Viszont ha beteszem a kosárba,akkor azt írjak,hogy 2 ütemű láncfűrész,nem írjak,hogy Echo. Van a palettájukon meg egy 25ccm no name kis fűrész, az is ugyanennyibe kerül. Szerintem ez elő példája,hogy visszaélnek a márkanévvel és fotókkal ,leírásokkal. Ilyenekből van a sok per. Ha erről az echo tudomást szerez, tuti megb@sszák őket....
Üdvözletem a szakiknak. Volna egy kérdésem a hozzáértőkhöz: lehet egy Stihl MS 261- esnél szimeringet cserélni a gép teljes szétszedése nélkül? Köszönöm a válaszokat.
Sajnálom, aki eszerint üzemelteti kisgépeit. Igaz ezzel követi a "zöld" trendet.
Mint Husqvarna márka kedvelő szégyenlem magam, az abszolut műszaki tartalom nélküli félretájékoztatást a Husi részéről. :(
Megítélésem szerint a marketinges "szakember" szava számított jobban.
( Hihetőbb legyen, hogy a Husi gépek az olcsóbb benzinnel üzemelnek jobban)
Ha benzinben van legjobb, ( minden téren) az a premium kategória.
A magasabb oktánszámú benzin később, magasabb hőfokon kezd öngyulladásos, kopogásos égést. Önmagában ( kisgépeknél) a magasabb oktánszám nem szükséges, és nem emiatt érdemesebb azt tankolni.
A motor üzeme szempontjából az etanol helyett MTBE ( ETBE) van benne, és kb dupla annyi kopásvédő, motortisztító adalék van benne, mint az E10-ben.
Jellegében más, nem keményíti ki a gumi alkatrészeket, nem marja meg a műanyagot, nem kezdi ki az aluminium alkatrészeket, valamint jóval tovább tartható el.
"Az egy másik kérdés, hogy ezt a keveréket mennyi levegővel égetjük el."
Igen ..... ez lehet itt egy kérdés.
Az alábbi ábrákból kiindulva a levegő mennyiség adott. Ugyanannyi levegő kerül felhasználásra 1.40,mint 1,50 üzemben. Ebben nincs,elméletileg nem lehet különbözőség.
Kivéve az én esetemben,amit Gypsy is írt,hogy a kipuf. csere szabadabb légáramlást biztosít ezáltal növekszik a beszívott levegő mennyiség,ami erős hatással van az egész
Az adalék legyen pl. mindig 1:40, tehát 40 liter benzinhez 1 liter olajat töltünk.
Az egy másik kérdés, hogy ezt a keveréket mennyi levegővel égetjük el.
Az "ideális" az 1 kg bwenzinhez 14,7 kg levegő. Ekkor a leggazdaságosságabb az üzem. A teljesítmény szempontjából 1 kg benzinhez 13 kg levegő kell, viszont itt a ( gazdaságossági) hatásfok már rosszabb, de a motor üzeme szempontjából a legideálisabb, itt megy végbe a leggyorsabban az égés, viszont több a károsanyag kibocsátás is.
Emiatt írtam, hogy érdemes a végfordulatot visszább venni, ( dúsítani) ezzel az 1:15 aránytól lépsz az 1:13 arány felé.
Azért gondolod fordítva, mert más szempont szerint mérlegelsz. Ha jól sejtem ezt úgy kell érteni, hogy "azonos teljesítmény eléréséhez" az 1:50 keverékből kevesebb kell, mint az 1:40-esből, viszont "azonos élettartam eléréséhez" az 1:50-es keverékből több kell, mert akkor lesz ugyanannyi olaj a gépben, mintha kevesebb 1:40-es keverék ment volna be. Jobban érezhető, ha lesarkítjuk a példát 1:50vs 1:25 keverék esetére, így sokkal látványosabb a különbség és konnyebben saccolható. Ekkor az olajosabb keverékben kétszer annyi olaj lesz, vagyis azonos olajmennyiség bejuttatásához elvileg fele benzin elég - más kérdés, hogy eközben mi történik a teljesítménnyel. A te logikád, meg általában az olyan ember logikája ilyen, aki vigyázni akar a gépére, az élettartamot előtérbe helyezi a teljesítménnyel és károsanyag kibocsájtással szemben. Ezért gondoltad fordítva, mint ahogy a leírásban olvastuk, mert ott az azonos teljesítmény elve szerint vizsgálódtak és nem az azonos élettartam elve szerint.
Bár nem írja le, a sorok között azt a gondolatot vélem felfedezni az írásban, mintha arra akarna kilyukadni hogy amennyivel több olaj jut be 1:40 keverék esetében a gépbe, annyival szegényebben fog járni, vagyis kevesebb nyomaték lesz, erőlködik, melegszik, tehát ha 1:50hez van beállítva a karbi, lehet, hogy átállítás nélkül nem eredményez élettartam növekedést az 1:40-es keverék? Igaz lehet ez? Nem gondolnám elsőre!
Nekem még az is eszembe jut emellett, hogy az olajosabb keverék viszkozitása, ha nem is jelentősen, de nagyobb, ami esetben azonos beállítás mellett a benzin-olaj keverék összmennyiségét is csökkenti, tehát nemcsak az olaj nagyobb mennyisége miatt lesz kevesebb a benzin, hanem mert a karbi a sűrűbb folyadékból kevesebbet enged át. Ezeket az utánállítással ki lehet küszöbölni, ha jól értem. Ha hozzányúlsz a karbihoz, az viszont garanciavesztéssel jár, jól tudom?
Az én kérdésem az inkább, hogy pontosan mit is jelent az a jelölés, hogy 1:50, vagy 1:40? Azt jelenti, hogy pl az első esetben 5l benzinbe teszünk 0,1lbenzint, és az összmennyiség így 5,1l,vagy pedig azt jelenti, hogy van egy 5l-es kannánk, amiben van 4,9l benzin, és 0,1l olaj?
Ezt értem, leírtad ezt a múltkor is, pusztán ( számomra) az az érdekes,hogy az írások/okfejtések szerint , egy 1:40-es keverékkel üzemelő motort dúsabb "H" állítással
kellene üzemeltetni,amíg a 1:50-es "vékonyabb" keverékkel viszont, szegényebbre kell állítani a végfordulatot.
Pedig logikusan pont fordítva gondolná az ember.... ( legalább is én) :-)
Most nincs időm ( nagyjából semmire), de néhány gyakorlatias kapaszkodó.
A közelünkben lévő Megatoolos ( Stihl szaküzlet) eladó is 1:40-et javasolt - meglepetésemre - , gondolom beleszaladtak 1-2 garis történetbe. ( sorban álló vásárlóként hallottam kb 1-2 éve)
Keress rá a neten a Shindaiwa használati útmutatójára, ott még korrekten az 1:40-en ajánlották, amikor én néztem.
Ugyanabban a használati útmutatóban van egy nagyon szép ábra, ahogy csökkented a benya mennyiséget ( a H'ad menjen csavart befelé tekered),
tehát emeled a végfordulatot, mennyivel emelkedik a kipufogó hőmérséklete. ( emiatt a motor hőmérséklete is)
Az olaj égési sebessége lassabb, mint a benziné. Az elméleti alsó határ, ahol még nem okoz gondot, a kb 1:35.
A motokrosszosok kizárólag csak versenyen!, mert iszonyat kopással jár, 1:60-as keverékkel versenyeznek, mert az egy kb 60 lóerős gépnél 1-2 lóerő plusszt jelent, a kevesebb ( lassúbb égésű, de egyben vékonyabb olajfilm réteget adó) olaj.
Akkor számold ki, hogy a Te 4-5 lóerős gépeden ez mennyit jelentene...
Az 1:20-as keverék a régi, bronzperselyes ( hajtórúd felső szem, csapszegnél bronzpersely) gépeknél kellett. Ahogy átálltak a tűgörgőre, elég lett az 1:40, majd nyavalyogtak a zöldek, és lett az 1:50.
Az 1:40 miatt vastagabb ( értelemszerű) olajfilm alakul ki a súrlódó és gördülő felületetek között, ami nagyobb kopásvédelmet ad, nem csak a henger és a dugónál, de a csapágyak és tűgörgőnél is.
Érezhető lassulást nem fogsz észrevenni, a 6.500-9.500 rpm-nél, ahol egy kisgép dolgozik, mert ez a fordulat még annyira azért nem sok. ( igaz nem is kevés) A krosszosoknál a tizenezres fordulatnál +1-2 lóerő, ha a végletekig vékonyítod.
A vékonyabb olaj tipikus példája a 4T motoroknál ( autó) folyamatosan csökkenő viszkozitás. Egy 5W40-es olaj a vastagabb olajfilm miatt "nagyobb" ellenállást jelent ( értelemszerűen nagyobb kopásvédelmet)
mint egy 5W30-as olaj. Ez üzemanyag fogyasztásban 2-3 dl/100 km a különbség az 5W30 javára, de nem ez a lényeg. Főleg azért csinálják, mert ezzel is faragnak az autó CO2 kibocsátásán, különben nem tudnák tartani a környezetvédelmi előírásokat.( ez hosszabb, bonyolultabb, több összetevős, de ez a lényeg)
Érdekes ez...hangsúlyozom nekem magas ez a téma,de valahogy tök laikusan is nem tűnik annyira egyszerű egyenletnek
ez a keverési arány vs. karb. beállítás (szegényítés-dúsítás)..... hanem inkább több ismeretlenesnek.
Van azért egy olyan gondolatom,hogy ha az ideális beállítást keressük ami szintén több összetevős( hőmérséklet- magasság-stb) valahogy logikusnak hat,hogy lehet beállítási különbözősége ha 1:40 vagy 1:50 keveréket használunk.
Már ha tényleg keressük a valóban tök ideálist! Amúgy meg miért ne lehetne keresni,nem ráérünk? :-)
Érdekes téma ez szerintem és pont ide való.Mint mondtam messze nem látom még át, de talán segítetek nekem
jobban átlátni ezt.
Ilyen ábrával is szemléltetik a levegő arány vs. keverék különbözőségét.
