Na akkor jól tudtam, több forrásban ugyanis 15 szerelvény szerepelt maximuális csúcsidei kiadásként. A délutáni persze más tészta, ott nincs is 3 percezgetés, a kritikus a délelőtti szakasz teljes egyértelműséggel.
Reggeli csúcsban, amikor nem kell plusz kocsi a 118asra, akkor az 56oson 15 gép van kint. Délelőtt beáll 4 kétrészes, meg van 3 kocsicsere kotta szerint, épp a vizsgálatok miatt. A délutáni csúcsra viszont csak 2 kétrészes áll ki, akkor már csak 13 gép megy ki, ebből a különbözetből van fedezve a 118as plusz kocsija.
A hiány egyébként délelőtt szokott adódni, mikor az 56osra már menne ki forgalomba a vizsgált kocsi, amelyikre meg cserélnék az meg még nem ért be, nem hogy átvizsgálták volna. Ha ilyenkor kérsz kocsicserét, az általában sikertelen:-) Illetve ilyenkor, ha nem nagy a baj, akkor esetleg kell még csellózni egy-két kört a rossz géppel. Persze nyilván nem a fékhibás kocsikról van itt szó, hanem a zavaró hibákról.
Ezzel csak az a baj, h. a főállású jv. tanulók csak hétköznap tanulójáratozhatnak, mert a szerződésükben ez szerepel. Innentől kezdve ki kell adni azt a tanulókocsit.
A lényeg az, hogy 40 Kátra van, nem kell túlbonyolítani a helyzetet. A legutolsó információm szerint a (1)18-ra ebből 6 megy, plussz 15+6+8, ami szerintem 35. Ha eggyel növelik, az 36 lenne + az oktatószerelvény, bár azt nem számítjuk forgalmi kocsinak, ergo nem kell minden nap közlekedjen, ráér hétvégén, amikor kisebb a kiadás, tehát vegyünk 36 kiadott forgalmi szerelvényt, marad 4 szemlére, tartaléknak, meg miegymásnak. Ehhez ráadásul produkálni kell azt a legalább 90%-os rendelkezésre állást is.
Hát Szépilonának 40+1 szerelvénye van. Ebből ad 36-ot. Kelenföldnek van 4 szerelvénye, ebből legalább 2-t kiad. marad 7, ebből még bőven fussa +1 szerelvényre szerintem.
Egyébként a probléma megoldódni látszik talán. Ma kaptam az infót, meg hozzá az új február 15től érvényes kottát. 118on +1 kocsi (amit nem tudom honnan bányásznak elő...), így lesz bőven tartózkodás Szépilonán.
Hát valóban nincs. De mondjuk ha elmegy, akkor a kövi 56-ossal a Jánosig, és ott a kövi 18-assal. Ha sietek valahová, akkor 7.5 perc késés, ha nem, akkor eggyel több átszállás. És persze fagyoskodás a 18-ason mert 10 percet áll nyitott ajtókkal a végállomásokon. Ezért is szeretem jobban a 118-at, mert mindkét végállomáson a fordulóban van hosszabb tartózkodás, így nem kell hosszabb ideig nyitvatartani az ajtót, ergo melegebb van. Mondjuk mindkét végállomásnál megoldható, hogy ne legyen nyitva. János kórháznál megáll a hurokban, és ott kivárja az indulást, majd 1 perccel indulás előtt beáll --> az utasoknak csak a várakozás ideje alatt kell fagyoskodniuk, cserébe jó meleg villamoson utazhatnak. Savoyánál meg amúgyis üresen áll be a felszállóhelyre --> 1 perccel indulás előtt nyit ajtót --> lásd János körháznál a megjegyzést a nyíl után.
(OFF: ne tessék pánikolni, ha nem küldi el elsőre... :o)))
Hát, ilyen részletes háttérinformációknak nem voltam birtokában, ezért direkt csak csodálkoztam, nem vontam kétségbe, remélvén, hogy elmagyarázod. ;o) Így már nagyjából értem, kösz.
Nem a zavarérzékenység miatt, hanem a fordulóidők miatt.
Eddig a 118nak volt 7-8 perc a Kitérőnél Budagyöngyénél 15. 18nak 7 a Jánosnál, 4 Savoyaban. A Savoyai technológia idő ha sok az utas alapból 4-5 perc. A vonalközi eltérések abból adódtak, hogy ki elé került be saját hullámjába egy másik viszonylat (erre azért elég nagy az esély).
Most Csókánál egységesen 6 perc, Jánosnál 15, Budagyöngyén 10. Ehhez jön még a Bartók szűk átbocsáltóképessége és a Moszkva - János szakasz lassújelei. Ha a Csókánál időben vissza tudsz indulni akkor már örülhetsz, a másik végén meg kevés a 10 perc a kiegyenlítésre, mert még a kocsiszínt is meg kell járni.
Nem a zavarérzékenység miatt, hanem a fordulóidők miatt.
Eddig a 118nak volt 7-8 perc a Kitérőnél Budagyöngyénél 15. 18nak 7 a Jánosnál, 4 Savoyaban. A Savoyai technológia idő ha sok az utas alapból 4-5 perc. A vonalközi eltérések abból adódtak, hogy ki elé került be saját hullámjába egy másik viszonylat (erre azért elég nagy az esély).
Most Csókánál egységesen 6 perc, Jánosnál 15, Budagyöngyén 10. Ehhez jön még a Bartók szűk átbocsáltóképessége és a Moszkva - János szakasz lassújelei. Ha a Csókánál időben vissza tudsz indulni akkor már örülhetsz, a másik végén meg kevés a 10 perc a kiegyenlítésre, mert még a kocsiszínt is meg kell járni.
Azért ez ebben a formában kicsit furcsa lenne. A délbudai végállomás módosulása, hogyhogy így megfordítja a kettőt? A kettő véleményem szerint nagyjából egyként kezelendő kissé/meglehetősen ingatag, de kétség kívül zavarérzékenyként.
És honnan tudom, hogy a busz már elment, vagy várnom kell rá? Örülni kell, ha indulásra leér az ember a Budagyöngyéhez, és éppen nem jön 56os és lehet menni.
Egyszer már voltam nagyon rendes, és indulásomkor még szépen vártam 1 percet, mert akkor érkezett meg a Budagyöngye lámpához (nem a megállóhoz) az 56os, aztán a Moszkván már volt 5 perc késésem. És hol voltam még a Bartók Béla úti forgatagtól. Jelenleg a 118as nem az a viszonylat, ahol ilyen dolgok beleférnek a menetidőbe. Mondjuk a tükörből a mellém érkező 56ost nem lehet látni, nem hogy a buszmegállót.
Meg lehet, hogy megvárom ott azt az egy utast, aztán meg 50 fog anyázni, hogy már megint késik a nyavalyás 18as.
Ha már 22-es meg 118-as. A 22GY pár perccel előb ér gyöngyéhez, mint ahogy a 118 indul. Ha a busz nem késik, kényelmesen át lehet szállni, de ha késik, akkor elmegy az orrom előtt a villamos. Nem lehetne olyat, hogy ha indulna a villamos, de késik a busz, viszont már látótávolságban van, akkor megvárja az onnan átszálló utasokat (mondjuk általában csak én szoktam átszállni, de szerintem 1 utast is érdemes megvárni)?
Azért írtam, hogy a jelenlegi körülmények között. A vágányzár előtt a 18as volt a sztochasztikus a 118as meg a determinisztikus, most ez pont megfordult.
