Öt autópályát avatnak 2007-ben Haász János 2007. február 8., csütörtök 12:32
2007-ben újabb csaknem száz kilométerrel bővülhet az autópálya-hálózat, öt szakaszon várható miniszteri vizit, pecsenyesütés, dínom-dánom év végéig. A leghosszabb az M3-as Nyíregyházáig vezető szakasza lesz, a legnagyobb jelentőségűnek az M0-s keleti szektorának átadása ígérkezik. Az M0-M6 összekötése tovább csúszik, folytatódhat viszont a Duna-menti sztráda továbbépítése Bólyig.
Útkoncesszió: nyílik a kiskapu
Munkatársunktól, 2004. november 17. 00:00
Lehetséges, hogy már ma megtárgyalja a kormány az épülő és induló autópálya-beruházások koncesszióba adásának menetrendjéről szóló elképzeléseket. A pénzügyi tárca előterjesztésében van olyan javaslat, amely biztosítja, hogy a gyorsforgalmi utak magánbefektetők kezébe adásától várt bevételek ne növeljék az államadósságot.
A kormányzati tervek szerint az autópálya-beruházások koncesszióba adása 300 milliárd forintot hozna a jövő évi költségvetés számára. Ebből 163 milliárdot a már folyó és induló építkezések magánbefektetők kezébe kerülése nyomán várt megtakarítások tennének ki. További 137 milliárdot pedig a befektetőknek kellene fizetniük a koncessziókért. A már előre pontosan beárazott elképzelések szépséghibája, hogy a szakértők szerint a koncessziós díjbevételeket a költségvetés nem veheti fel közvetlenül. Az így befolyó összegek ugyanis az Európai Unió statisztikai rendszere szerint növelnék az államadósságot.
Az uniós elszámolási rendszer megkerülésére a megoldás már egy hónappal ezelőtt megvolt. Arról viszont a kormánynak kell határoznia, hogy valóban megnyitja-e a költségvetést az autópálya-beruházások finanszírozásától legalábbis átmenetileg mentesítő kiskaput. Emellett néhány napon belül döntenie kell a "sztrádatrükk" elindításához szükséges törvénymódosításokról is.
A legéletképesebbnek látszó megoldás megvalósításához elsőként az üvegzsebtörvény módosítására lenne szükség. A törvénymódosítás ahhoz teremtené meg a feltételeket, hogy a Nemzeti Autópálya (NA) Rt. cégeket alapítson, és ezekbe vigye át a gyorsforgalmi utak építési szerződéseit. Ezeket a cégeket vásárolhatnák meg az egyes sztrádaszakaszokra kiírt koncessziós tendereket megnyerő konzorciumok. A társaságok ára megegyezne azzal az összeggel, amit az NA Rt. a vállalkozásába apportált gyorsforgalmi út építéséért a koncessziós szerződés megkötéséig kifizetett.
Vakuljatok parasztok:
Átlagosan 15 százalékkal emelkednek az autópályadíjak 2005 január 1-jével, amelyet a gyorsforgalmi úthálózat mintegy 9 százalékos bővülése, valamint az éves infláció 6 százalékos mértéke indokol - derül ki a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) csütörtöki közleményéből.
Elképzelhető, hogy az M7-es Nagykanizsa és Becsehely közötti szakaszára tavaly kiírt közbeszerzést eredménytelennek minősítik, és koncessziót írnak ki a szakaszra. Szakértők úgy vélik, ez a beruházás egyéves késését is okozhatja.
Világgazdaság (http://www.vilaggazdasag.hu) 2004. október 21., csütörtök 9:16
Kapcsolódó anyagaink:
• Készül a híd az M7-eshez
http://index.hu/gazdasag/ghirek/?main:2004.04.09&173545
• Folytatódik az M7-es felújítása
http://index.hu/gazdasag/ghirek/?main:2004.05.28&180109
A napokban dől el, hogy az M7-es Nagykanizsa és Becsehely közötti mintegy 18 kilométeres szakaszára kiírt közbeszerzésen hirdetnek-e eredményt, vagy eredménytelennek nyilvánítják a pályázatot, tudta meg a Világgazdaság. Információik szerint ez utóbbi esetben koncessziós pályázatot írnának ki.
Tolódik
Ha így történik, várhatóan ezt a szakaszt összevonnák a balatoni sztráda még hiányzó, Nagykanizsa-Balatonkeresztúr szakaszával, s így tennék vonzóbbá a projektet a koncesszornak. Az ötlet szépséghibája, hogy az utóbbinak még nincs építési engedélye.
Információk szerint a pályázat beadásakor kitűzött szeptember közepi eredményhirdetést is a koncessziós elképzelések miatt napolták el. November közepéig azonban mindenképpen dönteni kell: nyertest hirdetnek, vagy eredménytelennek minősítik a pályázatot.
Addigra ugyanis lejár a törvény által engedélyezett kétszer harmincnapos hosszabbítási lehetőség. Az eredménytelenséget a kiíró Nemzeti Autópálya (NA) Rt. azzal indokolná, hogy a szerződés teljesítésre alkalmatlan.
Kártérítés
Ezt azonban szakmai körökben aggályosnak és törvénysértőnek tartják. Ezért a pályázók joggal számíthatnak kártérítésre - fogalmaznak. Szerintük forráshiányra nem hivatkozhatnak, hiszen a tavaly elfogadott sztrádatörvény értelmében erre a - mintegy 36 milliárd forint értékű - beruházásra is biztosított a fedezet, függetlenül az éves költségvetésektől.
A beruházás 2006. december végi határideje is kitolódna, akár egy évvel - vélik a szakértők. Információik szerint az NA Rt. is a mostani pályázat lezárása, azaz az eredményhirdetés mellett van. A sztrádatársaság igazgatósága várhatóan pénteken dönt a kérdésről. A végső szót azonban a szaktárca mondja ki.
most olvasom itt a fórumban: a rádióban valami illetékes elvtárs nyilatkozott az M7 továbbépítéséről. Ott is felvetődött a koncesszióban építés, mint lehetőség.
Nagyon kedvenc témája Csillagnak ez az autópálya. Aztán semmi sem fog történni egészen a 2006-os választásokig, amikor is az lesz a kampánytéma, hogy a 2006-2010 közötti időszakban 5000 km autópálya építését tervezzük. Ja meg a IV-es metróét. M.O. jelenleg kb. 3-4 MRD dolláros egyensúly-hiánnyal küszködik. Ez azonos a Bokros előtti időszakéval.
M5: közbeszerzés nélkül épül
Az autópályát üzemeltető tulajdonosi kör egyik cége, a Strabag lesz a fővállalkozó
2003. február 12. (13. oldal)
Putsay Gábor
Állami beruházás helyett az Alföld Koncessziós Autópálya (AKA) Rt. építi tovább várhatóan az M5-ös autópályát Kiskunfélegyházától Szeged felé, a fővállalkozó pedig a tulajdonosi kör egyik cége, a Strabag Építő Kft. lesz – értesült a Magyar Nemzet. Ez lesz az ára annak, hogy az AKA hajlandó elfogadni a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) díjcsökkentési javaslatát. Amennyiben bevezetik a matricát, a díjcsökkenés mértéke mindössze harminc százalék lesz, így továbbra is az átlagautós számára megfizethetetlen, Európa egyik legdrágább sztrádája marad az M5-ös.
Közbeszerzés nélkül építi meg várhatóan az M5-ös autópálya újabb hetvenöt kilométer hosszú szakaszát Kiskunfélegyháza és Röszke között az AKA Rt., a kivitelezési munkálatok fővállalkozója pedig ebben az esetben az autópálya-társaság főtulajdonosainak egyik cége, a Strabag Építő Kft. lesz. Az állam – az eddigi szándékokkal ellentétben – legkevesebb 140-150 milliárd forint értékű beruházásról mondana le, így az AKA érvényesítheti 2003. december 31-ig tartó opcióját. Mindeddig azért nem épült az autópálya, mert az M5-ös új szakaszainak 1998-as átadását követően az AKA-n kívül az állam is igényt tartott a beruházásra, abból a megfontolásból, hogy legalább Kiskunfélegyházától ne legyenek irreálisan magasak a használati díjak. Értesüléseink szerint Csillag István gazdasági és közlekedési miniszter a napokban megbeszélést tartott az AKA Rt. főtulajdonosaival, a tárgyaláson bankárok is jelen voltak. Az említett tárgyaláson egyetértés alakult ki a felek között a tekintetben, hogy – a koncessziós szerződésre hivatkozva – közbeszerzés nélkül épüljön tovább az M5-ös, a miniszter szerint a kivitelezést a Strabag mint fővállalkozó még az idén megkezdheti.
Kovács Ferenc, a gazdasági és közlekedési tárca helyettes államtitkára lapunknak elmondta: a kormány szándékai szerint az autópályának mihamarabb el kell érnie Szegedet, a koncessziós szerződést viszont az államnak be kell tartania, mivel jogállamban élünk. Állami beruházás esetén az M1-eshez hasonlóan vissza kellene vásárolni az M5-öst az üzemeltetőtől, amire jelenleg nincs pénzügyi fedezet. A minisztériumnak arra van lehetősége, hogy az üzemeltetési díjak csökkentésében érjen el eredményt az AKA-val folytatott tárgyalásokon. Kovács Ferenc szerint az AKA 2003-ban lényegesen kedvezőbb hitelekhez juthat, mint 1995-ben, így az autópálya olcsóbban épülhet.
Mint ismert, a Horn-kormány idején az M5-ös új szakaszai szintén közbeszerzés nélkül készültek el – holott jogászok szerint a szerződés lehetővé teszi, hogy az útépítőket ne a koncessziós társaság jelölje ki –, akkor is az AKA tulajdonosainak cégei voltak a fővállalkozók. A sztráda 1995–1998 között az állami ellenőrzés teljes kizárásával rekordösszegekért, kilométerenként másfél milliárd forintért épült. Ez az egyik oka annak, hogy az M5-ös Európa legdrágább autópályája, hiszen az AKA-nak a hiteleket folyamatosan törlesztenie kell a bankoknak. Az M5-ösön egyetlen út ma 3120 forint (lásd a keretes anyagot!), ám az autópálya fenntartását nemcsak az autósok, hanem az adózó polgárok is fizetik a veszteségeket kompenzáló üzemeltetési hozzájárulás miatt. Azzal, hogy az AKA építi tovább az M5-öst, a Medgyessy-kormány ugyanazt a hibát követi el, mint a Horn-kormány, hiszen az autópályadíjakat továbbra is a koncessziós társaság határozza meg, az állami hálózaton alkalmazott tarifákat lehetetlen bevezetni. Az AKA a továbbépítés ellenében hajlandó a jelenlegi szakaszok díjainak a csökkentésére, sőt bevezethető lesz a matrica is, ám a korrekció igen kis mértékű lesz. A matrica bevezetéséről információnk szerint Csillag István miniszter úgy foglalt állást, hogy a harmincszázalékos díjcsökkenés gazdaságilag elfogadható mértékű. Amennyiben erre sor kerülne, 2184 forintra csökkenne a személygépkocsival közlekedők esetén az úthasználat, így az M5-ös továbbra is a legdrágább autópályák közé tartozna Európában.
***
Irreálisan magas díjak. A 114 kilométer hosszú M5-ös autópályán Budapest és Kiskunfélegyháza között a személygépkocsival közlekedők egyetlen útért 3120 forintot fizetnek. Ugyanígy a 3,1 méteres tengelytávot meghaladó könnyűgépjárművek utáni díj 4300 forint, a közepes – három tengelytől – gépjárművel közlekedők pedig 6200 forintot fizetnek. A kamionosok díja 9680 forint. Az állam által kezelt 560 kilométer hosszú sztrádahálózaton a személygépkocsira megváltott tíznapos matrica ára 1900, a havi 3200, az éves pedig 29 ezer forint. A közepes gépjárművekre – 3,5–7,5 tonna között – a matrica 4600, 8300, illetve 73 ezer forintba kerül, a nehézgépjárművel közlekedők pedig 6700, 12 300, illetve 110 ezer forintot fizetnek. (P. U. G.)
"M5: közbeszerzés nélkül épül
Az autópályát üzemeltető tulajdonosi kör egyik cége, a Strabag lesz a fővállalkozó
2003. február 12. (13. oldal)
Putsay Gábor
Állami beruházás helyett az Alföld Koncessziós Autópálya (AKA) Rt. építi tovább várhatóan az M5-ös autópályát Kiskunfélegyházától Szeged felé, a fővállalkozó pedig a tulajdonosi kör egyik cége, a Strabag Építő Kft. lesz – értesült a Magyar Nemzet. Ez lesz az ára annak, hogy az AKA hajlandó elfogadni a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) díjcsökkentési javaslatát. Amennyiben bevezetik a matricát, a díjcsökkenés mértéke mindössze harminc százalék lesz, így továbbra is az átlagautós számára megfizethetetlen, Európa egyik legdrágább sztrádája marad az M5-ös...." folyt. a link alatt.
Mindent üt a legújabb sztrádaprogram
2006-ig ezerhétszáznegyvenmilliárdot költenének a közutakra
NSZ • 2003. február 12. • Szerző: Római Róbert
Jövőre gyorsítják fel a sztrádaépítéseket (kép: Népszabadság – Teknős Miklós)
Az autópálya-építések eddigi legambiciózusabb terve kerülhet rövidesen a kormány elé. A lapunk birtokában lévő előterjesztés 2006-ig a GDP 2,1 százalékát, 1740 milliárd forintot költene a közúthálózat fejlesztésére. Így a ciklus végére újabb 850 kilométernyi gyorsforgalmi út készülne el, illetve állna építés alatt. A terv finanszírozhatósága ugyanakkor még a pénzügyi tárca szerint is kétséges.
Minden korábbi tervet felülmúló új autópálya-programot tesz le rövidesen a kormány elé a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium. Lapunk információi szerint a szaktárca közigazgatási államtitkári egyeztetésen már átesett előterjesztése 2003 és 2006 között 282 kilométer új gyorsforgalmi út megépítésével, valamint további 563 kilométeren a fejlesztés megindításával számol, ami a kormányzati ciklus végére összesen csaknem 850 kilométernyi új autópálya vagy autóút átadását, illetve folyamatban lévő építését jelentené. (A program néhány elemét Medgyessy Péter miniszterelnök is megemlítette tegnapi parlamenti beszédében.)
A dokumentum szerint a gyorsforgalmi utak, valamint az országos közúthálózat fejlesztésének, felújításának és fenntartásának költségei a négy év alatt elérnék az 1740 milliárd forintot, ami az ebben az időszakban várható nemzeti össztermék 2,1 százaléka. (Összehasonlításként: az elmúlt tíz évben Magyarország átlagosan a GDP 0,65 százalékát költötte erre a célra.)
A horribilis összegből a kormány 1120 milliárd forintot fordítana a gyorsforgalmiút-hálózat fejlesztésére, valamint a Széchenyi-plusz már folyamatban lévő programjainak megvalósítására.
Az előterjesztés szépséghibája az ambiciózus program finanszírozhatósága. A közigazgatási államtitkári egyeztetés összefoglalójából ugyanis kiderül, hogy a Pénzügyminisztérium kifogásolja a terv pénzügyi hátterének kidolgozatlanságát, sőt indítványozta, hogy a határozati javaslatból töröljék a pénzügyminiszter felelősségének hangsúlyozását a források biztosításában.
A koncepció 2004-től emelné meg jelentősen az útberuházások keretét. A 2003-ra rendelkezésre álló alig 80 milliárd forint még az ez évre korábban ígért fejlesztések megvalósítására sem elég. A dokumentum megerősíti lapunk korábbi értesülését, miszerint a 2003-ra beígért autópálya-építéseket a kabinet csak egy egyedi pénzügyi konstrukcióban tudja finanszírozni. Ennek részeként a kivitelezők a múlt év végén húszszázalékos előleget vehettek fel, az idén viszont gyakorlatilag „ingyen” dolgoznak. Az M3-as, M7-es és M70-es új szakaszain elkészült munkákért ugyanis csak 2004 januárjában nyújtják be a számlát a költségvetésnek.
Az új autópálya-program igyekszik áttekinteni a finanszírozás egyéb lehetőségeit is a közvetlen, költségvetési forrásokon kívül. Így hitel felvételével, az M5-ös esetében pedig a sztráda koncesszióban történő továbbépítésével számol.
Ha a terv a pénzügyi nehézségek ellenére megvalósul, a ciklus végére Magyarország gyorsforgalmi útjainak hossza a jelenlegi 633 kilométerről 915 kilométerre bővülne, így az ország autópálya-hálózatának sűrűsége az EU jelenlegi átlagának a felét érhetné el.
--------
A Magyar Nemzet ennél részletesebben ír erről, de az online-on nincs fenn még..
én is rájöttem, hogy hogy jön ki a 600km
oldalanként 300+300, de ha esetleg igy sem, akkor majd azt mondják, hogy sávonként össze kell adni.Igy biztos kijön valahogy a 600 és ha ezt sokan nem értik akkor azok nem tudnak magyarul és menjenek a francba.