Hát, ha le tudsz alkudni egy nullát a végéről, annyim még van... :-))
Rovertot különben én se vennék újonnan, rettenetesen túl vannak árazva ahhoz képest, amit ténylegesen tudnak a többi autóhoz képest. Használtan már hamar lecsúsznak az őket megillető árszintre, és mégiscsak egy exkluzív jószág...
Remélem megmenekül a Rover csoport, bár erre kevés esélyt látok:
"Year Cars sold (rounded to thousands)
1997 349,000
1998 304,000
1999 228,000 (BMW started negotiating selling Rover)
2000 198,000 (Phoenix took over Rover in May)
2001 160,000"
A 75-ös öregszik, az alsóbb kategóriáknak meg teljesen új platform kellene, ami rengeteg pénz.
Az Autozine editorial-jában olvasható... Szerintem -sajnos- igaza van! :o(
Hát, a RUF CTR meg a Nissan Skyline GTO tényleg nem piskóta gépek... És ráadásul nem esik beléjük az eső, meg jobb cv-jük van, mint egy konyhaszekrénynek. De akkor is 7 rulez! :-))
Nem beleztem ki, de ezt annyira lebutították (exszocialista piacra, ugye), hogy még az oldalvédő gumicsíkot is lespórolták róla... Ha bármit kiszednék, nem menne... :-)) Jól megy hát, a faros Skodák közül a nem tuningoltakat simán legyorsulja... :-))
Bár könnyű az S2000, szerintem ehhez a motorhoz túl nehéz (a rendeltetés szerű használathoz). 6500 alatt alig megy jobban egy 2.0 középkategóriásnál...
Ja, az R500... komoly autókat odavert a Nürburgringen!
660 kg? Az nem rossz! De akkor is maradnék az Elise-nél!
Ja, akkor azért volt a brüsszeli autókiállításon egy kibelezett Vertigóban egy PS2 meg monitor... Persze volt "rendes" Vertigo is, egy utcai (bőrös), meg egy versenyváltozat. Rendelhető extrák: "még több LE"... :-))
Nekem nincs Playstationom, de különben is jobban szeretem a rally progikat, mint a pályaversenyt...
Az S2000-es motorja meg szvsz legjobb helyen az S2000-esben van... Különben - ha jól tudom - jelenleg nem az a legnagyobb fajlagos teljesítményű szívómotor, hanem - igaz, csak hangyafingnyival - de megint csak a Caterham Ultralight Rover eredetű mocija. Bár ez utóbbit nem igazán lehetne szériagyártásúnak nevezni...
Ja, megnéztem: a C 21 saját tömege 660 kg. Tehát még a kicsontozott lengyel Unora is ráver. (De nekem 3 ülőhellyel több van, beee... :-))
Hát, csak annyira 7 származék, hogy az első légbeszívó nyílás, mag a hosszanti felosztás hasonló... Tehát eszmeileg.
Milyen autós szimulátorban van benn a Vertigo?
A V6 talán túl nehéz lenne, tönkretenné a súlyelosztást. Az Irmscher rakott 3.0 V6-ost 7 replikájukba.
Semmi gond nincs a Rover motorokkal, csak éppen már vannak hasonló méretű, modernebb motorok.
Igazából az S2000 motorja illene bele, bár attól rohadt drága lenne...
Az autós szimulátoromból ismerem a Vertigot, bár azt nem tudtam, hogy 7 származék!
Van nekik, V6-os... Csak a "mezei" Roverekbe csak automata váltóval adják a hülyék...
Egyébként komolyan elmesélhetnéd, hogy igazából mi a gond a Rover mocikkal. Mert én is hallottam fél füllel ilyeneket, hogy az 1.4 16V-nek magasabban van a hengerfej, mint a kiegyenlítőtartály, ezért könnyen megfő, meg elolvadt a dugattyú, meg hasonlók...
Caterham 21-ről nem tudom, hány kg, és most nem is fogok utánanézni... Az én autóm viszont 695 kg. Sajnos csak 45LE...
Ha akarsz még látni érdekes 7 származékot (messzire származott, burkolt kerekes), nézd meg ezt: www.gilletvertigo.com . Powered by... nem Rover, hanem egy másik, általam szintén nagyrabecsült gyártó. Ezek is voltak a Belcaron, elég jól szerepeltek a Viperek meg a pálya-Porschék mögött.
Viszont egy modern, könnyűfém 2.0-es tényleg jót tenne az autónak. A legrosszabb az, hogy ezt a Rover nem tudja biztosítani, láthatólag a vesztébe robog...
Igen, biztos jó, de valahogy nincs karaktere. Az hány kg?
Ne szidjad itt nekem a Rover motorokat, mert megjárod... :-))
Azt tudtad, hogy volt (van?) Caterham 21 is, szintén kicsit "együtélősebb" változat...
Abban mindenesetre egyetérthetünk, hogy ennek az "ultralight" szellemnek az angolok az ősforrásai. A mai napig gyártanak náluk Ducati motoros háromkerekű izéket kis manufaktúrában, hihetetlen...
Nekem, ha nem is maradéktalanul, de tetszik a Smart coupé. Kicsi könnyű, és bár nem bika, biztos jól lehet vele szlalomozni. Kár, hogy ez is alig lesz 4 millió alatt...
ha vmelyik autógyár végre kihoz egy puritán, könnyű kis élményautót, könnyen kasszát robbanthat!
Az Elise fantasztikus autó, és rajta keresztül az Opel Speedster is. A Corvette teljesen más kategória. Az amerikaiak sosem a könnyu" sportkocsijaikról voltak híresek.
Etto"l függetlenül mindketto"t szívesen látnám a garázsomban.
Éppen láttam egy videót (a netről töltöttem le), melyben egy Motorsport Elise/Exige (?) az eredeti Nürburgringen üldöz egy Corvette C5-ot.
Medöbbentő, hogy a hosszú egyeneseket kivéve a 177/200 lovas (nem tudom a pontos adatot, attól függ Exige, vagy Ms Elise) 1.8as Lotus milyen kompetitív volt, sőt, az igazán kanyargós szakaszokon játszott a Corvette-el! (Nem beszélve a vezető kurjongatásáról :o))
Az Elise váza meglehetősen jóra sikeredett, még az Opel is azzal igyekszik a megkopott image-ét sportossá tenni. Az új Speedster tanulmány is az Elise vázát használja (ahogy a széria Speedster ), ráadásul az új 1.3as Fiat dízelmotorral. Akárhogyis puzzle autó, szerintem a nagyszériás sportkocsik jövőjét testesíti meg.
