell adni még a "fél vesénket "is
Rosszul gondolod: minden motor üzemképesen állt le!
Csak lehet, hogy azelőtt is folyton szerelni kellett. Azóta meg eltelt tíz év, és csak állt a diófa alatt...
A teleszkópszárakat nem néztem azóta, nem volt rá időm, de úgy emlékszem, csak az egyik volt ennyire meggyalázva. De ha van hozzá alkatrészed, keresd meg a párját is, biztos-ami-biztos.
Rigás Csabi jól járt, hogy nem adtad el neki ezt a motort - szétkáromkodta volna magát, mert akárhová nyúlunk, majdnem mindent javítani kell ezen a motoron.
Hát, csomagtartók terén előbukkannak csodálatos, házi készítésű dolgok, pl. amikor két oldalra felakasztható egy-egy gázpalack...
A kedvencem mostanában ez:
Csodálatos ötlet: keresztben elfér rá egy táposzsák, alul meg oda van hegesztve két-két csődarab, abba bele lehet dugni a kapát meg a gereblyét. Ideális tanyajáró!
És mit mondasz a teleszkóp alsó szárára ? Kell cserélni ? Ennek a motornak szinte nincs olyan része ami ne lett volna össze barbárkodva és még azt állitja a volt gazdája hogy ez lábon ment oda hozzá . Tegnap épp beszélgettük Csabi val hogy ami eladó motoroknál írják hogy motor átfotdul , meg csak karbúrátor tisztítást igényel lehet azok is ilyenek hiszen a motor ennél is átfordult elég sokat mig tologattam . de nem gondolnám hogy ez űzemképesen állt le .
A blokk oldal deklije az olyan rigás viszont láthatóan hosszab de ugy látom hogy a sebváltó és a berugtengely mintha egymásban lennének mint a simsonnál is kisérleti prototipusra nem gondolok ilyet még nem láttam , meg a motor egyébb jegyeiből én azt a következtetést vonom le hogy az valami űgyes házi alakítás , kiváncsi lennék Katonka elvtárs váleményére csak ő most az utóbbi napokban dolgozik , a sárban nem győz elakadni szegény .
A csomagtartó az hatalmas az felülmul mindenféle krausert , de ami érdekes tányleg a blokk nékem úgy tünik hogy annak a kuplung nem a főtengelyen van , meg az a blokk engem valamelyik orosz gyártmányu 125 kcm motorra emlékeztet .
Tibi egész jó az a lábtartó megoldás ,erősebbnek gondolom ,és lényegében ahogy minden össze van rakva szinte nem is látszik . A hátsó fék bovden igy biztonságos . Még a többi bovdennel is meg dolgoztál , igy már ilyen lelkiismeretes alaposság melett ezeknél nem igen érhet majd meglepetés .
Érdekes hogy a nyugati motoroknál egy kisebb apróságért menyire szét kell szedni mindent . ( Hát volt ilyen az Orosz motoroknál ? ) A kreativitásod határtalan látni azon a szerelési rögtönzött megoldáson !
Valóban nagy most a csend , nem kellene neki hiszen most talán jobban van idő a kismotorok karbantartására .
A multhét szombattól én is házi karanténban vagyok , de nékem ma négy nap után feloldották , holnaptól mehetek dolgozni .
Tibi az az első villa megoldása amit azzal müveltek az már a BARBÁR tudatlanságnak a teteje !
Nem is tudom ép elmélyü embernek hogyan júthatott ilyesmi az eszébe !
Mennyire van felsértve ? hogyan látod keressek hozzá másik alsó villaszárakat ? Mindkettő ilyen vagy csak az egyik ? A hétvégén úgyis szedek össze alkatrészeket éppen lenne Riga -é másik .
A kijárási korlátozás nem a világ vége! El lehet végezni az előírt karbantartásokat a motoron, meg lehet Rigával menni a boltba!
Felteszek néhány képet, főleg múlt hetiek.
Feri 22-esének első villaszárát megtakarítottam és ezt találtam:
Gondolom, szorult, és valaki körbeköszörülte, hogy ne szoruljon. Vastagon bekentem zsírral, hogy a felérdesített felület ne (vagy minél később) koptassa szét a csúszóperselyt.
Feltettem a két új lábtartót. A képen láthatónál jobban be kellett tolni a csonk tövéig, mert a szorító fülnek nekiütközött a fékpedál.
A hátsó fékbovden háza szét volt kopva, mert hozzáért a kerékhez. Cseréltem a házat, az eredetinél rövidebbet szabtam az újat, hogy ne lógjon ki annyira. A bovdenhuzal maradt az eredeti, persze az is megrövidítve, a végét forrasztani kellett - itt biztosra mentem: egy réz diót szorítottam rá, aztán a másik oldaláról még bele is forrasztottam a bovdent.
A kuplungbovden is cserés:
És a sebváltó bovdent is javítani kellett:
Van egy kép a rejtélyes le-nem-kapcsolható gyújtásról is: itt vágta el a testelő vezetéket a villaütköző:
Egyelőre itt áll a projekt. Nagyjából össze van rakva a motor, benzint kap, szikra van, de még egyetlen pöffenést sem sikerült kicsikarni belőle. Mivel nincsenek itthon cserealkatrészeim, nem tudok tovább haladni. (Mellesleg időm sem nagyon volna rá.) Próbaképpen bekötöttem a tirisztoros trafó helyére egy megszakítós Riga-trafót (tudom, ilyet szakember nem csinál, de hát én pék vagyok), és ugyanolyan szikrát produkált az is. Persze a motor nem indult be.
És egy kis érdekesség - bár semmi köze a Rigákhoz: a Gilera DNA-mon picit eresztett az olajtartály. Ahhoz, hogy meg tudjam nézni, hogy mi a baj, és hogy megszüntessem az ülés alatti tartály szivárgását, ennyire kellett szétszedni a motort:
De hogy mégsem maradjunk Riga nélkül: korábban a Gilerán ékszíjat cseréltem, és a főtengely végéről csak így tudtam lecsavarozni az anyát:
Ne idegesítsd magad azzal a motorral , ha kicsit normalizálódik a helyzet viszek csere alkatrészeket . most szobafogság alatt vagyok , hétvgére valószinű feloldódik .
A gyújtáskapcsoló jól van bekötve, mégsem lehet kikapcsolni a szikrát --- ebből az látszik, hogy valami disznóság van a rendszerben. Remélhetőleg ma délután/este lesz időm a végére járni.
A gyenge mágnes tirisztoros blokkoknál nem jellemző. Megszakítósnál meg, mivel a börzéken mindig lehet kapni párszáz forintért lendkereket, nem szokott komoly gondot okozni a csere.
Érdekességként említem meg, hogy a '69-es Rigámon az eredeti lendkerék van, akkora szikrát ad (igaz, Terra-tekerccsel), hogy megeszi a gyertyát, és az eredeti világítás-tekerccsel töltöm a 12V-os akkut.
Feri a gyege szikra lehet trafo alaplap ritkán abelsö lenkerék és a gyetya de ennek a gyujtásnak nincs olyan nagy szikrája alapjáraton. és megkéne nézni hogy jókor adja a szikrát.
Igazad van , bár halottam már róla de eszembe sem jutott ez a delejezés . Ez a 22 es ugy mond " nem is annyira idős hogy már kritikus legyen a mágnesessége .
Csak azért kérdeztem a gyujtást mert a rigák nagy többségénél jelentkezik ez a jelenség melegen , de elég beváltan orvosolható , ebben különösen Vermes Tibi otthon van . Kár hogy van most ez a nehéz helyzet , biztos hogy ez most be tesz a börzéknek is .