Ez a technikai tárgyú lap egyelőre csonk (erősen hiányos). Segíts te is, hogy igazi szócikk lehessen belőle!
"
Az egész Wikipédia ilyen: szabad "lexikonnak" nevezi magát... -- Miközben az egész nem egyéb, mint kóklerek által összetákolt, csikkcsonkokból álló weboldal... .. ! :-))
Van egy csomó hülye, aki ezt az egyszerű áramkört nem képes összeütni -- mert erről az egyszerű áramkörről beszélünk, és nem másról, vagy nem bonyolultabbról -- , és ezért vaklál a kivilágítatlan kerékpárjával a koromsötét éjszakában, azt kockáztatva hogy elütik!!! -- És közben meg az egész áramkör 5-6000 Ft.-ból összehozható... !: >>
"...az állórész tekercseiben jön létre a hasznos feszültség, azáltal, hogy mágneses erőteret forgatunk a belsejében. Komolyabb teljesítményhez egy kis gerjesztőáramot vezetünk a vasmagos forgórészbe, csúszógyűrűkön keresztül, de a nagy áramtermelést már egyszerűen, az állórészből kivezetett kábeleken vehetjük le. Ehhez is kell feszültségszabályozó. Kis teljesítményhez elegendő lehet egy sima, állandó mágneses forgórész ilyen a kerékpár-áramfejlesztők szinte mindegyike.A rendszer előnye, hogy karbantartást nem kíván, élettartama hosszú, mérete és súlya (azonos teljesítmény esetén) kisebb a dinamóénál. Hátránya, hogy egyenáramú berendezések ellátásához egyenirányítót kell közbeiktatni autókban ezek a diódák eleve bele vannak építve a házba. Ennek az elektromos forgógépnek a neve, megkülönböztetésül a másiktól, generátor.
Legyen világosság!
Ezek szerint a kerékpár áramfejlesztőjére egy téves elnevezés, a dinamó ment át a köztudatba (dörzsdinamó, agydinamó stb.), holott a helyes terminus technicus a generátor lenne. Nemcsak nálunk van zavar: a németeknél a Dynamo szó használatos (nem pedig Generator), az angolban dynamo a Wikipédia például így szól: a dynamo is a small electrical generator... Puff neki!"
A szakmai nyelv már régóta nem használja a dinamó szót: az csak áramfejlesztő generátort ismer, amely lehet egyenáramú vagy váltóáramú. A kerékpáros zsargonban viszont meggyökeresedett, alighanem kiirthatatlan már, szélmalomharc lenne a megváltoztatásáért küzdeni. Eszerint szakmai vagy igényesebb ismeretterjesztő környezetben illik generátort mondani, köznyelvi kontextusban elmegy a dinamó. Ellenérvként viszont fel lehet hozni, hogy az autentikus megnevezésre aligha akad illetékesebb a gyártónál, márpedig a gyártók következetesen a dinamó szó valamilyen nyelvű változatát írják rá az áramfejlesztőre.
Miután fény gyúlt (?) az elnevezés terén, lássuk, mire is való a kerékpár generátora, avagy pongyola megfogalmazásban a bringa dinamója: főképp, sőt majdnem kizárólag világításra. Amennyiben izzókkal világítunk, mindegy, hogy egyen- vagy váltóáramot használunk, de a fénydiódának (LED) már nem: annak egyenáram kell. A generátorok váltóáramúak, ezért az egyenáramot igénylő fogyasztókba helyeznek egyenirányítót.
És miért csak majdnem kizárólag: újabban léteznek a kerékpár generátoráról működő töltők, világjárók részére, mobiltelefon, iPod, MP3, GPS és egyéb kütyük használatához. Ez megszünteti a függést a konnektortól. Természetesen ezek is egyenárammal működnek."
Mielőtt a nagyokosod ismét beleugatna: Váltakozóáram lenne a helyes kifejezés, váltóáram nem létezik. A gyártók esetében mindig a marketingosztály diktál mindenben, főleg a nevekben. Csak a szokásos néphülyítés miatt maradtak a dinamónál, ami még az erőszakos dinamitra is rímel.
Az izzószálas biciklilámpák egy az egyben megkapták a gerjesztett váltakozóáramot. Az agygenerátoroknál már van dióda is a ledlámpák és a beépített miniakkuk miatt, de ha nem, akkor ezek a lámpában vannak beépítve, továbbra is egyszerűnek megtartva a generátor-részt.
Páromnak villanyszerelő a szakmája, úgyhogy jónak linkelted be ezt.
Itt van a párom véleménye, villanyszerelőként: mind a dinamón, mind a generátoron vannak kopó alkatrészek. A dinamóban a kommutátor és a szénkefék kopnak, a generátorban ennek megfelelői a forgórész csúszógyűrűi, és az ide csatlakozó szén,- bronzkefék. Ez a cikk kisebbik elírása.
A nagyobbik elírás az, amikor a dinamóról azt állítja, hogy abban van elektromágnes.
A dinamóban mindig állandómágnes indukálja a másik tekercsben a feszültséget, de az mindegy hogy az állandómágnes a forgórészen van-e és a tekercs van az állórészen, vagy fordítva. Kerékpárdinamóknál a forgórész egy körszelvényű állandómágnes forgástengelyre szerelve és a tekercs az állórészen van, így elhagyhatók a szénkefék. Autódinamóknál a mágnes az állórészen van, a forgórésztekercsről vezetik le az indukált feszültséget, amelynek áramát a kommutátor mint mechanikus egyenirányító egyenirányítja.
A generátorbanmindkét helyen tekercs van, ebből az egyik a gerjesztőtekercs, a másik az indukciós tekercs. Alapesetben az állórésztekercs a gerjesztőtekercs, és az indukciós tekercs a forgórésztekercs, melyről 3 db csúszógyűrű és annak bronzkefe-párja szedi le a háromfázisú váltakozófeszültséget és az általa áthajtott váltakozóáramot (ha a forgórész áramköre zárt, vagyis ha táplál valamely elektromos fogyasztót (világítás lámpái, akkumulátor töltése, stb. ... .).
Aki ezt a "hírös" oldalt összetákolta, megbuktatták volna a villanyszerelővizsgán... .. !! :-)))
GENERÁTOR: Mind a forgórésze, mind az álló része tekercselt pólusú, az állórésztekercs neve gerjesztőtekercs, a forgórésztekercs neve forgórésztekercs (itt indukálódik az általa megtermelt, és így róla levett feszültség).
DINAMÓ: Vagy a forgórésze, vagy az állórésze permanens állandó mágneses pólusú, míg a másik tekercse tekercselt pólusú (itt indukálódik az általa megtermelt, és így róla levett feszültség).
A dinamó és a generátor közötti fő különbség, hogy a feszültségtermelő tekercset dinamó esetében permanens állandómágnes, míg generátor esetében elektromos gerjesztéssel gerjesztett elektromágnes gerjeszti. Itt (a generátornál!) a gerjesztőtekercsben -- a gerjesztőfeszültség által a gerjesztőtekercsen áthajtott gerjesztőáram által -- gerjesztett váltakozó mágneses erőtér, míg a feszültségtermelő tekercsben ezen mesterségesen gerjesztett elektromágneses tér által gerjesztett váltakozófeszültség indukálódik.
Más nyelven: a generátornál a dinamónak a gerjesztést végző állandómágnesét egy gerjesztő elektromágnessel váltják fel!!
Ma láttam egy nagy lapos bmw-t magyar P-s rendszámmal, de amerikai stílusú villogókkal. Na ezt hogyan? (elöl égett a sárga, hátul fullba villogott minden). De legalább lapos volt, alacsony lámpákkal így nem vakított senkit, ő pedig szépen telibe kapja a sok telekjáró xenonját :)
Csakhogy ez a Li-akku azzal az "egy kis áramkörrel" együtt számít nem nélküle! És az nem "egy kis" áramkör, hanem a feszültségszabályozó mini-IC, ami a névleges feszültségérték szinten tartásáért felel!!!
Az Li-akku így egy egység, a miniakkuval és a szabályozóval együtt! Éppen úgy, ahogyan az az autógenerátor is csak a gyárilag vele szerelt feszültségszabályozójával ér valamit is... .
Dehogynem, te tetted, amikor lítiumról beszéltél. A 1.5V Li-on akkuk belsejében is 3.7V akku szokott lenni, megspékelve egy kis áramkörrel, ami 1.5V-ot csinál belőle.
A meglévő 4x1.5V alkálira rtervezett lámpák 6V izzói esetében értem a dolgot. De az újakat már nem ilyenre érdemes tervezni.
A linkekkel nem az akku típusára, hanem a ceruzaakku-töltőkre akartam példákat felhozni. Van köztük USB-s változat is, és van köztük 230 V-os hálózatról üzemeltethető változat is.
(Természetesen nemcsak NiMH-ceruzaakkukat, hanem Li-ceruzaakkukat is lehet kapni hozzájuk. és bár ezek a drágábbak, de mivel ezek tudnak többet terhelhetőségben is és élettartamban is, így ezeket érdemes -- akár többletköltség árán is! -- megvenni.)
És ki beszélt itt 3,7 V-ról??? Merthogy én nem... .. :-))
A kerékpárizzók 6 V-osak, ennyit állít elő a dinamó is, és ennyit kapsz akkor is, ha 4 db 1,5 V-os izzót sorba kötsz egy 4 db-os elemtartóban. De ha elem helyett 1,5 V-os miniakkuból használsz 4 db-ot, akkor ezek újratölthetőek lesznek, és aránylag hosszú az lesz az élettartamuk is.
Itt van hozzá a 4 db-os 4×1,5 V-os ceruzaelem-fészek: >>
(Ebben a 4 db akku vagy elem sorba van kötve, és neked csak a 6 V-ot kell levenni róla. A piros vez. a pozitív(+), és a fekete vez. a negatív pólusa.) Piros és fekete között leveszed róla a 6V-ot, és ezt elviszed az első és a hátsó lámpákhoz.
Dehogy, nem 1,5 V-ra kell vele tervezni... .., hanem 6 V-ra 4 db 1,5 V-os sorba kötött akkuval! :-) Tudod te is, hogy van olyan elemfészek, amelybe 4 db "AAA"-s elem vagy akku fér bele sorba kötve, vagyis ha beleteszed a 4db 1,5 V-os akkut, akkor az elemfészek kimenetéről 6 V-ot vehetsz le. És minthogy a hagyományos biciklilámpák mind 6 V-os izzóval működnek, fogod, elvezeted a 6 V-ot az elemfészekről, és megadod azt róla az első és a hátsó lámpának is. A dinamót meg amivel időnként töltögeted az akkut, azt meg elég csak ritkán, időszakosan hajtásra kapcsolni, tehát csak akkor, amikor tölteni kell, és a feltöltött akkuval meg világíthatsz egész este anélkül, hogy a dinamót is hajtanod kellene. Ilyen egyszerű, ennyi... .. .
Bringa hátsó lámpáknál a sima alkáli elem tökéletes, de jó lenne ha az normál ceruza méretű lenne, nem a kisceruza. Egyáltalán nem lenne probléma, ha annyival nagyobb is a fényvisszaverővel kombinált lámpa mérete. Sőt, jó lenne, ha a hátsó bringalámpa és fényvisszaverők hatásos felülete definiálva lenne.
Nem, én nem 1,2 V DC-s NiMH-akkukról, hanem 1,5 V DC-s Lítium-akkukról beszéltem. A Nikon Coolpix 16,1 MPix-es digitális fényképezőmbe sem indulna 2,4 V DC-vel (azaz = 2×1,2 V DC-vel), hanem csakis 3,0 V DC-vel (azaz = 2×1,5 V DC-vel) mivel a gép is 3 V DC-ről tud csak üzemelni. Azonkívül a töltőkészülékre is meg az akkukra is rá van írva, hogy 1,5 V DC Li-akku 800 mAh, 800 mA.
A NiMH akkuk hátsó lámpáknál elmehetnek (bár én ott sem ajánlanám őket!), első lámpához szerintem még városi használatra is egyértelműen kevesek legalábbis éjszakára, egyszerűen felejtősek.
Több probléma is van,
a NiMH csak 1.2V, nem 1.5V! egy sor lámpa leírásban nem véletlenül alkáli elemet kér, egyes LED lámpák meg se mukkannak NiMH akkuval
gondok akadnak a merítés tempójábal, a NiMH nem szereti a nagy áramerősséget, korlátozza különösen az első lámpa fényét
a kapacitásuk se túl jó, azonos használat mellett sokkal hamarabb merülnek.
Sokkal inkább a Li-on akkuk (14500/18650/21700/26650 szabványok) jöhetnének szóba, azok viszont -- különösen az akkuk -- nem ennyibe kerülnek. Ráadásul a használat módja miatt túlmerítési védelem is dukálna...
A cserélhető akku nyilván valami kis plusz költséget jelent a lámpák házán, különösen csapadék és kerékről felfröccsenő víz/sár/latyak elleni védelemmel, de valószínűleg a Li-on akku árban viszi a prímet. Mindenestre az érdekes kérdés, hogy a beépített Li-on akkuhoz képest mekkora pluszköltség a cserélhető szabvány Li-on akkus változat (hasonló kapacitásu akkuval).
Nem, ez nem az USB-ről tölthető akku. Ez egy ceruzaelem-formájú akkumulátor, ún. ceruza-akkumulátor, mérete, formája, feszültsége (1,5 V DC) és befogadó elemfészke pontosan megegyezik az "AAA"-s ceruzaelemmel, azzal teljesen csereszabatos, és e helyett az elem helyett zsebrádiókban, digitális fényképezőgépekben, zsebwalkmanokban, és más ehhez hasonló "AAA"-s ceruzaelemes kis készülékekben egy az egyben használható ez a ceruza-akkumulátor a vele megegyező méretű és más egyéb tulajdonságú ceruzaelem helyett.
Egyetlen különbség van csak közöttük: élettartama sokkal hosszabb, erősebb, újratölthető, és speciális ceruzaakkumulátor-töltőkészülékkel együtt hozzák forgalomba, olyan helyeken, ahol digitális fényképezőgépeket is lehet kapni, mert ezzel a ceruzaakkuval digitális fényképezőgépek is működtethetőek.
Nekem is van egy Nikon Coolpix 16,1 MPix-es digitális fényképezőgépem, és ezt az újratölthető ceruzaakkumulátort használom hozzá. Egy készletben 4 db "AAA"-s ceruzaakkut adnak a hozzá való töltőkészülékkel, melynek együtt egy készletben kb. 5000 - 6000 Ft. (volt..... ...) az ára. Lehet hogy most sem sokkal drágább, de élettartama nagyon hosszú, egy készlet akku 5-6 évet is kibír, és a töltőjét csak egyszer kell megvenni, mivel ez az "AAA"-s ceruzaakkumulátor darabra is, ill. 4 db-os készleteben de töltő!NÉLKÜL IS! kapható!
Lehet, többe kerülne a lé, mint a hús. Azért ez nem csak annyi, hogy egy dinamó a madzag egyik végén, néhány akku meg a másikon. Nem egyenletes sebességgel haladsz, így nem egyenletes a töltési áram, ezt le kell kezelni elektronikával is, plusz, ugye ne legyen túltöltés. Nem lehetetlen, természetesen, csak kérdés, hogy megéri-e. Én tuti inkább vinnék magammal tartalék akkut, mint hogy megvegyem a dinamót, a töltőt, és még szívjak is azzal, hogy a dinamó miatt nehezebben haladok (bár ez utóbbi a váltók korában már nem olyan nagy probléma, mint régen a "tanyabájkok" korában volt).
Pont ezek az akkuk szoktak csak USB töltést támogatni.
A magam részéről örülnék, ha nem csak az az opció lenne, mondjuk egy agydinamóval is lehetne őket egyáltalán tölteni. Ez simán egy piaci rés lenne.
Afelől viszont kétségeim vannak, hogy egy talán megfizethetően nem is elérhető, de kicsit sem elterjedt technológiát jó ötlet lenne első körben kötelezővé tenni...
"Kezdjük azzal, hogy dinamót ma már csak az használ, aki azon szocializálódott a hetvenes években, de még ő sem biztos, mert rég rájött, hogy sokkal nehezebb miatta hajtani. Talán az agydinamós fanatisták kivételek, de a teljes dinamós biciklis társaság elenyésző a teljes bicikliző tömeghez képest. Ezt a dinamós dolgot leginkább el kellene felejteni (legfeljebb az általad már korábban írt, a biciklin levő akkut töltő megoldással van értelme, de az meg olyan nehéz és drága lehet, hogy az átlagnak sem valós alternatíva)."
Állj, én nem a nehézkes elektromoskerékpárt-akkumulátorokra gondoltam, csak elfelejtettem leírni, hogy mire is.... .
Én egy, 4-es ceruzaelem-tartóban elhelyezett 4 db-ból álló, könnyű, kicsike súlyúlítium-ceruzaakku-csoportra gondoltam: ez, 1,5 V-tal és 4 db-bal számolva a világításhoz szükséges 6 V-ot megadja, és a helyszükséglete a 4-es elemtartóval együtt is csak minimális: ez kb. csak olyan 6×4×4 cm méretű, és simán elfér akár az ülés alatt, akár máshol is. Az ülés alatt az esőtől védettebb, de nem árt erősebb zárlatvédelmi célú burkolásáról is gondoskodni: azaz, ez simán bedobozolható egy villanyszerelés-ipari, 10×5×5 centis műanyag szerelvénydobozkába is.
És persze feltétlenül "AAA"-s ceruza-lítiumakku legyen: í lítiumakkuk hosszú élettartamúak, aránylag gyorsan (max. 1-2 óra alatt!), és nagyon erősre feltölthetőek! ;_)