Én úgy jártam az enyémmel,hogy a gumiharmonikát összeszívta a gépsárkány ami a karbit köti össze a légszűrővel.Vettem rá újat és annyira lágy és puha,hogy nem bírta a vákuumot.
Kidobtam a kukába és kapott egy "sportlégszűrőt" amivel tökéletesen megy.
Igen szuro nelkul 60at ment. Na most kivancsi leszek, hogy mit szoltok a jelenlegi helyzethez. Karbi pucolva, 38, 68as fuvokak, gallerig ero benzin (1:40), brisk n14c gyertya. Kivettem a legszuro betetet, csak a legszuro haz es a cso van. Es ezt igy ha rarakom horkol. En nem is tudom hogy sirjak vagy nevessek
Most szuro nelkul ha nagyon akarnam 1be egykerekeznek vele, olyan ero van benne, de szurovel mar le is allt. Most nem ereszt a karbi, de szerintem nagyon keves levegot kap mert amint a tulfolyot befogom az ujjammal fel mp mulva leall.
Tűszelepnél van a kis lemez hátulján egy fül. Az ha elakad akkor az úszó nem tudja felnyomni eléggé a lemezt és nem fog elzárni a tűszelep. A fedélhez vágott tömítésbe is el tud akadni. Ugyan ez a másik irányba is érvényes és akkor nem nyit ki eléggé a tűszelep, nem fog elég benzint kapni.
Bocsi hogy ilyen suritett, es egybefolynak a mondatok, telorol irok es mar kimerultem agyilag ezzel a mustanggal. Remelem azert hogy jol meg erthetoen irom le.
Az a tuszelep erdekes egy dolog.. Fujva zar, ha a karbi fedelet levesszuk nyitott benzincsappal ha felnyomom a lemezket akkor is zar, persze ha a karbi ossze van rakva akkor folyik.. Most mindengova tomites lett vagva, gallerig er a benzin. Legszuro nelkul az elobb 1.-ben emelkedett az eleje, szepn porgott. Rarakom a szurot, 1esben ugral mintha koszos lenne a karbi, 2be mar nem is nagyon valtok,ha igen akkor is csak 2mpre mert ugy lehorkol hogy lefullad ha nem rakom vissza 1-be. Megprobaltam egy nagyon vekoby rongygyal, na mar azzal is horkolt. Suber tut minden allasba raktuk gallerig ero benzinnel, tobbel kevesebbel is, de csak horkol es horkol.... 38 es 68 a fuvoka, full kipucolva minden. Koszi a segitseget, mar eszunk nincs hozza hogy mit kene vele.
Karburátor gond lesz. Cseréld ki, ha van másik. Kár volt a szintet elállítani, lenyomott úszónál a gallérig kell érjen a benzin. Annyit nézz meg, hogy lyukas-e az úszó!
ziasztok! Elso szerias mustangom van, fel van ujitva, es olyan baja van,hogy csak legszuro nelkul megy, legszurovel horkol, aztan leall. A legszurot es a karbit is faszan kipucoltuk, falsot nem sziv. Menet kozben valamennyire eletre kel legszurovel,ha lenyomom az usztatot. Ezert az eddigi uszoszint beallitast valtoztattam(gallerig ert a benzin) es tobbet adtam neki, de igy sem jo csak usztatoval, ha meg leallok mar omlik orran szajan a benzin. Nem tudom hogy ehhez kapcsolodik-e, de melegen ha uresbe rakom vagy megallok kuplunggal szinte egybol leall, es rugasra nem is indul hanem be kell tolni. Valakinek valami otlet? Koszi szepen a segitseget!
Sziasztok! Érdeklődnék, hogy van-e valamilyen gyakorlati módszer arra, hogy miként lehet megmérni a forgórész mágnesezettségének a mértékét? Én az összehasonlítást több mágnes esetében úgy csináltam, hogy apró szögeket szórtam ki egy tálcára és a mágneseket egy műanyag rúdon lassan engedtem le. Amelyik mágnes a legmagasabbról kezdte megmozgatni a szögeket, az volt a legerősebb. De ez a módszer csak összehasonlításra jó, a valódi értéket nem mutatja. Így nem tudom eldönteni, hogy az adott mágnest érdemes-e elvinni mágneseztetni. Minden segítséget köszönettel fogadok.
Ezek után szerintem is a lendkerék cseréje, delejezése oldaná meg a problémát. A delejezést ilyenekkel foglalkozó cégek nagyon olcsón végzik. Itt a topicban a Borsmagnetet szokták a kollégák emlegetni.
Így van, a Simsonnak jóval nagyobbak a hűtőbordái plusz például egy Schwalbe kényszer-léghűtéses is. Ha jutsz valamire a hűtésével kérlek írd le a megoldásod mindenképp, biztos vagyok benne, hogy sokaknak hasznos lenne az infó (nekem biztos).
Jóval gyengébb. Mostmár nekem is van mind a kettő.
Nyáron nem szeretek 30fok fölött motorozni, de a Simsonnál 10km után (kb.30 fok fölött tűző napon,4.-ben 45-50-nél) veszít valamennyit az erejéből, aztán utána már érezhetően nem nagyon változik a hangja, teljesítménye.
Összehasonlítani egy Jawa05-el tudom. Ott 10-15km után érezhetően veszít az erejéből, majd folyamatosan minden nagyobb kigyorsítás és domb egyre nagyobb kihívás. Aztán olyan 30-35km után már a hangja is picit érdesebbé vállik, akkor jön a pihi. És ezt is az előző feltételekkel kell elképzelni nyáron nagy melegben, viszont csak olyan 40-es tempónál. A mustang kevésbé burkolt ugyan, de nagyobb a teljesítmény és azonos a felület.
Főtengely komplett motorblok fogaskerekek első hátsó sárvédő és kerekek váz elsőlámpa gyujtótrafó első villa tank de az rozsdás váltófelsőrész gyujtásoldali dekni
Köszi az infókat Barni! Hát ez nem túl megnyugtató... :) Ezek szerint jóval gyengébb hűtése van, mint pl. egy Simsonnak. Na sebaj, utánajárok lehet-e valahogy javítani rajta, mert nekem fontos lenne, hogy tartósan bírja a menetet. Csak úgy mernék belevágni egy "Mustang projektbe"... ;)
En városban használom, így ott kicsit más a helyzet a pihentetést illetően, mert a délutáni csúcsforgalmat nagyon nem szokta szeretni. A földúton, stabil tempónál, 3asban folyamatosan áramlik a friss levegő a blokkra, így ott picit jobb a helyzet. 35 fokos melegben én azért fél óránként biztos pihennék, bár hajlamos vagyok túlparázni a dolgot, nagyon vigyázok a gépemre:) 1 órát valoszinuleg elmegy gond nélkül ha nem pöreget és nagyon.
Igényes megoldást a kényszer-léghűtésre egyenlőre nem láttam, pedig nekem se jönne rosszul.