A problémákat jól látod, azonban az ötletbörze előtti egy lépés kimaradt. A jelenlegi állapotokért - szerintem - az is nagy mértékben felelős, hogy nincsen egy egységes, kialakult (egyszerű és ingyenes) kommunikációs forma, amin keresztül az emberek a napi problémáikat és javaslataikat megvitathatnák. Amíg az emberek nagy része nem elérhető, addig nehéz változást eszközölni.
A meglátásom, hogy minden egyes tulajdonos email címét - értelemszerűen hozzájárulásukkal együtt - össze kell gyűjteni és ezekre alapozva olyan belső listákat létrehozni, amelyeken keresztül ezek a problémák és a lehetséges megoldások is felszínre kerülnének. A levelezési lista mellett a belső fórumunk is tudná ezt az ügyet támogatni.
Ebben éppen előrelépés történik. Jelenleg áll annak a "kérdőívnek" az átnézése/elfogadása, amellyel remélhetőleg sikerül egy olyan hrsz alapú email adatbázist felépíteni, amelyen keresztül mindenki elérhető lesz, ezáltal értesülhet a fontosabb dolgokról. Fontos megemlíteni, hogy ez egy kétirányú kapcsolat, azaz a más véleményeknek is helye van rajta.
Ezúton is kérnék mindenkit, hogy amennyiben ezt a kérdőívet a jövőben megkapja, úgy azt kitöltve juttassa vissza a portára, ezzel is segítve az ezen irányú törekvéseket.
Hogyan tovább lakópark, amely jogilag nem is " lakópark"?
Három éve amióta ideköltöztem egyre csak romlik ez a csodálatos környezet.
Sokan vagyunk úgy, hogy azért vettünk itt telket, mert biztonságot, rendet és szép környezetet szerettünk volna látni magunk körül. Lehet vitatkozni arról, hogy ki miért nem fizet közös költséget, de javasolnám nekik egy fórum keretén belül mindenki jelezze az igényét mit szeretne tenni ezért a kis közösségért, amiért hajlandó áldozni, pénzt, munkát stb.
Gondolkodjunk el azon, ha megszünik a porta és nyitottak leszünk, éppen úgy mint Klotildligeten illetve Csabán egyre több lesz a betörés, akik nem hiszik el, kérdezzenek utána, én már csak tudom, mert Klotildligetről jöttem át, pontosan ezekért a plusszokért, amit sokan megpróbálnak módszeresen szétverni.
Ne tegyük fogjunk össze!!!
Ne mutogassunk egymásra, hogy ki miért nem fizet, inkább kezdjünk el egyeztetni arról ki mit szeretne a pénzéért kapni.
Kérdések amik megfogalmazódtak bennem: Kell-e nekünk gondnok, ha igen mit várunk a munkájától?
Mit nevezünk közös használatú területnek?
Ha a gondnok csak az árkot gondozza és a többi csak előkert miért is kell ő nekünk?
Ha az előkertet mi gondozzuk a ránk eső árokrészt is gondozhatjuk, ezért kár fizetni.
A porta szolgálatra szükségünk van, gondolom erre van igény!!!!!
Véleményem szerint szükségünk van a közösség formáló rendezvényekre is, melyre gondolom azok is szívesen elmennek akik nem fizetnek közösköltséget, gondolom ilyenkor nem annyira önérzetesek.
Kérdésem a lakótelepen élőkhöz, a gondozott illetve a gondozatlan részhez ( ismerve Helle Zsolt sikeres tevékenységét, ahogyan elbánt ezekkel az emberekkel) miért csak használják, illetve kitapossák a füvet és miért nem gondozzák azt!
A " lakótelepen élők" a portaszolgálatot és az utakat épp úgy igénybe veszik, használják, mint a "lakóparban" élők, miért kellett így elszigetelődni, nem lenne jobb ugyan azon közösséghez tartozni. Hozzá teszem, jó a szemnek az a gondozott rész, csak az nem tetszik, hogy a kintit meg lelakják, tegyenek érte ( parkoló autók és a gaz, a helyenként derékig érő fű ).
Fizessük a közös költséget, de tegyük világossá mit várunk érte és mi mit teszünk azért, hogy továbbra is fenn maradhassunk ilyen formában.
Nem megoldás, hogy az éves beszámolóra csak rendszeresen az a harminc egy-két ember jön el, aki amúgy is fizet és húzza az igát a közért!!!!!!
Itt az idő, hogy megmentsük a lakóparkunkat, amelyet annyian szeretünk. Alakítsunk ki mindent közösen ( pl: házirend, teendők egyéb ötletek? )
Tavaly vagy előtte Garancstetőn 5-10 méter hosszan teljesen beszakadt az út, nagy üreg volt alatta, mindent kimosott. Miután megcsinálták, odébb szakadt be újra... De ez ennél bonyolultabb történet, hiszen anno ott is magánkézen voltak az utak - ennyiben hasonlított a helyzet Magdolnavölgyhöz. Illetve annyiban hasonló a helyzet, mint ahogy te is írtad, műszakilag a kialakítás nálunk se a legjobb sajna.....
Mondjuk ott sajnos alapvetően az út vezetése el van cseszve - az útvonal kialakításánál az út tervezője anno ilyen útvonal kialakításával oldotta meg költséghatékonyan a dologt. Ugyanis egy hosszabb, szerpentines jellegű korrektebb kialakítással, támfalakkal, vízátereszekkel és elvezetéssel sokkal többe került volna az egész, és ezáltal kevesebb lett volna a haszna a telkekből.
De van nálam sokkal illetékesebb emberke is, aki pontosabb infóval rendelkezik.....
Ez a Tó sétány amúgy vicces elnevezés, jól mutat a lakcímkártyán, aki olvassa, nem is gondol rá hogy még járda sincs rajta, csak egy kétsávos autóút... Sétány az lehetne esetleg ott bent a (köz)parkban.
Jellemző az hogy nem is a tóhoz és a magas talajvízhez legközelebbi Tó sétányon van a legtöbb süllyedés, hanem inkább a domboldalban lévő utakon. Magyarul a domb talaja is közlekedik, az utak meg nem lettek megfelelően alapozva.
Garancstetőn talán még annyira se foglalkoztak ezzel, mint nálunk, és ott vannak még meredekebb lejtők is, talán ez az oka hogy annyira tönkrement.
Miután a völgyből kivezető árkok még mindig nincsenek kitakarítva ez csak rosszabb lesz. De nem baj, majd akiknek most takarítatni kéne majd jönnek kalapolni az utak rendbetételére. No ez lesz majd érdekes, de lehet hogy ez a szándék?
Magdolnavölgyről nem esett egy szó se, azaz ezen területről semmi érdemleges dologról nem esett szó, ha a kérdést így kell értelmeznem. Úgy általánosságban kerültek szóba a piliscsabai ügyek, illetve egy két specifikus is adott területen, pl a vízelvezetéssel kapcsolatban, ott voltak a károsultak. Elég döbbenetes, ami a legmélyebb részeken történik, mondjuk jómagam tudtam róla, mert voltam párszor ezen részen...... Költségvetés, pénzügyi helyzet, stb. nagy általánosságban.
Az utak sajnos valóban nem kicsit megsülyedtek, de a folyamat már jóval korábban elindult :-(.
www.elvira.hu. Messze nem áll meg mindegyik, egy helyen van kis sűrítés, egyetlen egy járattal, egyébként meg óránként.
ON
Akkor szerencséd van, bár mostanában ténleg rendeződött kicsit vonal. Ma pl 15 perc késés hazafelé, múlt héten kétszer. És most a jobbik formáját hozza, tény 3-4 hónapja sokkal rosszabb volt.
"Amikor fél óránként jár a vonat, akkor is minden második áll meg csak Ürömön, azaz általában éve ritkán jár sűrűbben mint óránként, csak két olyan "beszúrt" járat van, ami megáll ennél sűrűbben délelött, és soha máskor."
A reggeli csúcsban befelé egy kivételével az összes megáll. Délután valóban így van.
De végülis mindegy, ez offtopic.
Viszont Vörösvártól Bp-ig és vissza kb. havi szinten egy-két késésbe futok bele, ami 5 perc feletti. Ennyi kiszámíthatatlanság az autózásban is van.
Izgalmas akkor lesz bejutni Bp-re, amikor szét lesz túrva a vasút, és azok az emberek is közúton akarnak majd bejutni. Én egyelőre memorizálom a mostani állapotot, egy jó darabig ennél csak rosszabb lesz, a távoli jövő meg bizonytalan.
"Ürömön a dombon kb. 25-en várták a buszt a füstben, lent a vonatot szinte senki se szokta, pedig reggelente 20 percenként jár. Kétlem hogy mindenkinek a buszok vonalán lenne dolga."
Kicsit pontosítanék. Amikor fél óránként jár a vonat, akkor is minden második áll meg csak Ürömön, azaz általában éve ritkán jár sűrűbben mint óránként, csak két olyan "beszúrt" járat van, ami megáll ennél sűrűbben délelött, és soha máskor.
És mivel eléggé bizonytalan az egész vonal, folyamatos késések, stb, ha én ott laknék lehet hogy én is busszal járnék - onnan befelé már a 10-es út se olyan rossz. Ha fent megállsz 3 percen belül jön valami. Vagy kék busz az Auchantól, vagy sárga buszok három irányból is. Párszor raktam már ott ki a feleségem, és sose kellett 5 percnél tovább várnia, ehhez képest a vonat - sajnos - bizonytalan.
"Hazafelé gyakran áll a vonat Vörösváron a szembejövő miatt annyit, hogy én már otthon vagyok Magdolnavölgyben, mire továbbindul."
Ez sajnos teljesen igaz.......
Mindenesetre a felújításra visszatérve: jelenleg az első szakaszban csak Piliscsaba főállomásig szól a terv, így a MV megállóra nem terjed ki a dolog.
Azért ezt a kifogást, hogy Piliscsabán már van három megálló. Az egyik az egyetemé, azzal mit kezdjen az itt lakó? Fizikailag lehetséges a kocsival oda beállni, de nem tudom mit szólnának ha napi rendszerrel P+R szinten használnám a parkolójukat. A másik Klotildliget, csak azt a környéket szolgálja ki, megközelíteni a főút felől a lehetetlenség határát súrolja, a harmadik Piliscsaba nagyállomás.
Nem tudom, a négyes metrónál valahogy nem szúrta senki szemét, hogy pár száz méterenként építenek megállókat. Nem szoktam más országok lábvizét nyalni, de máshol megoldották úgy, hogy a megálló a két kívánt felszíni kijáratot tekintve lent félúton helyezkedik el, aztán az egyik mozgólépcső erre, a másik arra indul el. Nálunk ez lehetetlen. Legalábbis ott. De majd Magdolnavölgyben, na ott aztán nem építünk vonatmegállót. Így akarják a vonatot kihasználttá tenni? Megy az évenkénti rendszeres sírás hogy nem kihasznált, ritkítsuk, stb.-stb.
Ma muszáj volt bearaszolgassak Bp-ig kocsival, Ürömön a dombon kb. 25-en várták a buszt a füstben, lent a vonatot szinte senki se szokta, pedig reggelente 20 percenként jár. Kétlem hogy mindenkinek a buszok vonalán lenne dolga. Szóval nekem erősen kétséges a kihasználtság a későbbiekben is...
Alapban egyébként vonattal járok be Bp-re, de én ha már kocsiba ülök, elmegyek Vörösvárig. Műszakilag a kocsinak se mindegy, hogy nem 3 km-eket járok hideg motorral Pcsaba állomásig. Fűtött garázsból kiállva se az igazi. Nameg odáig még nincs dugó. Parkoló úgy van, hogy ahol éppen le tudod letámasztani a kocsit, én mondjuk nem hagynék ott értékes autót... Hazafelé gyakran áll a vonat Vörösváron a szembejövő miatt annyit, hogy én már otthon vagyok Magdolnavölgyben, mire továbbindul.
Tudomásom szerint nem nagyon szokott lenni autófeltörési probléma az állomás területén. Nem mondom, hogy sose volt, de nem nagyon jellemző, és komolyabb autók is parkolnak ott nap mint nap. Elég sokan teszik ezt, hogy a távolabb lakó helyekről oda viszik ki az autókat. Az más kérdés, hogy jelenleg rendszeresen milyen kaotikus a vonatközlekedés, sokszor teljkesen kiszámíthattalan.
Menetidő redukálás. Ez két dolog alapján lehetséges. Az egyik, hogy a tervek szerint gyorsjáratok/zónázók is lesznek, olyasmik mint pl. Vác felé. Lényege, hogy a Budapest közig határán kívül csak max. 2-3 megállóban áll meg. Ez jelentős menetrend csökkenést eredményezhet, de ha lesz is ilyen, nyílván ez Pcsaba főállomásról fog indulni, akkor is, ha netán valahogy mégis összejönne MV megálló. Ami MV megállóból indulna, az minden megállóban megáll. És ne felejtsük el, három új megálló létesül a vonalon Csabától befelé, ami elég komoly lassító tényező. Állítólagosan a mostani számítások szerint max 10 perccel javulhat a menetidő a Nyugatiig olyan vonaton, ami mindenhol megáll, de kérdés mit fog hozni a valóság.
A Piliscsaba-Pilisvörösvár szakaszt 60-as tempóra fogják pl kiépíteni, gondolom a természeti viszonyok, kanyarok stb többet nem tesznek lehetővé, onnan befelé 100-as szakasz kiépítése a terv.
Ezek persze vázolt tervek, nem tudjuk ma még mi lesz a konkrét végeredmény.
Kösz. Azért ez több a semminél. Ha ésszerű időre sikerülni leredukálni a menetidőt, akkor én is vonattal járnék. Főleg, ha az autót biztonságos, kultúrált körülmények között lehetne hagyni Piliscsabán az állomásnál. Természetesen az sokkal jobb lenne, ha ki sem kellene állni a garázsból, de így sem rossz.
Még egy apróság: a tervek egy része nem csak terv, hanem érvényes építési engedéllyel alátámasztott végleges megoldás, egy része meg tanulmányszinten volt meg - most itt hirtelen nem tudom különválasztani a kettőt, mi is volt végleges, és mi volt tanulmányszinten, azaz képlékeny állapotban. El kéne gondolkodni esetleg azon, hogy most még bele lehet-e menni olyan szinten, hogy MV-ig tolják ki a felújítást, és szóba kerüljön ez a rész is.
Tudom, egyszer már ez megtörtént, és ismételné magát a történelem - Piliscsaba határáig kontra Piliscsaba főállomásig történjen meg a rekonstrukció. Ahogy előbb utaltál rá, ott megígérték, hogy elérnek idáig - ezek szerint ez is változott. Nem tudom, ilyen lehetséges lenne-e, de persze ehhez komolyabb tömeges "megmozdulás" kellene az igény jelzésére. Megpróbálok beszélni a főépítésszel.
Sokmindenről volt szó, bár nem sokáig. Kb. 20 percig beszéltek az előadók, ismertették a terveket, stb. Aztán jöttek a kérdések, amik már jóval többet igényeltek - leginkább azok szólaltak fel, akik érintettek közvetlenül a pálya rekonstrukciója miatt (telektulajdonosok). Durván 20-an lehettünk.
Annyit tudni kell, hogy én majd minden eddigi, a vonallal kapcsolatos fórumon ott voltam - nemcsak helyben - és igyekszem alaposan követni a "fejleményeket" többféle irányból is.
De szorítkozzunk a Magdolna völgyi - esetleges - megállóra. Nincs jó hírem.
Ez a rekonstrukció, ami most fog lezajlani (elvileg) 2015-ig az Aquincum-Piliscsaba (központi) vasútállomás szakaszát érinti. Onnan kifelé semmit......
A helyi főépítész és a tervezők előadták, miket is kell módosítani Piliscsabán, övezet-átsorolások, kisajátítások, támfalak, érintett részek HÉSZ módosítása, közművek, vízátereszek, telekkialakítások, támfalak, stb.
A nyomvonal gyakorlatilag az eredeti helyen fog haladni - viszont már csak egy vágányon a korábbiakban ismertetekkel ellentétben. Két vágány csak Vörösvárig lesz (szűk keresztmetszete az alagút), minden ívkorrekció és hasonlóak másfél méteren belül maradnak Piliscsabán. Azonban a megállók környéke jelentősen átalakul, ahogyan eddig is tudtuk. P+R parkolók, plusz vágányok, stb, Piliscsaba főállomása kiemelt jelentőségű szerepet fog kapni (a tervek szerint fordító is lesz, sok vonat idáig fog feljönni, és megy vissza, gyorsjáratok, stb). Ezek nem voltak újdonságok.
A főépítész előadásánál már feltűnt, hogy az ismertetett változásoknál szóba se került MV megálló, még a terveken rajz szinten sincs rajta (korábban voltak erről rajzok, több verzió is). Ugyebár ahhoz, hogy itt megálló jöjjön létre, sokmindent itt is kell változtatni, peron, magasságok, töltések, övezet, stb.
MV megállóról egy szó sem esett. A végén a kérdezési lehetőségeknél magam is felálltam, és többek között többminden mellet erre is rákérdeztem. A választ már sejtettem, de azért biztos akartam lenni. 2015-ig csak Piliscsabáig gondolkodnak, a következő szakaszba (2020-2025 hangzott el végső befejezésnek) pedig onnan kifelé Esztergomig, tehát 2015-is semmi nem fog történni, legalábbis a jelenlegi állapot ez tükrözi. Hogy utána mi lesz, az is kérdéses. Elmondták, hogy már 3 megálló van Csabán, ekkora településhez nem indokolt még egy megálló, főleg nem durván másfél km.-re a főállomástól. Ilyen szempontból ez még érthető is.
Ha ezt a szakaszt sikerül befejezni, akkor jön a következő részen a tanulmány elindítása, tervezés stb, és akkor jöhet szóba újra MV megálló lehetősége..... Ami x év 2015 után.....
A településrendezési terven egyértelműen semmi változást nem terveznek a leendő megálló területén és környékén mostanában, pedig korábban voltak erre módosítások.
Ugyebár tudjuk, a rekonstrukció jelentős része (80% körül) EU-s pénzből megy, ahol szigorú határidők vannak Eredetileg a megnyert pályázat úgy szólt, hogy 2013 év végéig kell befejezni a felújítást, de úgy, hogy ebben már egy év üzem is benne van (!), megvannak a tapasztalatok, stb. Most meg mit hallok? 2015. Bevallom, nekem a legnagyobb aggályom pont a határidőkkel volt, és erre rá is kérdeztem hogy van ez most pontosan. Tavaly amikor a fórumon voltam - és az NKH weboldalán sokkal részletesebb dokumentációk voltak fellelhetőek - , ott még 2013 év végi határidőt mondtak. Egy évvel később két évvel elcsúszott 2015 évvégére. Erre rákérdeztem. Nem mondtak mást mint hogy valóban 2013 év végéig kellene megcsinálni, de kaphatnak/adhatnak két év haladékot. Elég merész ötletnek tartom (és talán más szót is lehetne használni), hogy már eleve úgy tervezik az egészet, hogy az elhalasztott határidőre legyen az átadás (főleg ha belegondolunk az ország sajátságos viszonyaiba).
Röviden ennyi a MV megállót tekintve. Tudom ez se volt rövid - ezért elnézést - , de talán sikerült összefoglalni a tegnap hallottakat.
Jó lenne, ha egyértelmű lenne a tervekben a magdolna-völgyi vasúti megálló (mert nagyon kellene!). Én úgy tudom, hogy lesz, de az a biztos, ami megépült.
Mondjuk Magdolna völgyi állomásról szó sem esik benne. Lehet azért, mert ez az Aquincum-Piliscsaba szakaszban érintett szakaszt vázolja? Majd holnap kiderűl.
A képviselő-testület végre elfogadta Piliscsabatermészeti értékeinek védelmérőlszóló rendeletét, amelyért ezúton is elismerésünket fejezzük ki. Ebben a nálunk (is) költő, védett gyurgyalag élőhelye is védettséget kapott. A honlapunkonmegtekinthetőés hallható is ez az értékes madár. Sajnálatos, hogy gyurgyalag költőhelyét (a 10-es út mentén, a Piliscsaba tábla és a Magdolna-völgy bejárata közötti homokfal, Dorog felé a jobb oldalon) az illegálisan onnan homokot kinyerők jelentősen megrongálták. Az is sajnálatos, hogy a 100.000 Ft eszmei értéket képviselő védett madár élőhelyének megrongálása miatt bírságot nem vetettek ki és eljárást sem kezdeményeztek. Vélhetően az eljárás elindítása érdekében a Hivatal illetékeseinek kellett volna bejelentést tenni a természetvédelmi hatóságnak, de ez sajnálatos módon elmaradt.
"Az elmúlt másfél évben az internet, és néhány szakember segítségével sikerült némi információhoz jutnom a terület ( Magdolna-völgy ) és a talajviszonyokkal kapcsolatban."
Pl. egy jegyzőkönyv a múltból, amin azért látszódnak a kesze kusza állapotok.