A magyar iparnak esélyt sem adnak szól a topic címe.
A kérdésben benne rejlik egy másik is, az, hogy: kik?
A Gyáriparosok Szövetsége mai nyilatkozata szerint talán Járainak kéne elgondolkodnia - a lemondáson.
A Gyáriparosok Szövetségének igaza is van meg nem is.
Igaza van - szerintem - abban, hogy csak azt kell megnézni, az ország bevételeinek java részét kik állítják elő. Ha az exportőrök (azok), akkor talán az export serkentése az elsődleges feladat.
Talán nem kéne akkor elbocsátani racionalizálás címén sok embert.
Ennek bizony az túlértékelt forint visszafogása és kamatcsökkentés az útja.
Egyvalamiben viszont nincs igaza a gyáriparosoknak. Járainak nem kell(ene) lemondania. A Jegybank függetlensége legalább olyan fontos, mint pl. a bíróságoké.
Kormányzati oldalról nincs is erre szándék.
Vélelmezhetően ezt tudják a gyáriparosok is, és valószínű, hogy a lemondásra való felszólítással a véleményük súlyát akarták alátámasztani.
Járainak azonban egyet biztosan nem szabadna megtennie - pedig első nyilatkozatában pontosan azt tette, amit nem szabadott volna: nevetségesnek nyilvánítani a nyilatkozatot és ami még rosszabb, nem szabadna, de egyáltalán nem, figyelmen kívül hagyni.
Bravó!
Ha leértékelik a forintot, akkor az import lesz drága (energia, élelmiszerek, elektronika, stb)
Beindul az inflációs spirál, eladósodás -- BOKROS csomag 2!
A szoclib 00 kormány a fedezet nélküli osztogatással, a Széchenyi terv befagyasztásával küldi padlóra a gazdaságunkat.
Az az igzság, hogy szadszoc egyik legnagyobb aljassága, hogy a magyar ipari bázis megújulási esélyiere mindi i snagy ívben szartak. Óriási baj, nagyon sok kárt okoztak vele. Általában is szarnak a hazai vállakozásokra, meg lehet nézni az újabb tevékenységüket.
Csakis azért, hogy árnyaljam a képet:
Gazdasági elemzők 90%-a sürgeti a forinterősödés megállítását, mert túlértékelt, az exportra termelő vállalatok folyamatosan szopnak, márpedig a belső fogyasztás nem tudja eltartani az országot, mivel a gazdaság exportvezérelt. Akik még talpon maradtak az exportáló vállalatok közül, azok munkaerőelbocsátással racionalizálnak,(az a cég is, ahol dolgozom...) a termelékenység csökken.
Járai A Hét c. műsorban: még legalább két évig ugyanezt a politikát fogja folytatni...
Brávó! Pont mire az EU-ba megyünk, fognak az exportőreink (is) végképp padlót fogni...THX ,Mr .Járai!
Na AKKOR leszünk igazán kiszolgáltatottak!
Ami pedig a magyar ipari bázis megújulási képességeit illeti: talán nem csak hangoztatni kellet volna a kis és középvállalkozások Széchenyi terv általi támogatását, hanem meg is valósítani, mert pl. az AUDI Motor Hungária Kft.-t és a hozzá hasonló vállalatokat mindennek nevezném, csak nem magyar kisvállalkozásnak - oszt mégis elvittek többszáz millákat támogatásként...
"Se a BKV se az MKV se senki más nem sértődött meg.
Egyszerűen nem éri meg nekik a Ganzzal bármit üzletelni.
1 =1996 = Debrecen rendelt 1o db KCSV6-ost. Nem akkor kapta, nem őgy kapta, nem annyiért kapta.
2 = 1997 = A BKV megrendeli az ICS-k korszerűsitését, azokét amik a 2-sen járnak.
Nem akkorra, nem őgy készülnek el, nem annyiért készülbek el.
3 = 1998 = Az MKV megrendeli a KT8D5-ük visszatáplálásos átalakitását. Elvállalják majd mégsem teljesitik a vállalasban foglaltak szerint, hanem inkább máskor..........máshogy és ..........más összegért.
Nem arról van szó, (hogy mint sokan szeretnék hinni) új időszámitás jött 199O-től.
Nem jött.
A politikai szlógenek nem válnak be cégek közötti kapcsolatokra.
Nem változott semmi.
A Ganz-Mávag lesajnálta a BKV-t és a három vidéki várost 1989 előtt, a különböző melléknevű Ganzok pedig átverték a BKV-t és a három vidéki várost 199o után.
A Vajda Péter utca munkastilusa nem változott, akármilyen név szerepelt kint a cégtáblán.
Most is indulhatnának tendereken de van 7o-8o év hátrányuk.
Jó 7o éve, lehet, hogy 1oo éve nem adtak el villamost külföldre.
(az Alexandria eladásról többször irtam, azt - lehet, hogy egyedül - én NEM eladásnak tekintem.
Nincs hátterük.
A hazai bizalmat pedig fokozatosan de FOLYAMATOSA rombolták.
Nem csak régen, még tegnap előtt is. "
valamint ugyano"to"l:
"Meg emlekszem azokra az idokre, amikor Miskolc probalt villamosokra szert tenni. Voltak targyalasok a Ganzzal. Nem is egy, nem is ketto. Az alaphelyzet az volt, hogy Miskolcnak nem volt sok penze, viszont ezert a penzert akarmit nem akart elfogadni, a Ganz meg "eszi, nem eszi" hozzaallast mutatott, igen kelletlen modon reagalt. A hazai ipar vedve volt, nagy kinlodasok szuksegeltettek, hogy a KT8D5-ok beszerezhetok legyenek.
Nyilvan, ha jol alakultak volna a dolgok, akkor a 90-es evekben osszehozzak a harom videki nagyvaros general villamoscserejet, ebbol mar ertelmes darabszam jott volna ki es meg talan a fovaros is bekapcsolodott volna, csak nekik, mint kivetelezetteknek, mar ott voltak a Tatrak. Igy most Szegeden Lego van, Debrecenben a KCSV6, Miskolcon a KT8D5 es most az E1, valamint meg mindig a Bengali, ami ugye a "videknek ez is jo lesz" szellemeben maradt rank......"
traficc :
Nagyón jók, pontosak az információid.
Mind a Ganz mind az Ikarus magas ivben le..........ta a vidéki közlekedési cégeket.
Nem válaszoltak leveleikre................
Nem fogadták Őket.....................
Lesajnálták........................
Elzavarták.........................
Komolytalankodtak velük................
Amikor bajba lettek akkor meg előhúzták a pirosfehérzöld könnyzacskókat, hogy miért nem magyart vesz a magyar ?
Hogy előtte a magyar sz-----ta le a magyart arról ezek a pántlikás butykosos, karikások sohasem beszélnek.
Azt a városi (mindegy, hogy pécsi,szegedi vagy miskolci) vezetést vádolni hazafiatlansággal akit a (ma) himnuszba-szózatba öltözöttek háromszor-négyszer már becsaptak, több mint erkölcstelenség.
"rendes villamosokat az egész KGST-ben csak Magyarországon és Csehországban gyártottak." Ha mar kukacoskodunk: KGST es Csehorszag sohasam talalkozott. Am CSehszlovakianak volt kiadva a villamosgyartas, de mint sokminden ez sem mukodott. A magyarok is ossze-ossze dobtak egy-ket zsenialis villamost, de szigoruan csak hazai piacra, mig "Karelgottek" eljuottak az NDK-tol Romanian at a Szovjetunioig is.
Peldaval elve ilyen kiosztott szerep volt kishazanknak a buszgyartas, es lam, mind Csehszlovakia, mind Lengyelorszag is gyartott buszokat. Mondjuk meg is erdemeltek. De az Ikarus maig fut Nemetorszagban, Ororszorszagban, stb...
Es a rekuperaciorol annyit, hogy miskolci bennuk, tehat a Szent Magyar Ipar termeke, es csak 212-tol 217-ig.
Most dobbentem ra, hogy osszekevertem. Eddig Miskolcrol volt szo, elnezest.
Szegeden ugyane gyar T6A2 villamosai futnak (egeszen pontosan T6A2H), es legjobb tudomasom szerint nincs bennuk visszataplalo fekberendezes, sima rugoero-tarolosak.
Hat, ha mar szorszalhasogatunk, akkor a gyar nem CKD, hanem ČKD, es villamos markaja TATRA. Szegeden KT8D5 tipusuak szaladgalnak, hasznaltan erkeztek Kassarol es Mostbol, kiveve a 200-as palyaszamu, ami ugyan szinten Kassarol jott, de ott egy km-ert sem futott. A tipus protoja is Szegeden szalad: 210, es 211.
Ja jo, bocs, hogy en ervelek, de te meg fikazol. Mindig elfelejtem, hogy itt tart otthon a politikai elet.
Egy szerelveny van, lehet, hogy a tobb kocsi miatt gondolod tobbnek, de a fekje miatt es a forgovaa miatt nijcs palyaengedelye, illetve kulonengedellyel johet csak ki.
Persze. Szegeden Tatra villamosok is vannak es nagyon jol neznek ki, es csendesek, semmi gond veluk. En mindig nagy tiszteloje voltam az cseh ipari hagyomanyoknak, nem a Skoda tervezoi tehettek arrol,hogy oda jutottak ahova.
De a magyar Stuka villamos is a maga koraban elvonalbeli volt,de azota eltelt par evtized.
A magyar villamospark lecserelese nem egynapos kampanyfeladat,hanem egy hosszu tavu project. Ilyen esetben nyugodtan lehetett volna a Ganz-ra epiteni az egeszet,megfelelo elorelato program alapjan. Erre gondolni kellett volna mar 90-ben es megadni a loketet a cegnek,hogy legyen erre ideje felkeszulni. Nem vagyok egyaltalan protekcionista, de vannak nalunk nagy hagyomanyu iparagak ezeket valami roszzul ertelmezett gazdasagi liberalizmus miatt leirni vetek.
Tutira több prototípus volt, és kitűnőek voltak.
Néhány általános féligazsággal bármit elboronálok neked, ahogy te a Ganzzal tetted.
Az az igzság, hogy szadszoc egyik legnagyobb aljassága, hogy a magyar ipari bázis megújulási esélyiere mindi i snagy ívben szartak. Óriási baj, nagyon sok kárt okoztak vele. Általában is szarnak a hazai vállakozásokra, meg lehet nézni az újabb tevékenységüket. Ja, ott a kivétel, véletlen láttam, hogy milyen új arcultot terveztetett az Oktatási bálint Minisztérium, az magyar cég tervezte. Hát mit mondjak, egy olyan nívótlan posvány,mint amilyen Nemzeti Színházat is építettek volna. Hát ehhez kell pofa, meg egy nagyon birka nép.
emlékeztek az új metró szerelvényre?
a 3. metro vonalán ment a 90-es évek
közepén párszor , volt szerencsém rajta utazni..
nem volt rossz , bár a ajtózárásra figyelmeztető
jelzés (szirénázás) kissé hülye volt,
de amugy ok..
abbol se lett semmi, pedig már gurultak a
prototipusok
Ugy hulyeseg, ahogy van. A Ganz sajat magat jaratta le, es egy villanyosproto kifejlesztese 4 ev, szeriagyartasa olyan 3.
Megerne?
Meg a loszart. Nem mas a GAnz terv, mint nehany kocsmai alom. Sajnos. Banom is. En is orulnek egy villamosnak, egy magyar villamosnak. Csak hat van jozan eszem, ami neha komoly teher.
Aki hallani akarja a frankot, az nezzen szet, olvasson - ne irjon, olvasson- nehany kozlekedesi temaju asztalnal.