Mondjatok nekem légyszi ktm tengely átmérőket! Arról van szó, hogy regeteg Ktm supermoto szettet látok eladót, és tudni szeretném, ha sikerül váltani a 450-es zongorára, abba bele tudom é variálni a cuccot.
Egyrészt a tengelyek átmérőjére lenne szükségem, másrészt ha valaki megmérné, hogy a hátsó kerékagyon mekkora a távolság a tárcsa és a lánckerék között, azt nagyon megköszönném.
DRZ 400S 2004. rendesen karbantartott. Raptor sportkipufogó, alu kormány, ledes hátsó lámpa stb. Minden gyári alkatrész meg van hozzá (kipuf, kormány, lámpa, tükrök, indexek........) Jelenleg a gyári kerékagyakra vannak ráfűzve a supermoto ráfok. Egy nap alatt vissza fűzetem, ha enduró kerékkel érdekel valakit.
Enduró kerékkel 900000,-
Supermoto kerékkel 950000,- (Küllők+ráfok új ára 110000,-)
Van egy négydugattyús Brembo féknyereg távtartóval, fém fékcsővel, és a hozzá való Brembo főfékhenger, 320-as Goldfren úszó tárcsa Ferodo verseny betéttel.Ez +100000,-
Hitel kb 200000+ havi 18000,- vagy átvállalva a mostani
KTM-ből azért akad pár modell ami vagy gyárilag supermoto vagy át lehet alakítani supermotová, szóval azért a kicsit árnyaltabb a téma mint azt "mondják"...amúgy egy 640 SM szvsz semmivel nem szervizigényesebb mint egy hasonló célra szánt (ámde szerényebb képességekkel megáldott) japán modell (XT660, FMX650 pl.).
A DR-Z talán az egyetlen _valódi_ alternatívája a 640-nek, viszont a futóműve, féke szériában gyengébb (cserébe _jóval_ olcsóbb) és a kisebb lökettérfogatból valamint a motor fizikai méreteiből adódóan hosszabb utakra, utasszállításra még az LC4-nél is kevésbé alkalmas (cserébe szűk helyeken jobban manőverezhető).
Jólvan hát, elfogadom az érveket, hiszen ezért is kérdeztem előbb a nálam (vélhetően tapasztaltabb és objektív) motoros társak véleményét.
Supermoto témában mindenki szinte a KTM-et mondja először, viszont úgy hallottam hogy igen szervízigényes 'jószágok' ezek, merthogy gyárilag kivannak hegyezve. Mi ebben az igazság? ÉS esetleg Suzuki DRZ 400 nem lehet jó alternatíva?
1, az elforgo kerekkel valo kanyarodas, illetve elotte a csusztatas megtanulasa hat kurvara nem egyszeru dolog es minden bizonnyal egy elavult oskovuletbol epitett supermotora hasonlito targgyal soha, vagy csak meretes bukasok utan fog menni!
2, mennyi az annyi? veszel egy romhalmaz szeru regi endurot, amiben semmi se jo igazandibol, kapsz mondjuk 400k, ehhez meg jon min 2-300k a kerek, fek, miegymas, rendbe tedd, aztan van egy meg mindig nem tul korszeru geped ami a fentiekre alkalmatlan ugye
3, mit tanacsolnek? nezz korul, KTM LC4-es supermotok 2-3 evesek mar vannak 1-1,2 korul dögivel, garantaltan nem kell veluk szarakodni, hitelt meg kapsz ezekre is
Köszönöm válaszod. Noshát mindenképpen maradnék a 4T motoroknál. Amire kellene: Tulajdonképp főképp utcai szaladgálás, és néha pályán tekergőzés. Tulajdonképpen 'lightos' supermotozásra. Főképp aszfalton használnám a gépet. Ami rettenetesen megfogott ebbe a supermoto stílusban azok a keresztbe kipörgetett és elforgó hátsókerékkel történő kanyarodások versenypályán. Úgyérzem ezt meg kell tanulnom.. egyszerűen muszáj! :) E célra keresek eszközt azon megkötéssel, hogy most kapásból nincs pénzügyi keretem egy csillivilli erős és szép valamint modern supermoto-ra, ezért gondoltam arra, hogy esetleg egy régebbi és olcsóbb használt gépet alakítanék át amennyire muszáj ehhez. És érdeklődöm, hogy mennyire 'járható út' ez..