Szépítse csak meg a múlt a tényeket: a rég megszűnt lengyel motormárka, a Junak egy négyütemű, egyhengeres próbálkozása volt a szocialista tábornak. Jó sosem volt, de hangulatos, és szeretve szerelhető.
A 350-es gép leginkább a veterántalálkozók szerény[...] Bővebben!Tovább »
Van itt közöttünk érdi kolléga akinek egy 1964-es Junak van a tulajdonában?
Az infó szerint itt leledzik az a Junak melyet 1980-as évek elején állítottam talpra, pár bőrönd alkatrészből:)))
Csak kiváncsi vagyok hogyan is néz ki mostanában.
A lakásfelújítás miatt a jelenlegi Junak projekt szünetelteteve. Midig azzal vígasztalom magam, hogy ----majd idén télen---- de nem igazán jön össze:((((
No!Sikerült megoldanom a váltórugó kérdést.Találtam egy mestert aki csinált,igaz ötöt,de legalább van.Tökéletes lett a váltó.Viszont a szuszanásos leállást még mindig nem sikerült kijavítani.Minden tiszta, mindent csavartam,de igazából semmi változás.Nagyon szépen megy,110-ig ugrik mint a nyuszi,de 10 másodpercnél hosszabb alapjáratom még nem volt.Arra gondoltam megtágítom kicsit az alapjárati fúvókát,hátha.Azért ha jawa karbi lenne rajta sokkal egyszerűbb lenne fúvókát cserélni.(1600km-nél tartok,és minden méter öröm)
Serfy:köszi a segítséget.Megtaláltam az említett lyukakat.Érdekes,hogyha az ember nem a megszokott motorhoz nyúl,hajlamos ilyen amatőr hibákat elkövetni.A Dkw-m karbija is ugyanolyan elrendezésű kb. és ugyanúgy kell kipréselni a közepét.Ezentúl minden karbiban megkeresem a furmányos furatokat.Rugóügyben előre is köszi a segítséget.
A tegnapi napon hozzájutottam egy 63-as gyártású M10-hez. Szinte minden meg van hozzá, 1-2 apróságot leszámítva.
Ha esetleg valakinek lenne felesleges akku takaró lemeze, láncvédő hátsó eleme, valamint a lámpaidomon található díszítő elemeiből valamelyik, akkor azt szívesen átvenném.
Mivel szeretném a motort teljesen felújítani, így szükségem lenne új felnikre és küllőkre. Még nem ástam bele magam a témába, ezért nem tudom, hogy itthon is be lehet-e szerezni, vagy csak Lengyelországból. Ha csak kintről, akkor megköszönném, ha megadnátok egy linket, ahonnan meg tudom vásárolni.
Bocs, a lényeg, van benne alapjárati fúvóka, de el van dugva. a szétszedett karbiból ki kell préselni egy megfelelő méretű fa rúddal /seprűnyél/ a súber középső tőmbjét. Annak az oldalában van. Kb rizs szem méretű. Az országút szélén nem igen szokták birizgálni, de nem is kell, csak 40 évenként egyszer-kétszer.
A szisszenést az alapjárati fúvóka, vagy a csatornája dugulása okozhatja. Fent van a karbi-légszürő összekötő gumicső? Ez a kis folytás kell a normális alapjárathoz.
A Váltód akkor ezek szerint a fejlesztett , azaz inkább butitott változat. A polákok is olcsóbbitották a termelést. sajnos nekem sincs plussz rugóm, de fogok hozni a következő börzéről. Nem nagy tétel, ha addig ráér ne csináltass.
Szégyellem de most vettem észre,hogy a kész mociról még nincs is képem.Hamarosan pótlom.Azért támadt egy kis probléma.A váltómechanizmusban van két ollórugó,egy vastag alul,ami a pedált tartja,és egy vékonyabb felül,ami a kapcsolókörmöt pozicionálja.Nos nekem ez eltört.Ahogy a képeket nézegettem,úgy tűnik nem is gyári volt,hanem sokkal vékonyabb hazai kókány.Szerencsére a 4 mázsa alkatrészemben egy sincs.Mondanom sem kell hogy a rugókészitő még 10 db-ra is röhögéssel válaszolt.Esetleg valakinek fölösben?Más:van egy kis idegesítő hiba is.Alapjáraton szisszen egyet majd leáll.Teljesen véletlenszerűen.Erős mint az állat,alacsony fordulaton is húz 25-nél már 4.-be pattintható,azóta már 800 km-nél járok gond nélkül,de ha megállok,és alapjáratra engedem van hogy egyből,de van hogy 1-2 perc után csinálja.Egyből indul,és ha piszkálom a gázt akkor nem produkálja a hibát.Adtam neki több benzint,meg kevesebbet,de semmi reakció.Ezért cserélgetik jawa karbira?Az alapjárati fúvóka hiánya?Mi lehet a bibi?
Hu-hú,juhéj,hujá!!Vadiúj rendszámot felpattintva,ropogós forgalmit a zsebembe csavarva,keményen elkezdtem a junakozás rögös útját.300km gond nélkül.A váltó kicsit nyögve nyelős,de pontosan lehet kapcsolgatni,számomra furcsa hogy milyen hosszú úton jár.Az ereje sem az igazi,de ahoz képest hogy gyakorlatilag egy szénné használt,majd gondosan rohasztott henger van rajta gyűrűzés nélkül,még az olajat sem eszi.Ráadásul meglehetősen csendes is.Mindenkinek köszönöm a segítséget.
Kicsit elpusztult megint a fórum.Néhány kérdés:kuplungbowdenre mi a megoldás?Ha elrejtem szorul,előbb utóbb szakad,ha szabadon hagyom nem tetszik.Teflon bevonatos?Következő:van valakinek tapasztalata vashengerrel?Kicsit megrendült a bizalmam az aluhengerben a blokkba tört hüvely óta.Minden motorom vashengeres,és meg vagyok velük elégedve.A junak is jó lehet így?
A drehálóm sajnos áll. A második-harmadikkuplung szétment. Valszeg tákolások miatt. A tipusa még mindig ismeretlen. A TOS letagadja , ez nem az ő gyermeke. Lehet hogy lengyel. A tokmány , valószinű SK 37 van belevésve. A hétvégén aknára tolom.
A Juciba csinálok egy penge motort, de elég nehézkes . Nincs "kedvem".
Megjegyzem ,anno mikor udvaroltam az asszonynak elmentünk MZ-vel Innsbruckig ,sátorozva. Ma se sátor ,se motor se sex .Öreg csak a motorban jó! Köszönöm kérdésed: a köhögés még megvan ,de járok dolgozni,az ismert táppénzes anomáliák miatt.Ma nem bolt betegnek lenni. Eszterga hogy áll ?Találtál hozzá valamit ?
Hát nekem már volt egykét esztergám,de csillag-delta átkapcsolót nem szoktak rá tenni. Az duplázná a kapcsolások számát.feltéve ha nem autómata csinálja. meg annak csak 4-5 Kw-től van értelme. A feltett képek alapján a tiedben max 1 Kw-os motor van. Én egy kecskelábu Slézingerrel kezdtem,aztán vagy a 6. lett a befutó.Volt 3 tonnás gépem is. 30 méterről csörlőztem be a garázsba ,majd 2 év mulva ki eladás miatt a kapuhoz. Most egy E1N-van . Ez marad ,barkácsolni jó.
Szivből örülök hogy müxik a Junakod. néha mozgasd meg a környéken. Nekem egyszer ült fel az asszony mögém, és eddig sem szerette, most még az is a kifogás volt hogy mindenki minket néz. Szal egyedül motorozom.
Én már átestem az idei szokásos kórságon. Öt napig tartottt. Jobbulást kivánok.
Az esztergámmal szopok. Szétverte a váltón levő tengelykapcsolókat.Arra gondolok hogy a motor bekötése volt rossz. Deltában indul, és fut.Valszeg ezért is találták ki a csillag-delta kapcsolást.. De az is lehet hogy régi volt. a fő bajom az hogy alul van a burkolat alatt a két váltó. Rá kell tolnom a szerelőaknára és alulról dolgozok. Nem merem az oldalára boritani, , van hat mázsa. Pedig már készen van minden a lakatszekrénybe, meg a motorokhoz is lenne mit faragni.