Valószínű sok benzin folyt be a motorba (is). Plusz még meg is szívattad. (Ezzel aztán magadat is.) Magyarul "bezabált", vagyis annyira benzindús a keverék, hogy már nem tud begyulladni. (Kevés hozzá a levegő - illetve az oxigén.)
Ilyenkor ki kell venni a gyertyát, elzárni a benzincsapot, ráadni a teljes gázt, hogy nyisson a karbi pillangószelepe és jó párszor berántani (indítani), hogy átlevegőztesd a motort, vagyis kiszáradjon, elpárologjon a felesleges benzin.
Ha a gyertya helyén már nem fúj ki beninködöt, az ujjaddal befogod gyertyanyílást majd rántasz párat a berántón és ha nem lesz benzintől lucskos az ujjad, akkor visszateszed a gyertyát és próbálod beindítani. Ha max 4-5 rántásra elindul, utána nyisd ki a benzincsapot és "go". Ha nem indul, még csak nem is "pöffen", akkor "túlszárítottad" és úgy indítsd, mintha hidegen indítanád (benzincsap nyit, kis szívatás, indítás). Menni fog az.
Holnap lehet nem is kell vele semmit csinálni, mert a benzin egy része kipárolog és hideg motornak egyébként is benzindús keverék kell. Szóval először majd próbáld indítani és ha semmi válasz, csak azután kezd neki a fentebb leírtaknak.
Kb.1,5 órát robiztam vele jó nagy gazba és vitte rendesen,sokszor elég volt menni utána.
DE!!!!!
Itt jön a bibí!!!
Megálltam vele 3X is mert ittam meg kifújtam magam,és utóljára álltam vagy 20 percet mert felmentem a családhoz és mire visszamentem folyt a benzin a karbiból rendesen.Próbáltam indítani de nem is röffent.
Szétkaptam a karbit de nem találtam semmi hibát minden tiszta volt,összeraktam és rendesen megtelt a karbi benzinnel és nem folyt,ahogy nyomkodtam a szivatót szépen jött a benzin ahogy kell.
De hiába rángattam mégcsak nem is röffent,néztem szikrát,az is szuper de nem indult be.
A kert közepéröl jó 120méterröl felcibáltam,ekkor is próbáltam indítani de semmi.
Valaki adna tippet hogy mit nézzek meg rajta?
Én karbi problémára gyanakszok de gőzöm sincs hogyan tovább,elvileg minden jó és mégsem indul.
Szia!Melyik Dellorto SHA karbit lehet rátenni és mit kell átalakítani? Mert van több tipus is belőlle. Le akarom cserélni a gyárit mert már nagyon elegem van belőle. Előre is köszi a választ!
Szombaton megtörtént a csere,mostmár a tulajdonomban van az Agrostroj MF70 kistraktor. :)
Nem indult felhőtlenül a kapcsolatunk,amikor elhoztam nem akart indulni,a karbiba nem ment a benzin.Kis benzin betöltéssel beindult,de alapjárata nem igazán volt,meg menet közben torpant.
Na mondom nem kínozom így,beálltam vele a helyére és ahogy behúztam a kuplungot akkor magától leállt és nem is tudtam indítani bármivel próbálkoztam,még a berántózsinórt is elszakítottam./ ja,a karbiból addigra ömlött a benzin /
Vasárnap más programom volt,így nem tudtam foglalkozni vele.
Hétfőn munka után kitakarítottam a karbit,raktam bele új zsinórt,néztem szikra szuper,benzint mostmár kap.
Kellett vagy 25-30-at rántani mire életre kelt,de alapjárat nem volt frankó és a gázra sem jól reagált.
A levegő csavar majdnem 3 egészet volt kitekerve,na ez lett majdcsak másfél és egyből tudtam állítani szépen alapjáratot.
Azóta 1 rántásra indul az udvaron megjárattam,elég frankónak,erősnek tűnik.
Holnap délután lehet munkára is fogom a kertbe ha nem leszek nagyon fáradt.
Hétvégén akartam vele kapálni a kertet,de menni kell segítenem sógoromhoz.....
A hatszögacél átmérő- laptávolság 26mm legyen ez a terra kerékagy. Én a hatszögtengelyen megfelelően méretezett távtartó csődarabokkal rögzítettem(állítható esetlegesen a nyomtáv ) a kerékagyat, természetesen a hatszögtengely végbe 10es csavarnak menetfúrás a fixálásra s gó. Én r250t-re aplikáltam terra kereket(jobb szabadonfutója s nehezebb) igaz nekem még a hatszöget kellett 27mm-röl 26ra legyalulni.
Most látom, tettél fel képet. (valami gubanc lehetett a gépemmel, mert az előbb nem jelent meg kép.)
Így látva csak az első megoldás jöhet szóba, némi módosítással. Veszel megfelelő darab hatszög acélt, félbevágod majd mindkettő végét lekerekítteted egy esztergályossal kb 3 cm hosszon, hogy a csőtengelyt rá tudd ütni, ezután szépen körbehegeszted. Egyúttal valami gyűrűt is hegessz fel belül, hogy ne tudjon a kerék csúszkálni a tengelyen. A kerék külső oldalára meg találj ki valamit - mondjuk egy nagy alátétet és egy rugós stiftet, ami kívül rögzíti elcsúszás ellen a kereket.
Arra ügyelj, hogy kb 80 centinél ne legyen nagyobb a nyomtáv, mert különben kanyarban differenciálmű nélkül túl nagy lesz a csavaróerő...
Szia! Nem csináltam még ilyet, de gondolom van némi 6 szögletű csőtengely a kerekeken. Ha igen, akkor bele illeszkedő 6szög acél darabot kellene venned és egy esztergályossal felfúratni a kívánt méretre. Ha viszont csak a felnin van hatszögletű lyuk vagy az előbbi tengelycsonk leszerelhető a felniről, akkor az új csőtengelyre kell hegeszteni egy menesztőtárcsát (ez lesz a kerékagy) és ezt csavarozod a felnihez. Korrekt, strapabíró módon csak így lehet megoldani szerintem.
Sajnos segíteni nem tudok,én csak az erőről írtam,nekem egy modolt r250t van gvc160 motorral és a kerekek is ballonosak 6x12 coll. Keres rá ha jól emlékszem dutrás pisti az elkövető dupla reduktoros és jól lesúlyozva.
Szia, nagyon koszi a választ! Magyarán bírnia kell a Briggs Quantum XM 60-nak? Mennyi súlyt tegyek rá osszesen? Nyilván jól kiegyensúlyozva... A kerékátmérő 33 cm + a kormok 5.5 - 5.5 cm. A sebesség szerintem reduktorral is nagy, ezen hogyan csokkentsek? Építsek be még egy reduktort?
Saját vélemény robi 156 vagy hasonló kaliber pl kf04 a hajtómű 4-6 le-höz(160-210cm) méretezett nagyobb motor felejtős. A problémát a nem a motorerő okozza hanem súly sebesség kerékátmérő kiegyensúlyozottság. Én egy 160cm motorral mindent csinálok természetesen az előbb leírt problémák nincsenek
Új vagyok a fórumon, az alábbi témákban kérném a segítségeteket: van egy Robi 156 DM kapám Briggs Quantum XM 60 motorral. 20 éves, jól karban tartott, és most végre szeretnék kihozni belőle kicsit többet. Eddig csak rotálásra volt használva kis területen, évi kb. 15 óra használattal, viszonylag kötöttebb földben. Ezzel sose volt gond, tavasszal mindig pöcre indult, minden rendben volt vele. Kérdéseim:
Szerintetek bírna töltögető kapát, burgonya kiszedőt, ekét húzni? Ekéből a Ruris váltaforgató Rev 2-re gondolnék. Tudtok ettől jobb ekét? 1-2 videót már megnéztem erről a Ruris-ról, pl. hogy milyen barkácsolásokat célszerű rajta megcsinálni, hogy kisebb legyen az ellenállása (pl. az eketartó vasat a gyári kivülről való felcsavarozás helyett belülre, az ekék felől kell felszerelni úgy, hogy az anyacsavarok is belül legyenek, így jóval kisebb ellenállást képez)
Töltögető kapát megpróbáltam már húzni vele (nagyobb fajtát amin kb. mindent lehet állítani). Nagyon kapart a gép (előtte felrotáltam a sorokat), tolni kellett nagyon, rettentő fárasztó volt, 5 percenként meg kellett állnom. Utána vettem rá reduktort meg a fém 10 cm széles körmös kerekekre minden körömre hegesztettem még extra körmöket, így már 5,5 cm hosszú körmök vannak rajta (eredetileg 3 cm hosszúak voltak), ill. rátettem a kerekekre 9-9 kg súlyzótárcsát (leszerelhetők), valamint hegesztettem a kerekere 8-8 darab 3x30-as szögvas küllőket, hogy biztosan bírják a terhelést. Így már jobban vitte a töltögető kapát, de még kellett tologatni, magától még nem ment volna rendesen, de már el lehetett vele dolgozni 10-10 percnél hosszabb ideig is. Szerintetek kellene még a kapára súly? Úgye a reduktor is 14 kg, meg ezek a felturbózott kerekek is 5-5 kg körül lettek. Tervezek rátenni a gépre még 30-50 kg között súlyt, kitesztelve egy jó súlyozást, de minden segítséget, tapasztalatot tisztelettel megköszönnék. Hegesztettem a kapához egy kicsit overkill orrsúly tartót, az magában 14 kg, plusz erre tehető még bőven extra súly. De ezzel még nem próbáltam ki a gépet. Ezt a súlytartót úgy csinátam egyébként, hogy 2 darab 30x50-es dobozcső állítva párhuzamosan alulról fel van csavarozva a sárhányó helyére (a tengely fölött kb. 20 cm-re) 4 ponton a hajtóműre 8-as csavarokkal (kicsit meg kellett reszelni a lyukakat, mert eredetileg 6-os csavarok tartották a kapavédő lemezeket), és a reduktorhoz is hozzácsavaroztam középre a gyári felfogatáshoz is, ill az elejére, ahol van rajta a két gyári súlytartó laposvas. Így a súlyt a reduktorra helyezi a gyári súlytartó laposvasakra, a hajtómű leginkább csak a stabilitást adja, de minimális súlyterhelést gondolom azért kap (legalábbis remélem, hogy csak minimálisat).
Most olvastam nemrég a Robi honlapján, hogy ez a Briggs Quantum XM 60 motor valójában nem is 6 LE (4,4 kw), hanem jóval kevesebb, mert anno a "nettó" teljesítményt írták rá (légszűrő és kipufogó nélkül), ill. maga a gyártó eleve nem is közöl teljesítmény adatokat, ezeket csak úgy kalkulálták a Robinál. Ebből kiindulva gondolkodom egy erősebb motor vételén. Tudtok ajánlani megbizható kompatibilis motrot, amit egy hobbibarkács is fel tud szerelni? (hegesztés, fúrás, flexelés nem gond, de pl. esztergálni nem tudok). Fűnyíró motorokból találni erőseket, de azok felfogatása teljesen eltér (na most új lyukakat tudok fúrni, de ha pl. a tengely már rövid vagy hosszú vagy vastag a tengely, akkor megáll a tudományom). Briggsből nemnagyon találtam erősebb kapamotorokat, pedig szívem szerint rátennék egy 10-12 lóerős motrot. Ill. hallott már valaki erről: Briggs Intek 3115 series? Erre 11.5 LE-t írnak (344 ccm), csak nemnagyon kapni sehol, pedig nagyon megtetszett
Nagyon köszönök minden segítséget és tapasztalatot!
Én kb 10-12 éve jártam így egy Aprilia Old SR-el,énis értetlenül álltam és csak pislogtam,majd a pipa lehúzás után kb.1 perccel magától leállt és többet nem indult be hahaha.
Visszatérve az MF70-re,végül csak lesz csere,de nem adok 50 pótlást,hanem 1-2 cseretárgyat.
Így már be merem vállalni a cserét,kockáztatok.
Sokat töprengtem hogy mi lenne a jó megoldás,de arra jutottam hogyha a motorja be is áll,70-ért lehet venni kifejezetten ehhez a tipushoz új 2 év garis 4ütemü blokkot.
Van a kertbe akácfa csemetém,ezzel meg tudom oldani magamnak a rendben tartását. / 220mx20m /
Meg van jó nagy hátsó udvarom+ ott van fater hátsó udvara,ha szerzek hozzá kaszát,ezzel aztis könnyebben megcsinálom szerintem mint kézi fűkaszával.
Szóval lényeg a lényeg,tudnám mire használni.
Sajnos új kistraktorra nincs pénzem,pedig az lenne az igazi.
Egyszer javítottam egy ilyet, ehhez kapcsolódik egy némileg rémisztő élményem. Amikor végre beindult, és elkezdett vadul pörögni, nem bírtam leállítani még úgy sem, hogy lehúztam a gyertyapipát. Nem tudom már, hogy megfullasztottam vagy elvettem a benzint, de valahogy végülis megállítottam. Más benzines géppel még sosem tapasztaltam ilyet, hogy szikra nélkül meggyulladt volna.
Igen,közbe voltam megnézni a gépezetet és valóban MF70.
A 85 éves bácsi aki a gazdája,azért öregebb,de az MF is látott szebb kort.
Elég nehezen akart beindulni,ha leállítottuk vagy lefullasztottam véletlenül,utána megint szivatni kellett hogy 2-3 rántás után beinduljon,na ez nem tetszett benne.
Ja meg hidegen alapjárata sem volt,egy kis gáz kellett neki.
Mondjuk a bácsi nem hiszem hogy mostanában használta,szegény már nem igazán van jó erőben.
Nem lett végül csere mert kért volna pótlásnak 50K-t,amit meg is adtam volna ha úgy indul mint az enyém,de ez a nehézkes indulás akár lehet kompresszióhiány is,bár erősnek találtam.....
Nem akartam konkrét tipust írni, mert több név alatt is forgalmazzák őket. De konkrétan a Rurisnál láttam először a hajtás különbségét és így keresgéltem, de konkrét tulajdonságokról nem találtam infót. Ezért fordultam hozzátok.
