Sokan járnak 140/90- nel, én is azt fogom feltenni.
A 150-es a szíjba kóstolt bele, meg a sárvédő csavarokba döccenőnél. A csavarok kapupántra cseréjével az egyik nyűg meg jött oldva, de a szíj nyűghöz körbeköszörűlték a gumi oldalát, kicsit sokkot kaptam mikor megláttam!
Itt a 400-as lánchajtásának az előnye! Ott vsz elfér a 150-es.
Én nem raknám rá, magasabb lesz a hátulja...nekem van eladó gyári méret, Metzeler ME880 Marathon 1/2 áron. Kb. 5000 kilométert futott,2014 es, ha érdekel rakok róla képet. Én szélesebbet szeretnék mert elfér, nincsen hátsó sárvédőm amibe beleérne....
Szevasztok Sasok! Súlyos a baj, a szerelőm azt mondta, cserélni kell a hátsó gumit!! De ilyen méret nagyon ritka /140/80r15/ szerintetek vehetnék 140/90-est rá? Az mintha gyakoribb méret lenne
Ha a csap szar, és nem a csőnél folyik, akkor lehet hozzá kínait kapni, Vega 83 korábbi hozzászólásaiban értekezik róla. A gyári csap megfizethetetlen, de nem is érdemes...
Ha valakinek kell fékbetét, akkor az Unixnál lehet kapni. Én most vettem, egész jó, Spanyol. Nem kell rendeléssel, postázással vacakolni, nem is drága...
Meg még pár apróságot tartanak Ls-hez, olajszűrő, légszűrő stb.
Természetesen nem a 400-ast akartam lehúzni, ugyanolyan szép és különleges vas mint a 650-es. Sőt valószínüleg tartósabb is sok szempontból...
Én csak arra gondoltam, hogy, ha választás elött áll az ember, kb. azonos árban célszerűbb 650-est venni. Az alkatrészellátás miatt, meg azért a teljesítménye csak nagyobb....
A lánc kontra szíj.... Amikor csomagokkal felpakolva, alsósztender nélkül fújkálni kell, akkor a láncos anyázik, ha pedig százezret kell fizetni, akkor a szíjas....Meg akkor is amikor elszakad 800 Km-re otthonról, és nem tudod megoldani egy pattentszemmel...:-)
Viszont az biztos, hogy kuriózum, európában lehet, hogy ritkább mint a Sachs V2...:-)
Szerintem nem kell lehúzni, mert egy stabil klasszikus kis vas. Nálam 22000 km-t futott, de ez alatt még nem kell szelephézagot állítani. A lánc meghajtás sokkal tartósabb, mint az ékszíj. Igaz, hogy 7 LE-vel kevesebb és a nyomaték a 650-es fele, de a blokk még sehol nem nyomja ki az olajat. 43000 km-nél sem eszi az olajat. Amit betöltöttem azt eresztem le 6000 km-ként. Nálam a vákumos benzincsap okozott problémát, amit egy Yamaha csapra történt csere után megszűnt. Két személy + 30 kg csomaggal tartósan 110 km/órás sebességet simán viszi, ami ebben az üléspozícióban bőven elég.
Este megszereztem ÚJ motorom, 94-es, szépen brummog, csak 8 évig alig használták Elviszem a Suzuki szervizbe /nagykörösi útra/ átnézetni köszi az önzetlen jótanácsokat
ui: elég viccesen nézek ki ezen a kicsi motoron 189 cm vagyok
Inkább a 650-es. És lehetőleg gyári állapotú legyen külsőre, mert újabban rászálltak az átépített vasakra a műszaki vizsgán. ( Vagy legyen meg hozzá minden, hogy vissza lehessen alakítani!)
Elméletileg minden van a 400 cc-hez, de nagyon ritka gép, mindent csak rendelni lehet külföldről, elég macerás. A blokkon kívűl nagy különbség nincsen a 650 hez képest csak a szíj helyett lánc van. Kezdő motornak tökéletes a 650-es, a 31-33 lóerő nem veszélyes, és azért sokkal komolyabb mont a 400-as.
A 400-ast Japán belpiacra gyártották én biztosan 650-est vennék, más csak a szíjhajtás miatt is.
A 400-as 6-7 lóerővel kevesebb, de a fő, hogy a nyomatékja csak fele mint a 650-nek.
Tehát, ha csak nem valami extra, szuper(ingyen) vétel a 400-as, akkor inkább 650-est érdemes....de azt nagyon :-)