Ezt értem, leírtad ezt a múltkor is, pusztán ( számomra) az az érdekes,hogy az írások/okfejtések szerint , egy 1:40-es keverékkel üzemelő motort dúsabb "H" állítással
kellene üzemeltetni,amíg a 1:50-es "vékonyabb" keverékkel viszont, szegényebbre kell állítani a végfordulatot.
Pedig logikusan pont fordítva gondolná az ember.... ( legalább is én) :-)
Most nincs időm ( nagyjából semmire), de néhány gyakorlatias kapaszkodó.
A közelünkben lévő Megatoolos ( Stihl szaküzlet) eladó is 1:40-et javasolt - meglepetésemre - , gondolom beleszaladtak 1-2 garis történetbe. ( sorban álló vásárlóként hallottam kb 1-2 éve)
Keress rá a neten a Shindaiwa használati útmutatójára, ott még korrekten az 1:40-en ajánlották, amikor én néztem.
Ugyanabban a használati útmutatóban van egy nagyon szép ábra, ahogy csökkented a benya mennyiséget ( a H'ad menjen csavart befelé tekered),
tehát emeled a végfordulatot, mennyivel emelkedik a kipufogó hőmérséklete. ( emiatt a motor hőmérséklete is)
Az olaj égési sebessége lassabb, mint a benziné. Az elméleti alsó határ, ahol még nem okoz gondot, a kb 1:35.
A motokrosszosok kizárólag csak versenyen!, mert iszonyat kopással jár, 1:60-as keverékkel versenyeznek, mert az egy kb 60 lóerős gépnél 1-2 lóerő plusszt jelent, a kevesebb ( lassúbb égésű, de egyben vékonyabb olajfilm réteget adó) olaj.
Akkor számold ki, hogy a Te 4-5 lóerős gépeden ez mennyit jelentene...
Az 1:20-as keverék a régi, bronzperselyes ( hajtórúd felső szem, csapszegnél bronzpersely) gépeknél kellett. Ahogy átálltak a tűgörgőre, elég lett az 1:40, majd nyavalyogtak a zöldek, és lett az 1:50.
Az 1:40 miatt vastagabb ( értelemszerű) olajfilm alakul ki a súrlódó és gördülő felületetek között, ami nagyobb kopásvédelmet ad, nem csak a henger és a dugónál, de a csapágyak és tűgörgőnél is.
Érezhető lassulást nem fogsz észrevenni, a 6.500-9.500 rpm-nél, ahol egy kisgép dolgozik, mert ez a fordulat még annyira azért nem sok. ( igaz nem is kevés) A krosszosoknál a tizenezres fordulatnál +1-2 lóerő, ha a végletekig vékonyítod.
A vékonyabb olaj tipikus példája a 4T motoroknál ( autó) folyamatosan csökkenő viszkozitás. Egy 5W40-es olaj a vastagabb olajfilm miatt "nagyobb" ellenállást jelent ( értelemszerűen nagyobb kopásvédelmet)
mint egy 5W30-as olaj. Ez üzemanyag fogyasztásban 2-3 dl/100 km a különbség az 5W30 javára, de nem ez a lényeg. Főleg azért csinálják, mert ezzel is faragnak az autó CO2 kibocsátásán, különben nem tudnák tartani a környezetvédelmi előírásokat.( ez hosszabb, bonyolultabb, több összetevős, de ez a lényeg)
Érdekes ez...hangsúlyozom nekem magas ez a téma,de valahogy tök laikusan is nem tűnik annyira egyszerű egyenletnek
ez a keverési arány vs. karb. beállítás (szegényítés-dúsítás)..... hanem inkább több ismeretlenesnek.
Van azért egy olyan gondolatom,hogy ha az ideális beállítást keressük ami szintén több összetevős( hőmérséklet- magasság-stb) valahogy logikusnak hat,hogy lehet beállítási különbözősége ha 1:40 vagy 1:50 keveréket használunk.
Már ha tényleg keressük a valóban tök ideálist! Amúgy meg miért ne lehetne keresni,nem ráérünk? :-)
Érdekes téma ez szerintem és pont ide való.Mint mondtam messze nem látom még át, de talán segítetek nekem
jobban átlátni ezt.
Ilyen ábrával is szemléltetik a levegő arány vs. keverék különbözőségét.
Csak annyit még, hogy szintén CSAK SZERINTEM általában az gyújtás pontossága kb ennyire eltér eleve az optimálistól általában. Csak gondoljunk pl a "precíziós" beállításra, a négybe hajtott papírlappal.
Vannak itt nagyon hozzáértők, én csak beleugatnék. Szegényebb keverék, elnyújtottabb égés, vagyis némi teljesítmény csökkenés, plusz némileg nagyobb hőfokú motor. ... lenne. De ugye a kétütemű eleve dúsabbra van állítva. Aztán meg a több olaj jobb kenés. SZERINTEM ebben az esetben, ahol minden KICSIT változik, a dúsabbra állított karbi simán bírja a változást, viszont a több olaj meg aránytalanul többet hoz. Ez SZERINTEM csak szofisztika. Vagy köznapiasabban vihar a biliben. Mellesleg ha tényleg számítana némi előgyújtás kompenzálná.
Érdekes ez....olvasgatok. Kezd érdekelni a téma... :-)
Nekem még kissé meredek, de érdekes az a karburátor állítás-szegényítés-dúsítás kontra milyen hatással van az 1:40 illetve 1.50-es keverék.
Azt írják,hogy lényegében az 1:40-es keverék, adott levegő mennyiséggel keveredve a karburátorban, szegényebb üzemet jelent,mint az 1:50-es keverék,ami
valójában gazdagabb benzinben,(több benzin-kevesebb olaj) a keverék arányánál fogva...
"If you want to get technical 40:1 is actually a leaner mixture than 50:1, if you have more oil in your mix you have less fuel. More oil in your mix DOES NOT make your mix richer."
(tecnikailag az 1:40-es keverék szegényebb,mint az 1:50-es. Ha több olaj van egy adott keverékben, akkor kevesebb a benzin. Több olaj a keverékben, NEM TESZI a keveréket
dúsabbá.)
"A typical example: you go from a 50:1 ratio to a 20:1 ratio. Your engine will now run leaner, and you’ll have to make jetting changes. You’ll need bigger (in number) jets because the oil molecules are thicker and the flow rate (the amount coming through the jet) is less.
(tipikus példa: ha mész 1:50-től 1:20 keverék arányra, a te motorod szegényebben fog működni, állítani kell az áramlást. Neked nagyobb beáramlás kell,mivel az olaj
molekulák vastagabbak/nagyobbak és az áramlási mérték kisebb lesz)
Úgyhogy ha valakinek van itt kedve a témához hozzáértők közül,akkor kifejthetné az álláspontját. :-)
Érdeklődnék, hogy ha erről az oldalról rendelek fűrészt, mondjuk egy Stihlt, itthon tudom e érvényesíteni rá a garanciát? Rendelt e már közülünk innen valaki, mik a tapasztalatok?
Elvileg nem eshet le, de kitudja, hogy milyen helyzet alakulhat ki? nem kell, hogy leessen, elég ha csak annyira lecsúszik, hogy ne érje el az ember. Egy vékonyabb vagy vastagabb törzs, hibás beállítás esetén más felállás is kialakulhat, mint amit a videóban láttunk - mellesleg a videó nem mutatja, hogy hogy jött le az ürge.
Én személy szerint valamivel magasabb derék/hát támaszt terveznék,ami lehetne akár lehajtható is,hogy ne akadályozza a szállíthatóságot.
Lehetne rajta még ezt-azt fejlesztgetni szerintem,de ez a pofon egyszerű elv,ami szerintem teljesen biztonságos,ráadásul kényelmes, mindkét kéz szabad.
És egész pontosan hogy gondolod ezt a leesést? Zárt, körbefogja a fát, ráadásul nincs egyensúlyban. Tutira nem esik le. Persze ettől még fel lehet kötni ...
ami eszembejutott, hogy ha az alsó lépegető le találna esni, mikor fent vagy, akkor nem tudsz lejönni. Szerintem egy madzag nem ártana, amitől nem esik le, ha valamiért nem feszül be rendesen
Megjött a gyárilag katalizátor( drótgubanc) mentes kipufogó. Annyi a kellemes meglepetés,hogy 12 kor történt a megrendelés és másnap reggel már megérkezett a webáruházba.
