Sokat gondolkoztam rajta én is, hogy lehetne kivitelezni egy vészgenerátort a csomagtartóba. Az a baj, hogy a főmoci táplálásához durván 50-70 Amper kell 120 Volton.
Ez már elég kraftos generátor kék, hogy a 7-8000 Wattot kinyomja. Nem hinném, hogy a csomagtartóm elegendő lenne hozzá, benzineskannástul."
Nem is a menet közbeni töltésre gondolok hanem
a hazavontatás kiváltásaként használható megoldásra.
Eddig ha valahol megállt az autó mert elfogyott a szufla
akkor mit lehet tenni, be kellett vontatni a járgányt haza a garázsba.
Töltő generátorral mit tennél? Járatod egy órán keresztül
és 10-15km-t már biztosan tudsz menni vele. Ez így nem jó ötlet?
Azt a bázikus LEDes Atyaúristent mi van itt?! Kicsit nem vagyok itt és lapoznom kell a sok hozzászólás miatt!
LED- NEM LED:
Ha elmondhatom a véleményemet erről a támáról akkor csak azt szeretném mondani, hogy ha van majdnem egyenértékű KÉSZ, GYÁRI, BÓTI izzó alakú LEDes lámpa akkor azt be is fogom tenni a zabáló izzók helyére a Saxóba.
De én nem fogok forrasztgatni, ellenállásokat számolgatni, tükröződési szögeket állígatni, tápegységeket eszkábálni mert erre egyszerűen nem érek rá. Tehát nekem gyári, működőképes, bevizsgált, engedéylezett cucc felel meg. Addíg amig nincs ilyen járok a régi biluxxal.
Menet közbeni töltés generátorral téma:
Sokat gondolkoztam rajta én is, hogy lehetne kivitelezni egy vészgenerátort a csomagtartóba. Az a baj, hogy a főmoci táplálásához durván 50-70 Amper kell 120 Volton. Ez már elég kraftos generátok kék, hogy a 7-8000 Wattot kinyomja. Nem hinném, hogy a csomagtartóm elegendő lenne hozzá, benzineskannástul.
Engem is érdekel az alternativ közlekedési lehetőség. Igaz elsősorban gazdaságossági okokból. Elmúlt 7végén itt Nagykanizsán árultak egy aixam törpeautót. Ez 4Kw-os diesel mocival van ellátva. Ha ezt alakítanánk át megoldódna a papír és hivatalprocedúra, hiszen segédmotoros kerékpárnak minősül. Nincsen forgalmi engedély. Mondjuk szigorúan városi használatra lenne alkalmas, nem hiszem, hogy a 4Kw-os motorral 40 km/h tempónál nagyobbra lenne képes, de hátha ez is elég. Ehhez túl sok akku sem kellene. Jól gondolom, hogy ez Hentes autójához képest 1/5-öd teljesítmény? Elég lenne ugyanennyied :-))) rész akkukapacitás is. Sajna a töltésvezérlést is meg kell oldani, nem mint a saxoban, ahol gyárilag mérnökök sok éves fejlesztését kapjuk meg. No de talán egy ötlettel több :-))) Talán ér annyit, mint a telefonakku kötözgetés :-))))))
"Ha a tompítottról és a refiről van szó, ott biztos van akkora teljesítmény, hogy a szembejövő észre vesz (látni és látszani ;-) )
De a féklámpánál, indexnél és helyzetjelzőnél nem az a cél, hogy megvilágítsuk a mögénk állt Clioban a macát, hogy csinos e. ;-) Jó, ha az IFA sofőr nem csak látja a helyzetjelzőm, hanem érti is, hogy nem 10m-rel később kellene megállni. Hanem még a rendszámtáblám előtt. ;-)"
Ezért kell a hátsó ledeket az igényeknek megfelelő irányba állítgatni, vagyis ne egyirányba világítsanak hanem minden irányba jusson néhány led, a felület minden pontját egyenletesen megvilágítsa a piros fény.
"Egyébként a tompítottnál elég jól körülírt, hogy hogyan kell világítani (a jobboldali világít följebb, hogy a bringást/gyalogot/tereptárgyat jobban lássam, a baloldali lejjebb, hogy a szembejövő is lásson és ne a lámpáim között akarjon elférni) Ha beállsz este egy fal elé és jól van beállítva a lámpa, azonnal látszik. A csupán körkörösen X fokban világító LEDdel ennek a megoldása nekem nem trivi tükör nélkül."
Természetesen ezt minden esetben a célnak megfelelően kell megtervezni.
Itt lent a képen is van tükör, felül a ledsor fölött. Ez akadályozza meg a felfelé kilépő fény vakítását. Ami felfelé indulna azt levetíti maga elé a földre.
Itt látható amit építettem kerékpár világítást. Igyekeztem elkerülni a szembejövők vakítását a fent leírt módon. Ezért úgy terveztem meg, hogy előre jól világítson, viszont legyen felül egy éles határ ami fölé nem jut fény. Ezt a szintet a kerékpáron menet közben tudom változtatni a kormányról egy váltókar billentésével de olyan mértékben, hogy ha kell a fák koronájától a közvetlen előttem lévő területre tudom irányítani a fényt. (persze autónál nem erre van szükség de minden lehetséges)
Viszont a bringánál erre szükség is van mert elég erős a fényem bringás viszonylatban. Erdőben terepen kell látni felfelé is. Mondták már azt is, hogy olyan a lámpám mint egy autó fénye, pedig csak kb. 10 Watt körüli fejlámpával együtt.
Itt lehet látni mennyire éles a fény felső határvonala.
A fotó kedvéért egy kicsit megemeltem a fényt ezért világít a képen magasra.
ha szükséges akkor közvetlen magam elé a földre tudom vetíteni de akár egy kicsivel lejjebb is.
A tervezés lehetősége a kezünkben van. Ha ismerjük a követelményeket akkor bármit el lehet készíteni annak megfelelően. Az ember attól kölönbözik más lényektől, hogy bizonyos területek ismeretéhez szükséges információt el tudja sajátítani és tudatosan képes fejleszteni képességeit.
Mielőtt bárki félre érti, mindenki más területen tud fejlődni.
Tehát aki nem tud reflektort tervezni az ért a tősdézéshez vagy valami egészen más hasznos dologhoz.
Csak a félreértések elkerülése miatt írom, nehogy valaki azt kérdezze,
"..akkor én ilyen meg olyan vagyok mert nem értem és nem tudom?"
Erről szó sincs, mindenki máshoz ért jobban.
Éppen azért írom le amit én ismerek mert ezzel is megpróbálom kiegészíteni mások tapasztalatát és akinek érzéke van hozzá az le tud szűrni tapasztaslatokat.
Az előző viszont általánosságban értendő és nem egy embernek szól,
..még ha annak kapcsán is merült fel.
Ha mindíg elakadunk egy hozzászólás személyesnek tűnő vonatkozásán akkor tényleg nem jutunk előre. Szerintem mivel én nem bántásnak szánom ezért kéretik nem megsértődni mert így nem tudunk a lényeggel foglalkozni.
Na mindegy.
Volt itt egy kérdés a kapcsolóüzemü tápról.
Azt ott a másik fórumon Ros-Co. és skori tervezgeti de lehet rendelni is valahonnan.
Annak azért nincs számottevő vesztesége mert legfeljebb az egyes főáramkörben lévő félvezetők és a bekötő rézhuzal valamint az áramkörben szereplő induktivitás ohmos ellenállása számít valamennyit. Egyébként ez összességében sem tesz ki sokat.
Ennek az az elve, hogy magas frekvenciával bekapcsolgatja a meglévő maximális tápfeszültséget és a ki és bekapcsolt állapot arányát szabályozza az átfolyó és az átengedni tevezett energia függvényében.
Tehát itt nincs számításra érdemes veszteség mivel nincs köztes állapot.
Csak ki és bekapcsolt szint van, mégpedig másodpercenként többszázezerszer..
"Egy nagyobb felületü veszélyre felhívó célt szolgáló világító berendezés esetén miért célszerü a nagyobb felület?"
"Ha úgy érzed, hogy egy pontból nem lehet annyira megvilágítani a praktikusan nagyra méretzett piros búra felületét akkor meg lehet próbálkozni a ledek egy részének célzottan a tükörfelület távoli részei felé irányításával."
Pontosan erről próbáltam beszélni. És szerintem előttem más is említette már, csak le lett dorongolva, hogy nem kell a tükörre lőni, mer' az fölösleges. Nos, ha "csak" a teljesítmény számít, akkor fölösleges. Ha a tompítottról és a refiről van szó, ott biztos van akkora teljesítmény, hogy a szembejövő észre vesz (látni és látszani ;-) )
De a féklámpánál, indexnél és helyzetjelzőnél nem az a cél, hogy megvilágítsuk a mögénk állt Clioban a macát, hogy csinos e. ;-) Jó, ha az IFA sofőr nem csak látja a helyzetjelzőm, hanem érti is, hogy nem 10m-rel később kellene megállni. Hanem még a rendszámtáblám előtt. ;-)
Egyébként a tompítottnál elég jól körülírt, hogy hogyan kell világítani (a jobboldali világít följebb, hogy a bringást/gyalogot/tereptárgyat jobban lássam, a baloldali lejjebb, hogy a szembejövő is lásson és ne a lámpáim között akarjon elférni) Ha beállsz este egy fal elé és jól van beállítva a lámpa, azonnal látszik. A csupán körkörösen X fokban világító LEDdel ennek a megoldása nekem nem trivi tükör nélkül. És a vizsgán, ha értelmes emberrel futsz össze, nem foglalkozik vele, mi világít, ha normális és be tudja állítani. Pláne, ha véletlen ismerős. ;-) De ha nem tudja állítani és tényleg értelmes, akkor is elhajt, ha ismerős. Egész egyszerűen mert a kevés épeszű szabály egyikét nem teljesíted, veszélybe sodrod magad, az utasaid és a szembejövőket.
"Szóval ha nem a megoldást célozzuk meg hanem folyton kifogást keresünk akkor nem jutunk előre."
Ezt azé' remélem nem teljesen nekem céloztad. Vagy tényleg ennyire fölöslegesen akadékoskodom?
próbáljunk meg élhető körülményeket biztosítani magunknak és nem több kárt okozni kis kényelmeskedéssel, mint amennyi hasznot hajtunk. Nekem erről (is) szól ez a topik is. No meg a barkácsolásról, elmeháborodásról. :-)
Persze mindent csak ésszel, ami kárt is okozhat... ..pl. a kipuffogó gázok..
Viszont itt az energiatakarékos autó világításnál akkora probléma nem lehet mert azt mindenki önmaga úgyis eldönti, hogy vállalja-e azt a nyereséget és kockázatot amit a váltás rejt magában.
Ezen kívül a célhoz vezető út jobb kitaposását is közösen kell megtennünk.
ha folytonosan köveket helyezünk el a közös úton az csak akkor nem jelent hátráltatást ha ez magától is "oda gördülhetne". Sőt azt jobb ha hamarabb meglátjuk.
"A fény a búra egész fénytörő felületét éri, így minden irányban szórja illetve megtöri a fényt."
Ezt még nem fogom teljesen. Ez az izzós technikánál is így van. Ott nyilván a mindenfelé szórt fény miatt is kell a tükör. De ezért még nem csinálnának akkora lámpatesteket. Egyszerűbb lenne egy kisebb, az izzót körülölelő tükörrel (és lámpatesttel) dolgozni. Ami ráadásul kevésbé lenne sérülékeny.
Vagy ez a nemzetközi multik összeesküvése a magyar autós ellen? Törjenek azok a lámpák, a sofőr meg fizessen! ;-)
Mindennek megvan a helyes magyarázata. Persze félre is lehet magyarázni.
Gondolj csak bele logikusan. Egy nagyobb felületü veszélyre felhívó célt szolgáló világító berendezés esetén miért célszerü a nagyobb felület? Természetesen a jobb láthatóság miatt.
Az izzós technikánál minden irányba megy a fény, még oda is jut ahol egyébként elnyelődne, de mivel a tükrös felület vissza veri ezért a hátrafelé sugárzott fény is jobban hasznosul.
A ledes megvilágítás esetén a fény nagyon nagy százaléka csak előre világít a búra irányába.
Ha úgy érzed, hogy egy pontból nem lehet annyira megvilágítani a praktikusan nagyra méretzett piros búra felületét akkor meg lehet próbálkozni a ledek egy részének célzottan a tükörfelület távoli részei felé irányításával.
Ez egy aktív tervezői munka. A ledek nagyon hasznos energiatakarékos fénykeltő eszközök de a gyakorlati kivitelezést csak sok próbával és aktív építő hozzáállással lehet megoldani.
Erről jut eszembe egy régi mondás (azt nem írom le kié mert államfő volt sokáig).
Egy japán és egy magyar halászhajó dolgozik a tengeren.
A japánok bedobják a hálót aztán kihúzzák, de látják, hogy üres.
Aztán megint bedobják és addig próbálkoznak amíg nem jön össze valami.
A magyar hajóról is bedobják a hálót aztán kihúzzák de üres. mit tesznek ekkor?
Össze ülnek és értekezletet tartanak.
Szóval ha nem a megoldást célozzuk meg hanem folyton kifogást keresünk akkor nem jutunk előre. Én sem vagyok mindet tudó de vannak korábbi kísérletekre alapuló tapasztalataim aminek alapján tudok tovább tervezni.
Szerintem érdemes felhasználni az elérhető információt és annak alapján némi kreativitással sok hasznos dolgot meg lehet alkotni.
A Gőzhajók, hadihajók, hajózás topikon elmagyarázták, mi a csepegtető kő. Az egy olyan cucc, ami ma már nem működik. Érdemes utánaolvasni, miért. :-(
A műtrágyázás rengeteg hasznot hajt, de hazavágja a vízkészletet és sokkal több pénzbe kerül az iható víz előállítása.
A technika jó dolog. Jobb szeretek kivenni a mikróból egy jó kis pizzát, mint hetekig dolgozni a pattintottkő szerszámokon, aztán kergetni szerencsétlen állatokat. Utána meg futni a nagyobbak elől. ;-)
Csak próbáljunk meg élhető körülményeket biztosítani magunknak és nem több kárt okozni kis kényelmeskedéssel, mint amennyi hasznot hajtunk. Nekem erről (is) szól ez a topik is. No meg a barkácsolásról, elmeháborodásról. :-)
Télleg nem gáz, csak a pontosítás végett. No meg másoknak se az ötleteit, se a hibáit nem akarom lenyúlni. Hibából nekem is van elég, ötletből meg majd csak jön sajátom is. :-)
Én mindég kötözködős kedvemben vagyok, wazze. És ha nem teccik... ;-)
Nem, dehogy. :-) Csak szerintem télleg működik a vitázva haladunk elmélet. Ha fogást találunk egymás ötletein, azzal csak csiszoljuk a megoldást. És ez nem kissebbíti az alapötlet kiötlőjének érdemeit. Csak remélhetőleg átgondolunk olyan dolgokat, amikkel nagyot lehetne szippantani és megússzuk. A gép világítása pedig igenis az életedbe is kerülhet.
Arról nem is beszélve, hogy igenis néha nem értek és nem látok át olyan dolgokat, amit mások csípőből kennek. Azért, mert próbálok értelmesen és szaxerűen kérdezni, nem feltétlen tudom a megoldást. Csak próbálom felállítani a magam elméleteit.
Ja, és még egy dolog. Azé', mer' nem találunk fogást egy ötleten, lehet még kudarc a vége. Csak esetleg mi nem vagyunk elég profik/körültekintőek. Szóval fel a fejjel. Az élet még nálam is kekecebb. ;-P
Én se vagyok a haladás ellensége, bár úgy látom, sok problémánk, amit fejlett technológiával oldunk meg, nem is létezne, ha nem lenne annyira fejlett a technológia.
Akkor nem robbant volna fel néhány űrhajó és most akár fel is tekerhetném a kedvenc petrómat a szoba közepén, hogy jobban lássak a hosszú téli estéken.
A fejlődésnek vannak több irányu vonzatai.
Ezeket el kell fogadni és kell tudni kezelni a fejlődés érdekében.
én próbálom kiszűrni a sok szőrszálhasogatásból, és egymás cikizéséből a lényeget... elég nehéz! :)
de egyvalami megütötte a fülemet.
tehát a nagy féklámpa csak az autgyártó lobbi műve, hogy sokat kelljen fizetni, ha eltörik????
maradjuk egyenlőre a sima izzólámpáknál:
a féklámpa tükre a "rossz" irányba menő sugarakat is kivetíti. tehát nagyobb a fénye , mint ha csak az izzó égne magában.
ezért, ha csak egy piros izzót akarsz kirakni, akkor kissé nagyobb teljesítményűt kell választani, hogy ugyanolyan legyen a fényhatás.
tehát: ENERGIÁT spórolsz, ha tükrös a féklámpád. (tehát nem rosz, ha nagy a féklámpa...)
a ledek max 180 fokban világítnak, ha jól tudom. tehát akkor ide tényleg nem kell tükör.
vagy mégis ? :)
hát persze hogy kell:
nézz meg egy BMW-t vagy más ledes féklámpájú kocsit: az apró ledekből álló féklámpacsoport minden lede kis tükörhomorulatban fekszik. nyilván ezeknek a görbülete más, mint az izzókhoz való tükröké
tehát:
ledcsoportos "tunung"izzót hagyományos búrába rakni nem optimális. erössebb ledek kellenek, hogy ugyanolyan fényhatást érjél el, mint az izzó.vagy szerezz be profi kistükrös ledes lámpát, (pl. BNW gyárból :)
egy biztos: aki először kezd utángyártott komplett ledes lámpatesteket gyártani - a megfelelő modulos (!) egységekből, hogy javítható legyen (izzókészlet:), az lehet hogy meg fog gazdagodni rajta!
Írod, hogy 7805.. Azért ennél magasabb feszültségü stabilizátort is lehet választani. Csak egy példa volt a darabszámra. De van egy szint ami felé nem lehet menni, vagyis azt a külömbséget el fogod fűteni a stab ic-n. És ez nem 0.6-1V!
Ha tutod a megoldást? ...akkor csinálod modulnak, és mindenki boldog :) Egyébként ilyen alapon mindent csinálhatnál modulnak, hogy ha bedöglik akkor cserélhetsd egyböl. Egyébként egy kis gázforrasztó nem drága, teszel el plusz alkatrészeket amikből felépítetted az áramkört, és cseréled 5 perc alatt amit kell. Miért érzem úgy (folyton) hogy kötekedős kedvedben vagy? :)
"A fény a búra egész fénytörő felületét éri, így minden irányban szórja illetve megtöri a fényt."
Ezt még nem fogom teljesen. Ez az izzós technikánál is így van. Ott nyilván a mindenfelé szórt fény miatt is kell a tükör. De ezért még nem csinálnának akkora lámpatesteket. Egyszerűbb lenne egy kisebb, az izzót körülölelő tükörrel (és lámpatesttel) dolgozni. Ami ráadásul kevésbé lenne sérülékeny.
Vagy ez a nemzetközi multik összeesküvése a magyar autós ellen? Törjenek azok a lámpák, a sofőr meg fizessen! ;-)
"ezt embere válogatja, ha kicsit érdekel az elektro akkor magad is összedobod+javítod ha kell."
Mikor legutóbb úton voltunk Kaposvárra (nem szerelni) mindenki röhögő görcsöt kapott, mert az M0-n feltette unokatestvérem a kérdést: "Van nálad kombinált fogó?" Én meg ártatlan arccal benyúltam a zsebembe és adtam neki. De pl. forrasztó páka nem volt nálam. És cin se. És teljesítmény tranyó se. Sőt! Ha elküldöd az alkatrészlistáját egy áramgenerátoros tápnak, felsorolom, még mi minden nem volt nálam abból. ;-)
Ezért próbáltam arra célozni, hogy ha ez egy modul, amit csak bedugsz, ha a másik kipurcant, lehet jó. Ha ez egy olyan panel, amin forrasztgatni kell, kíváncsi lennék, ki mihez kezd 100km-re az otthontól és 90-re a rokonoktól, mikor a kocsi meg van tömve csomagokkal és csak az alapkészlet maradt benne. Világítás, helyzetjelző, féklámpa vagy index nélkül meg szerintem elég vadregényes egy ködös éjjelen lehajtani egy 100-ast. Én kihagynám az életemből. Főleg, ha mellettem ül a barátnőm.
"Természetesen nagyobb a hibalehetőség, de ha kellően túlméretezed teljesítményben akkor nem lehet gond."
Régebben játszottam szerepjátékot és volt egy könyvünk, amibe felírtuk a poénosabb utolsó beszólásokat. Felírhatom ezt is? ;-P
Ami elromolhat... Hadd ne folytassam. Készülj fel. Ne csak arra, hogy milyen frankón fog világítani. Hanem arra is, hogy meg kell javítanod. Akkor! Helyben! Ha kiég egy izzód, begurulsz az első kúthoz, aztán fapapucs. A kezdeti időszak, amíg csak minden harmadik kúton lehet áramgenerátort kapni, nyilván nehezebb. De ezt még elnézem. ;-)
"Kevesebbet fűt el mint amit a fesz stab + ellenállás!"
Na erre viszont megnézném a számításaid. :-P Tényleg érdekelne az alkatrész lista. A feszstabot túltárgyaltuk. Ha a bejövő fesz le tud esni, nem túl nyerő. Az áramgenerátor jelenleg a legjobb megoldás. De nem csoda készülék. Veszteségei vannak. És a 78L09 se fűti agyon a szobát.
Meghátrálok a nép akarata előtt és nem állok a fejlövés útjába. Leborulok a LEDek nagysága előtt. :-)
Írod, hogy 7805.. Azért ennél magasabb feszültségü stabilizátort is lehet választani.
Azt érdemes ilyenkor figyelembe venni, hogy mekkora az akku lagalacsonyabb feszültsége és az alá kb. 0,6-1 Volttal érdemes méretezni a stabilizálást.
Persze ennek megfelelő darabszámu ledet kell sorba kötni ami a rendelkezésre álló stabilizált feszültségről jól működik. A ledeket kicsivel a stab. fesz. alá célszerü méretezni.
Pl ha 9V-ot állítottál be egy stabilizátorral és 3,3V mellett veszi fel 1db led a szükséges áramot akkor a 6,6V és a 9V közötti különbséget ellenálláson fűtöd el.
Ekkor teljesen stabil marad a fényerő.
Ahhoz, hogy 3 fehér ledet sorosan lehessen kötni, már magasabb feszültséget biztosító stab. ic-t kellene használni. Ez viszont azt rejti magában, hogy amikor az akku a végét járja akkor a fényerő is csökken valamelyest. Ezt legfeljebb a fehér első fénynál lehetne megengedni. A féklámpánál nem.
A huzal láb kivezetésü piros ledek kb. 2Volt környékén működnek üzemi áramon.
Ebből 4 db-ot sorosan kötünk akkor a sor feszültség igénye ~8 Volt.
Ebben az esetben a 9V-os stabilizátor után csak 1V-ot kell ejteni ellenálláson.
Persze annak ellenére, hogy én itt feszültség értéket írok, az csak hozzávetőleges.
Ezzel szemben az átfolyó áramot kell mérni mert az a lényeges a ledeknél.
Persze a tervezéshez nem árt a szükséges fesz. értéket ismerni.
Amit múltkor említettem a kapcsolóüzemü tápról, az egy kicsit bonyolultabb és csak nagyobb feszültségről táplálva jelent komolyabb előnyt.
Annak is van létjogosultsága (sőt nagyon is) mert egycsúcsra töltött akkunál jelenlévő magasabb feszültség mellett azzal több áramot takarítunk meg, ugyanis az időarányosan csak annyit vesz ki az akkuból amit a LED önmaga elhasznál.
(Ez nem azonos az áramgenerátorral)
Ezeket az átalakításokat úgy lenne célszerü megvalósítani, hogy szükség esetén út közben egy mozdulattal vissza lehessen tenni a gyári izzót és azzal lehet folytatni az utat tovább. Ez lényeges szempont.
Szerintem lényeges a mechanikus és elektromos kompatibilitás.
Az autóra is kiakaszthatjuk a petróleum lámpát, igaz a rendőr nem fogadná el szabványos világításnak :)
És a kadmium lámpát? A Csonka féle postakocsikon még az volt. ;-P
Én se vagyok a haladás ellensége, bár úgy látom, sok problémánk, amit fejlett technológiával oldunk meg, nem is létezne, ha nem lenne annyira fejlett a technológia. Vagy legalább előrelátóbbak lettek volna, akik elterjesztették a tíz évvel korábbi technikát.
És a LEDeset elfogadja a rendőr? És a KF? Egy másik fórumon épp arról megy a vita, hogy az utólag beépített xenon világítást kell-e engedélyeztetni. És mikor. És kivel. És atöbbi. ;-)
Elhangzott vmi olyasmi, hogy LEDeknél nem kell feltétlen tükrös világítótestre lőni a fényt, mert a kibocsátott fény szögével lehet játszani mondjuk több LEDdel.
Ez biztos igaz, de azé' azt se felejtsük ki, hogy a világítótest felülete is számít pl. a féklámpánál.
A fény a búra egész fénytörő felületét éri, így minden irányban szórja illetve megtöri a fényt.
Ledek esetén hátrafelé nem lép ki jelentős fény mert a led általában nem gömbsugárzó.
Persze ha úgy látod jónak akkor a foncsort is meg lehet világítani de az már veszteséget rejt magában mert a tükör sohasem 100%-os, legalábbis az itt használatosak nem.
(Azok a tükrök amit a komolyabb argon-ion lézereknél használnak, na ott már csupa kilencesből kell állni a visszaverő tulajdonságának, legfeljebb egy nyolcas lehet a végén, különben leég a foncsor a kis hibás résztől kiindulva.)
1: Akkor temető csak ha lefüstölöd! Igaz nem 4-5 alkatrész mint egy 7805 fesz stab, de szerintem nem drága a ledek árához képest, amiket elfüstölhetsz egy rossz táppal... 2: ezt embere válogatja, ha kicsit érdekel az elektro akkor magad is összedobod+javítod ha kell. 3: Természetesen nagyobb a hibalehetőség, de ha kellően túlméretezed teljesítményben akkor nem lehet gond. 4: Kevesebbet fűt el mint amit a fesz stab + ellenállás!
"Azért nem látom értelmét a LED-ek sorbakötésnek mivel 1db is elegendő fényt szolgáltat akkor minek tegyek bele 3-at főleg, hogy egy ilyen "power" led 1500-3500Ft között van."
Nagyon vékony a mezsgye a kellően fejlett technológia és az agyonbonyolítás között. Mindezzel együtt készséggel elismerem, hogy az áramgenerátor a legkorrektebb és profibb megoldás erre a problémára és nem csak bonyolítás.
Végülis ha egy kicsit bonyolítás is akkor sem lehet jól megoldani más módon.
Persze számítani kell a lecsapódó párára, ezért az elektronika huzalozásának v. fóliának a szabadon lévő részeit érdemes lakkréteggel elszigetelni.
Súlytalanságban nem működik a golyóstoll. Végül pár millió dollárért kifejlesztettek egy túlnyomásos tollat, amiből a túlnyomás nem kilövi a tintát, hanem felkeni a golyóra.
Az oroszok pedig adtak egy ceruzát az övéiknek. :-)
:-)) Áram nélkül nem működik a pajtában a világítás.
Viszont ha felgyujtod az istállót akkor már látnak a lovak menekülni..
Szóval mindenre van megoldás, még ha nem is mindíg a legjobb.
Az autóra is kiakaszthatjuk a petróleum lámpát, igaz a rendőr nem fogadná el szabványos világításnak :)
Szóval nem árt ha a fényforrás amit készítünk, az nem csak olcsóbb üzemü de emellett teljesíti is azokat a feltételeket amit elvárunk, elvárnak tőle.
Akkoriban elég sok komoly projektre tudták dobni a lóvét. Pl. első űrrepülés. ;-) De ez az egész lehet, hogy csak városi legenda. Viszont az elv a lényeg. Hogy ha megfelel, egyszerű megoldást kell használni. Az általában olcsóbb és a hibalehetősége is kisebb.
Ez azé úgy működik, hogy a NASA kap x milliárd usd-t évente a US költségvetésből, amit egészséges (a cégre nézve) ha ezt az összeget elkölti, mert következő évben már talán nem fog annyit kapni. Ez a lóvét elbasszák pl. golyóstoll fejlesztésre.
Elhangzott vmi olyasmi, hogy LEDeknél nem kell feltétlen tükrös világítótestre lőni a fényt, mert a kibocsátott fény szögével lehet játszani mondjuk több LEDdel.
Ez biztos igaz, de azé' azt se felejtsük ki, hogy a világítótest felülete is számít pl. a féklámpánál.
"Azért nem látom értelmét a LED-ek sorbakötésnek mivel 1db is elegendő fényt szolgáltat akkor minek tegyek bele 3-at főleg, hogy egy ilyen "power" led 1500-3500Ft között van."
Nagyon vékony a mezsgye a kellően fejlett technológia és az agyonbonyolítás között. Az áramgenerátorral nekem az alábbiak a problémáim:
Alkatrész temető. ;-P
Szaxerűen szaxervizben javítható. Nem egy egyszerű izzócserével. Ha modulnak értelmezzük, már jobb kicsit a dolog. De legyen mindig a csomagtartóban tartalék ebből is.
Némileg nagyobbnak érzem a hibalehetőséget. Csak annyival, amennyivel több alkatrész van benne. Azon még hezitálok, hogy egy chipet egy alkatrésznek vegyek-e vagy 10 000 000-nak. ;-)
Mennyit fogyaszt? A fesz. stab, 3 x LED, előtét ellenállás felállás se eszik sokat. Tanult kollégánk pedig rávilágított a több LED előnyeire. :-) A kedvenc előnyöm sajna kiesik, mivel sorba vannak kapcsolva, biztonsági tartalék (redundancia) nem képződik. Hiszen ha elhalálozása után rövidzár lesz, a többi is megpukkad, ha meg szakadás, nem folyik áram. :-( De még így is. Szimpatikusabb nekem az egyszerűbb.
Mindezzel együtt készséggel elismerem, hogy az áramgenerátor a legkorrektebb és profibb megoldás erre a problémára és nem csak bonyolítás.
Kapcsolódó anyag 1:
Állítólag sokáig nem lehetett "modern" autókat eladni Ausztráliában. Azon egyszerű okból, hogy ha lehal a sivatagban a szuper elektronika, az gáz. Ha az öreg csotrogánynak elszakad az ékszíja, a tulaj lekapja a derékszíjat és nem érti félre a "szíj le" felszólítást. ;-) Ma már egész jók a gyári elektronikák és egy mobil életmentő lehet, így ott is kezdik venni a japán csodákat.
Kapcsolódó anyag 2:
Az amcsik állítólag több hónapig törték a fejüket, hogy tudja kipipálni a cheklisten az űrpilóta a feladatokat. Súlytalanságban nem működik a golyóstoll. Végül pár millió dollárért kifejlesztettek egy túlnyomásos tollat, amiből a túlnyomás nem kilövi a tintát, hanem felkeni a golyóra.
Az oroszok pedig adtak egy ceruzát az övéiknek. :-)
