Valami nem világos nekem,Te biztosan segítesz eligazodni.
Na tehát... (remélem sikerül leírni érthetően)
Az Oregon OEM patentszemre ( most kizárólag patentszemről beszélek,nem kompletten hevederszemmel együtt!) gyárilag 1.3 és 1.5 mm-hez
egy cikkszám alatt szereplő,ugyanazt a patentszemet adja. Az 1.6-hoz,.külön cikkszám,külön patentszem (értelem szerűen).
Na ez az amit nem értek....
Vettem egy egész nagy láncforgalmú webshop-ból OEM Oregon patentszemet,Azt mondták, ők úgy csinálják, ha jön a tekercs lánc,az 1.5-höz adott patenszemeket egybe
öntik az 1.6-al. Az 1.3 tekercslánchoz járókat külön teszik.
Ez logikusan hangzik,mivel 1.5-1.6 között ugye 1 tized mm,azt át lehet hidalni szegecseléskor,egy kissé nagyobb udvara lesz az 1.5-ös láncnál a szegecsnek.
Tehát azt nem értem,hogy miért nem az 1.5-1.6-ot szerepelteti az Oregon 1 cikkszám alatt? Miért kizárólag az 1.6-ot? Az 1.3-1.5 között ugye 2 tized mm van ami
értelem szerűen nagyobb mint az 1. Tehát ott lenne ésszerűbb az 1.3-nál külön cikk számmal,kizárólag 1.3-hoz adni és külön egy azon cikkszám alatt pedig mehetne
az 1.5-1.6. SZERINTEM....
Beszéltem egy szentélyben dolgozóval cimborával is, azt mondta,hogy ha pl. befut hozzá egy 1.5-ös RSC szegecselésre, akkor simán 1.6-os patentszemmel rakja össze és
Viszont ha beteszem a kosárba,akkor azt írjak,hogy 2 ütemű láncfűrész,nem írjak,hogy Echo. Van a palettájukon meg egy 25ccm no name kis fűrész, az is ugyanennyibe kerül. Szerintem ez elő példája,hogy visszaélnek a márkanévvel és fotókkal ,leírásokkal. Ilyenekből van a sok per. Ha erről az echo tudomást szerez, tuti megb@sszák őket....
Üdvözletem a szakiknak. Volna egy kérdésem a hozzáértőkhöz: lehet egy Stihl MS 261- esnél szimeringet cserélni a gép teljes szétszedése nélkül? Köszönöm a válaszokat.
Sajnálom, aki eszerint üzemelteti kisgépeit. Igaz ezzel követi a "zöld" trendet.
Mint Husqvarna márka kedvelő szégyenlem magam, az abszolut műszaki tartalom nélküli félretájékoztatást a Husi részéről. :(
Megítélésem szerint a marketinges "szakember" szava számított jobban.
( Hihetőbb legyen, hogy a Husi gépek az olcsóbb benzinnel üzemelnek jobban)
Ha benzinben van legjobb, ( minden téren) az a premium kategória.
A magasabb oktánszámú benzin később, magasabb hőfokon kezd öngyulladásos, kopogásos égést. Önmagában ( kisgépeknél) a magasabb oktánszám nem szükséges, és nem emiatt érdemesebb azt tankolni.
A motor üzeme szempontjából az etanol helyett MTBE ( ETBE) van benne, és kb dupla annyi kopásvédő, motortisztító adalék van benne, mint az E10-ben.
Jellegében más, nem keményíti ki a gumi alkatrészeket, nem marja meg a műanyagot, nem kezdi ki az aluminium alkatrészeket, valamint jóval tovább tartható el.
"Az egy másik kérdés, hogy ezt a keveréket mennyi levegővel égetjük el."
Igen ..... ez lehet itt egy kérdés.
Az alábbi ábrákból kiindulva a levegő mennyiség adott. Ugyanannyi levegő kerül felhasználásra 1.40,mint 1,50 üzemben. Ebben nincs,elméletileg nem lehet különbözőség.
Kivéve az én esetemben,amit Gypsy is írt,hogy a kipuf. csere szabadabb légáramlást biztosít ezáltal növekszik a beszívott levegő mennyiség,ami erős hatással van az egész
Az adalék legyen pl. mindig 1:40, tehát 40 liter benzinhez 1 liter olajat töltünk.
Az egy másik kérdés, hogy ezt a keveréket mennyi levegővel égetjük el.
Az "ideális" az 1 kg bwenzinhez 14,7 kg levegő. Ekkor a leggazdaságosságabb az üzem. A teljesítmény szempontjából 1 kg benzinhez 13 kg levegő kell, viszont itt a ( gazdaságossági) hatásfok már rosszabb, de a motor üzeme szempontjából a legideálisabb, itt megy végbe a leggyorsabban az égés, viszont több a károsanyag kibocsátás is.
Emiatt írtam, hogy érdemes a végfordulatot visszább venni, ( dúsítani) ezzel az 1:15 aránytól lépsz az 1:13 arány felé.
