Gyárttattam matricákat, általam digitalizált minta alapján, úgyhogy méretpontos. Elvileg UV technológiával készült, jelentsen ez bármit is, átlátszó alapra fehér, piros, fekete színnel nyomtatva, eredeti mellé téve számomra nincs különbség.
Raktam bele új dugattyú gyűrűt. Összébb ment a hézag 3,5-ről 0,5 miliméterre.
Váltószerkezetből kiütöttem a kopott csapokat és fordítva visszatettem. Igen komoly anyagból készült, pár kapcsolás után már sorjás. Megszűnt a holtjáték a váltókarnál.
Ferrodolos lamellák, új kuplung lánc.
Kicseréltem a perselyt is, nem fog már folyni a' oil.
Megcsináltam a Mustang blokkját ami a 05-be fog menni. Kuplunghoz kell még 2-3 persely hogy beinduljon. Má' vettem is. Csak még nem érkezett meg, február óta..
Üdv! Hozzám került egy mustang .A probléma vele hogyha felteszem a légszűrőt 1-be eldöcög de 2.-fokozatba fullad mint atom ,gondoltam elvan tömődve a szűrő ,kifújtam semmi változás ,levettem komplett az egészet hibátlanul megy ,próbáltam csak a gumicsövet feltenni szűrőnéékül ugyanúgy fullad ,próbálkoztam porszívó gégecsővel ugyan ezt csinálja ,kivan reszelve a szívócsonk ,le van vágva a könyökből ,lehet ezért csinálja ??
nem kell azt hutteni :) a hetvegi melegben rápedertunk 1000 kilométert kizarolag teligázon, a motor kb 140kg-t vitt 60km/h val végig a cseh dombokon :) a lényeg hogy meglegyen a kenés, mert az olaj nem csak ken hanem hutt is..
Szerintem nem kell hűteni semmivel.Mikor még mustangal jártam dolgozni ami 30 km-re volt tőlem,ebből kb 12 km volt a városi szakasz.Szóval teljesen keresztül kellett mennem Eger városán nyáron 30-35 fokos hőségben és dugókban,de soha nem volt túlmelegdési problémám.Az egyik barátommal két éve ugyancsak nyáron körbemotoroztuk a Tisza-tót,60km mindenféle gond nélkül.Szerintem ha normálisan használják akármilyen meleg van akkor sincs szükség plusz hűtésre.
"API TA, TB, TC Régi, elavult előírások a kétütemű motorok kenőanyagaira, habár az API TC egy elterjedt és a motorgyártók által széles körben megkövetelt kategória. Miután az API TC jóváhagyáshoz szükséges néhány motorfékpadi vizsgálat érvényét veszítette, erre a teljesítményszintre nem adnak ki újabb jóváhagyásokat."
Verseny körülmények közt fokozott a terhelés,viszont nem hosszú távú.(Egy sokéves használathoz képest.)
Az is igaz hogy fejlesztették az olajakat, egyre jobbak (elvileg).
Mi van, ha a régi motorokat ki akarják nyírni, a fogyasztói társadalom -üzletpolitika javára?!-jó ez hernyózás,de mégis!
Az is igaz,hogy az ásványi olajakra az van írva hogy régebbi motorokhoz(ez vajon miért?Mert jó az annak az ócskaságnak, elmegy vele-az új beszarna vsz vele.....vagy:tényleg annak való?!
Az tapasztalatom, hogy mikor anno Rigámra vettem egy új dobot és repsol full szintetikussal jártam,igaz csak 700 km-t-a kipuff dobban és könyökben nem volt más csak szürkésfehér por.Ja és gyertyaslussz sose volt ezalatt.Keverék 1:30 -1:40 volt.
Mivel másabb egy felül is tűgörgős Mustang mint egy S 51,amibe 1:50-et ír a gyár?!
Nos szerintem csak a hűtőfelület kisebb méretében.Ez viszont elég lehet hogy én 30-as,40-es keverékkel járjak.-melegben 30-as!
Nem vitatkozni akarok, csak a tapasztalataim írtam le.
Igen a "pisi" vagyis a szintetikus olaj laboratóriumi körülmények között kémiai reakciókkal előállított szénhidrogén alapú olaj. Stukker: 1:50 soha, 1:40 néha 1:33 a konstrukciós illesztések miatt főleg ha nagyon melegre motorozod a hengert.
Jenco én pont fordítva tudom basszus! Egy baj van az ásványi olajokkal, hogy a Kenőképessége, hőterhelhetősége a legkisebb. a rész vagy full szintetikus olajokkal szembe állítva. Plusz, ha túl magasra emelkedik a hőmérsékletük, beindul a koksz képződés, ami nem csak szennyezi, de koptatja is a motor. A 40 évvel ezelőtt gyártott motorkhoz azért még jó, akkoriban azokat a gépeket erre az olajra tervezték, mert ez volt. A szintetikus olaj nem csak a hőt tűri a legjobban, de a magas hőre a legkevésbé hígul, így vastagabb filmréteget képez. Ráadásul jobban is tapad a fémfelületre, jobb a nyírásstabilitása, jobb kopásvédelmet nyújt, nem kormol, nem kokszol. Ami hátránya, hogy a gumi alkatrészeket (szimering) bántja. Ja és jut eszembe a füst: Alapvető az a 2T olajjal szembeni követelmény, hogy a olajnak el kellene égnie a kipufogáskor. A szintetikusak egy kicsit jobban vannak ez irányban adalékolva. Vagyis nem csak hogy akkor kell elégniük, amikor kell, hanem úgy, hogy maga után ne hagyjon kokszot, kormot, az ne rakódjon tapadjon le, mert az csiszolómasszát alkot a következő ütemben megjelenő friss benzin keverékkel. A legkevésbé kormoló,kokszoló olaj eleve a teljesen szintetikus olaj szerintem.
Nos az olaj nem olyan dolog amin sporolni érdemes, szintetikus olaj pedig nem valo mustangba sot felszintetikus sem, a "jó minosegu olajbol kevesebb is elég"pedig a legnayobb tévhit.
Mustangba asvanyi olaj való ami fontos, hogy legalabb SAE 40-es legyen és lehetoleg API TC,
szintetikus olajak nem ontvény huvelyhez vannak tervezne, és nem akkora hoterhelesre.
az ontvény huvelynek más a surlodasi tenyezoje mint egy nicasil huvelynek sokkal nagyobb a homerseklet is nagyobb ami keletkezik, a pisi híg szintetikus olaj meg beadja a kulcsot mivel megszakad az olajfilm.
Hm...na feljött ez a téma...keverék...olajak...Akartam is kérdezni.
A szintetikus olajak ugyebár azért faszák mert ki van minden szar szedve ami nem ég el jól a motorban.Csak olyan cucc van benne ami oda való...No már most...
A Simson s 51 ugyebár felül is tűgörgős...mehet bele az 1:50 keverék,pláne a mai fasza olajokkal.
A Mustangomban felül is tűgörgős főtengő van.Akkor ebbe is mehet az 1:50?
Igen Jenco01 igazad van. Azért foglalkoztat ez a karburátoros téma – mivel több mint 30 év kihagyás után ismét van kis jawa-m – emlékszem hogy 10 motorból kettőnél beton biztos alapjárat volt. De, hogy mennyi mindent csináltak vele a szakik hiányosan emlékszem. Minden a gyári volt, karbi, szívótorok is, csak pici finomításokkal. Példaként az úszószint, ami a lelke ennek a karburátornak, nem azzal a módszerrel volt állítva, ahogyan itt fórumon közbeszédként le van írva. Leveszem, lenyomom és nézem a felső peremet.
Biztos ezt nem tudták. Valami olyasmire emlékszem, hogy leszedett állapotban, satuba fogva, az alapjárati fúvókát kivéve, abba belevilágítva keresték a benzin-szintet mikor éri el a kis furatot meg az előröl jövő levegő keverő furatot és ahhoz igazodtak. A tűszelepen lévő lukat, alapból nagyobbra fúrták. Gyors után pótlás stabilabb úszószint. Ha felakad rögtön kifolyik az összes benzin a tankból:-) Ezek nem tuningok voltak, bár én akkor régen azt hittem. Ez a húzok egy jó nagy gázt neki és pröm-pög ott nekem 15 másodpercig még beáll az alapjárat azaz az úszószint…persze, ha minden más tökéletes, szóval vannak itt apró dolgok. Szereztem egy pár blokkot, szétszedtem, kiborultam. Tömítések 1-1,5mm belógnak hengertalp, karburátor. Kíváncsi leszek az enyím, hogy fog pöm-pömg-ni ha kész leszek :-) majd sunyítok ha szar lesz.
Egyébként akartam már írni Nektek, hogy az 1:40 1:50 keveréket használok, mert most már tűgörgősbe fut a dugattyú csapszegem nem igazán oké! Általánosságban. Én úgy tudom – de majd leírjátok, ha rosszul – elsőként az üzemanyaghoz konstruálták a motort, ami akkor használatos volt. Ez ugye azt jelentette, hogy adott, milyen sűrítés lesz, abból a célból, hogy ne legyen öngyulladás = oktán szám! A keverékemből az olaj egy részének a kiválása, kicsapódása a sűrítés hatására történik. Persze lehet ezen vitatkozni, mert már vannak szintetikus olajok, amiknek mind az oldódása, mind a kiválása nagyságrenddel jobb, mint a hajdanán használatos ásványi. Persze ezt a sűrítést másképp kell elképzelni! Üzem közben dugónk lefele halad, zárja a szívó lukat, kicsit emelkedik a nyomás, de ez még túró… amikor egy ici-picit kinyitnak az átömlők… na akkor van igazi nyomás egy pillanatra lent a forgattyús házban. Nem én találtam ki, nekem is műszerész gépész bácsik mondták.