KTM-ből azért akad pár modell ami vagy gyárilag supermoto vagy át lehet alakítani supermotová, szóval azért a kicsit árnyaltabb a téma mint azt "mondják"...amúgy egy 640 SM szvsz semmivel nem szervizigényesebb mint egy hasonló célra szánt (ámde szerényebb képességekkel megáldott) japán modell (XT660, FMX650 pl.).
A DR-Z talán az egyetlen _valódi_ alternatívája a 640-nek, viszont a futóműve, féke szériában gyengébb (cserébe _jóval_ olcsóbb) és a kisebb lökettérfogatból valamint a motor fizikai méreteiből adódóan hosszabb utakra, utasszállításra még az LC4-nél is kevésbé alkalmas (cserébe szűk helyeken jobban manőverezhető).
Jólvan hát, elfogadom az érveket, hiszen ezért is kérdeztem előbb a nálam (vélhetően tapasztaltabb és objektív) motoros társak véleményét.
Supermoto témában mindenki szinte a KTM-et mondja először, viszont úgy hallottam hogy igen szervízigényes 'jószágok' ezek, merthogy gyárilag kivannak hegyezve. Mi ebben az igazság? ÉS esetleg Suzuki DRZ 400 nem lehet jó alternatíva?
1, az elforgo kerekkel valo kanyarodas, illetve elotte a csusztatas megtanulasa hat kurvara nem egyszeru dolog es minden bizonnyal egy elavult oskovuletbol epitett supermotora hasonlito targgyal soha, vagy csak meretes bukasok utan fog menni!
2, mennyi az annyi? veszel egy romhalmaz szeru regi endurot, amiben semmi se jo igazandibol, kapsz mondjuk 400k, ehhez meg jon min 2-300k a kerek, fek, miegymas, rendbe tedd, aztan van egy meg mindig nem tul korszeru geped ami a fentiekre alkalmatlan ugye
3, mit tanacsolnek? nezz korul, KTM LC4-es supermotok 2-3 evesek mar vannak 1-1,2 korul dögivel, garantaltan nem kell veluk szarakodni, hitelt meg kapsz ezekre is
Köszönöm válaszod. Noshát mindenképpen maradnék a 4T motoroknál. Amire kellene: Tulajdonképp főképp utcai szaladgálás, és néha pályán tekergőzés. Tulajdonképpen 'lightos' supermotozásra. Főképp aszfalton használnám a gépet. Ami rettenetesen megfogott ebbe a supermoto stílusban azok a keresztbe kipörgetett és elforgó hátsókerékkel történő kanyarodások versenypályán. Úgyérzem ezt meg kell tanulnom.. egyszerűen muszáj! :) E célra keresek eszközt azon megkötéssel, hogy most kapásból nincs pénzügyi keretem egy csillivilli erős és szép valamint modern supermoto-ra, ezért gondoltam arra, hogy esetleg egy régebbi és olcsóbb használt gépet alakítanék át amennyire muszáj ehhez. És érdeklődöm, hogy mennyire 'járható út' ez..
Eladó KTM 640 LC4 Supermoto, 2005-ös, 19ekm-rel. Kiváló gyári megkímélt állapotban, új gumikkal, fékbetétekkel, láncszettel. GALFER hullámos szegecselt féktárcsával. Az árban nincs benne a forgalomba helyezés költsége, ami kb. 200eFt! Hitel nem gond! Ár: 1,120mFt. Tel: 20/3508433
Szerintem ezeknek a régebi gépeknek sem a fékjeik, sem a futóművük sem az ergonómiájuk nem felel meg a supermotozás követelményeinek...persze ha csak utcai szaladgálásra kell a motor, arra jók (és még túrázni is el tudsz velük menni), de pályázni vagy akár csak komolyabban szerpentinezni már nem nagyon (csak erős kompromisszumokkal).
Ilyen árkategóriában szvsz inkább egy fiatalabb 200-300 ccm-s (de végső esetben megfelelhet 125-ös is) 2T versenyenduro (vagy krossz - ha meg tudod oldani a szállítását) átalakítása lehet célravezető.
Tudnátok tanácsot adni, illetve ajánlani valami - lehetőség szerint minél olcsóbb megoldást - supermoto-val való ismerkedésre?
Konkrét típusra lennék kíváncsi, illetve átalakítási tanácsokat kérnék.
Gondoltam olyanra hogy egy tárcsafékes, régebbi '90-es évjárat körüli Honda XL, vagy Yamaha XT 600-ast, vásárolni és a szükséges átalakításokat elvégezni rajta. (nagyobb féktárcsa, fék adapter, kerék és gumi cserék.
Van ezen elgondolásnak gyakorlati értelme? A supermoto - mint stílus mennyire űzhető ilyen régebbi gépekkel?
Érdekelteknek az Éterenn, holnap 2007 11 25 vasárnap 10 óra Monori Moto cross pályán KTM tesz motorozási lehetőség. 2008 as modelekkel lehet motorozni. Csőgáz
Aki motorvételen töri a fejét, annak íme egy (szerintem) figyelemreméltó ajánlat:
Lehetőség lesz 1-2 héten belül a Dunaföldvári Auto-Welt KTM kereskedésben gyári teszt- ill. marketing motorok alkalmi áron való megvásárlására. Van ezek között 0km-es kiállított motor ill. nagyonsok-km-es hosszútávú tesztmotor. Minden motor közvetlenül a KTM gyárból érkezik, végig gyári felügyelet ill. szervíz alatt álltak. A motorokat itthoni forgalomba helyezés nélkül árulják, de ha jól tudom a kereskedés kívánságra forgalmoba helyezi őket.
27 db motor van, íme néhány példa a teljesség igénye nélkül:
- 250 EXC (2007), 27üó, 1,3mft
- 250 EXC-F (2007), 130üó, 1,1mft
- 250 XC (2006), 220üó, 920eFt
- 450 SMR (2007), 15-20üó, 1,3mft (ebből több is van)
- 690 Supermoto (2007), 32ekm, 1,4mft
- 950 Adv., (2004), 9ekm, 1,7mft
- 950 SM, (2006), 56ekm, 1,65mft
- 990 Adv, (2006), 79ekm, 1,8mft
- 990 Superduke, (2006), 8200km, 1,7mft
Több típusból több is van (Superduke, Adv), lehet válogatni.
Konkrét infot a kereskedés tulaja tud adni. Schmuck Zsolt, 20/9810498.