A blokk oldal deklije az olyan rigás viszont láthatóan hosszab de ugy látom hogy a sebváltó és a berugtengely mintha egymásban lennének mint a simsonnál is kisérleti prototipusra nem gondolok ilyet még nem láttam , meg a motor egyébb jegyeiből én azt a következtetést vonom le hogy az valami űgyes házi alakítás , kiváncsi lennék Katonka elvtárs váleményére csak ő most az utóbbi napokban dolgozik , a sárban nem győz elakadni szegény .
A csomagtartó az hatalmas az felülmul mindenféle krausert , de ami érdekes tányleg a blokk nékem úgy tünik hogy annak a kuplung nem a főtengelyen van , meg az a blokk engem valamelyik orosz gyártmányu 125 kcm motorra emlékeztet .
Tibi egész jó az a lábtartó megoldás ,erősebbnek gondolom ,és lényegében ahogy minden össze van rakva szinte nem is látszik . A hátsó fék bovden igy biztonságos . Még a többi bovdennel is meg dolgoztál , igy már ilyen lelkiismeretes alaposság melett ezeknél nem igen érhet majd meglepetés .
Érdekes hogy a nyugati motoroknál egy kisebb apróságért menyire szét kell szedni mindent . ( Hát volt ilyen az Orosz motoroknál ? ) A kreativitásod határtalan látni azon a szerelési rögtönzött megoldáson !
Valóban nagy most a csend , nem kellene neki hiszen most talán jobban van idő a kismotorok karbantartására .
A multhét szombattól én is házi karanténban vagyok , de nékem ma négy nap után feloldották , holnaptól mehetek dolgozni .
Tibi az az első villa megoldása amit azzal müveltek az már a BARBÁR tudatlanságnak a teteje !
Nem is tudom ép elmélyü embernek hogyan júthatott ilyesmi az eszébe !
Mennyire van felsértve ? hogyan látod keressek hozzá másik alsó villaszárakat ? Mindkettő ilyen vagy csak az egyik ? A hétvégén úgyis szedek össze alkatrészeket éppen lenne Riga -é másik .
A kijárási korlátozás nem a világ vége! El lehet végezni az előírt karbantartásokat a motoron, meg lehet Rigával menni a boltba!
Felteszek néhány képet, főleg múlt hetiek.
Feri 22-esének első villaszárát megtakarítottam és ezt találtam:
Gondolom, szorult, és valaki körbeköszörülte, hogy ne szoruljon. Vastagon bekentem zsírral, hogy a felérdesített felület ne (vagy minél később) koptassa szét a csúszóperselyt.
Feltettem a két új lábtartót. A képen láthatónál jobban be kellett tolni a csonk tövéig, mert a szorító fülnek nekiütközött a fékpedál.
A hátsó fékbovden háza szét volt kopva, mert hozzáért a kerékhez. Cseréltem a házat, az eredetinél rövidebbet szabtam az újat, hogy ne lógjon ki annyira. A bovdenhuzal maradt az eredeti, persze az is megrövidítve, a végét forrasztani kellett - itt biztosra mentem: egy réz diót szorítottam rá, aztán a másik oldaláról még bele is forrasztottam a bovdent.
A kuplungbovden is cserés:
És a sebváltó bovdent is javítani kellett:
Van egy kép a rejtélyes le-nem-kapcsolható gyújtásról is: itt vágta el a testelő vezetéket a villaütköző:
Egyelőre itt áll a projekt. Nagyjából össze van rakva a motor, benzint kap, szikra van, de még egyetlen pöffenést sem sikerült kicsikarni belőle. Mivel nincsenek itthon cserealkatrészeim, nem tudok tovább haladni. (Mellesleg időm sem nagyon volna rá.) Próbaképpen bekötöttem a tirisztoros trafó helyére egy megszakítós Riga-trafót (tudom, ilyet szakember nem csinál, de hát én pék vagyok), és ugyanolyan szikrát produkált az is. Persze a motor nem indult be.
És egy kis érdekesség - bár semmi köze a Rigákhoz: a Gilera DNA-mon picit eresztett az olajtartály. Ahhoz, hogy meg tudjam nézni, hogy mi a baj, és hogy megszüntessem az ülés alatti tartály szivárgását, ennyire kellett szétszedni a motort:
De hogy mégsem maradjunk Riga nélkül: korábban a Gilerán ékszíjat cseréltem, és a főtengely végéről csak így tudtam lecsavarozni az anyát:
Ne idegesítsd magad azzal a motorral , ha kicsit normalizálódik a helyzet viszek csere alkatrészeket . most szobafogság alatt vagyok , hétvgére valószinű feloldódik .
A gyújtáskapcsoló jól van bekötve, mégsem lehet kikapcsolni a szikrát --- ebből az látszik, hogy valami disznóság van a rendszerben. Remélhetőleg ma délután/este lesz időm a végére járni.
A gyenge mágnes tirisztoros blokkoknál nem jellemző. Megszakítósnál meg, mivel a börzéken mindig lehet kapni párszáz forintért lendkereket, nem szokott komoly gondot okozni a csere.
Érdekességként említem meg, hogy a '69-es Rigámon az eredeti lendkerék van, akkora szikrát ad (igaz, Terra-tekerccsel), hogy megeszi a gyertyát, és az eredeti világítás-tekerccsel töltöm a 12V-os akkut.
Feri a gyege szikra lehet trafo alaplap ritkán abelsö lenkerék és a gyetya de ennek a gyujtásnak nincs olyan nagy szikrája alapjáraton. és megkéne nézni hogy jókor adja a szikrát.
Igazad van , bár halottam már róla de eszembe sem jutott ez a delejezés . Ez a 22 es ugy mond " nem is annyira idős hogy már kritikus legyen a mágnesessége .
Csak azért kérdeztem a gyujtást mert a rigák nagy többségénél jelentkezik ez a jelenség melegen , de elég beváltan orvosolható , ebben különösen Vermes Tibi otthon van . Kár hogy van most ez a nehéz helyzet , biztos hogy ez most be tesz a börzéknek is .
irod meg régebben már mondtad is hogy a kapcsoló meg tud viccelni ! de azt hiszem hogy akkor egyáltalán nincs szikra , most meg inkább gyenge de van . és másik tirisztorral is ez a jelenség . Akkor most mire lehet tippelni ?
Darusferi, most is Riga 4-esem van. Felújítás után még csak pár kilométert mentem, nem tudott a gyújtás túlmelegedni. Felújítás előtt meg egy kilométert sem tudtam menni, mert mindig beégett a megszakító. Most új kondenzátor van benne, remélem bírni fogja. De a kijárási korlátozás miatt nem akarok útra kelni.
Feri már ténleg el kell jönnöd ha vége a koronázásnak és adok alap lapot is cserére még egy dolog ahogy tibi irta a slusz kapcsolo is meg tud viccelni a testelésel.
Üdv rigás csabi vagyok darus feri tolmácsolta az én meglátásomat a megszakito dologról . Szerintem ted bele a régit a kis filcet párcsepp olaj nem sokat mert akkor szétkeni mindenfelé és megint nincs szikra.Elég sokat bir a bakelit amire elkopik adigra majd kerül jo gyári valamelyik börzén.
Na ez érdekes , én is toltam anyit hogy már a tüdőm majd ki köptem de a hangját még nem halottam , most még nálad is makacskodik ez már több a soknál .