Írod, hogy 7805.. Azért ennél magasabb feszültségü stabilizátort is lehet választani. Csak egy példa volt a darabszámra. De van egy szint ami felé nem lehet menni, vagyis azt a külömbséget el fogod fűteni a stab ic-n. És ez nem 0.6-1V!
Ha tutod a megoldást? ...akkor csinálod modulnak, és mindenki boldog :) Egyébként ilyen alapon mindent csinálhatnál modulnak, hogy ha bedöglik akkor cserélhetsd egyböl. Egyébként egy kis gázforrasztó nem drága, teszel el plusz alkatrészeket amikből felépítetted az áramkört, és cseréled 5 perc alatt amit kell. Miért érzem úgy (folyton) hogy kötekedős kedvedben vagy? :)
"A fény a búra egész fénytörő felületét éri, így minden irányban szórja illetve megtöri a fényt."
Ezt még nem fogom teljesen. Ez az izzós technikánál is így van. Ott nyilván a mindenfelé szórt fény miatt is kell a tükör. De ezért még nem csinálnának akkora lámpatesteket. Egyszerűbb lenne egy kisebb, az izzót körülölelő tükörrel (és lámpatesttel) dolgozni. Ami ráadásul kevésbé lenne sérülékeny.
Vagy ez a nemzetközi multik összeesküvése a magyar autós ellen? Törjenek azok a lámpák, a sofőr meg fizessen! ;-)
"ezt embere válogatja, ha kicsit érdekel az elektro akkor magad is összedobod+javítod ha kell."
Mikor legutóbb úton voltunk Kaposvárra (nem szerelni) mindenki röhögő görcsöt kapott, mert az M0-n feltette unokatestvérem a kérdést: "Van nálad kombinált fogó?" Én meg ártatlan arccal benyúltam a zsebembe és adtam neki. De pl. forrasztó páka nem volt nálam. És cin se. És teljesítmény tranyó se. Sőt! Ha elküldöd az alkatrészlistáját egy áramgenerátoros tápnak, felsorolom, még mi minden nem volt nálam abból. ;-)
Ezért próbáltam arra célozni, hogy ha ez egy modul, amit csak bedugsz, ha a másik kipurcant, lehet jó. Ha ez egy olyan panel, amin forrasztgatni kell, kíváncsi lennék, ki mihez kezd 100km-re az otthontól és 90-re a rokonoktól, mikor a kocsi meg van tömve csomagokkal és csak az alapkészlet maradt benne. Világítás, helyzetjelző, féklámpa vagy index nélkül meg szerintem elég vadregényes egy ködös éjjelen lehajtani egy 100-ast. Én kihagynám az életemből. Főleg, ha mellettem ül a barátnőm.
"Természetesen nagyobb a hibalehetőség, de ha kellően túlméretezed teljesítményben akkor nem lehet gond."
Régebben játszottam szerepjátékot és volt egy könyvünk, amibe felírtuk a poénosabb utolsó beszólásokat. Felírhatom ezt is? ;-P
Ami elromolhat... Hadd ne folytassam. Készülj fel. Ne csak arra, hogy milyen frankón fog világítani. Hanem arra is, hogy meg kell javítanod. Akkor! Helyben! Ha kiég egy izzód, begurulsz az első kúthoz, aztán fapapucs. A kezdeti időszak, amíg csak minden harmadik kúton lehet áramgenerátort kapni, nyilván nehezebb. De ezt még elnézem. ;-)
"Kevesebbet fűt el mint amit a fesz stab + ellenállás!"
Na erre viszont megnézném a számításaid. :-P Tényleg érdekelne az alkatrész lista. A feszstabot túltárgyaltuk. Ha a bejövő fesz le tud esni, nem túl nyerő. Az áramgenerátor jelenleg a legjobb megoldás. De nem csoda készülék. Veszteségei vannak. És a 78L09 se fűti agyon a szobát.
Meghátrálok a nép akarata előtt és nem állok a fejlövés útjába. Leborulok a LEDek nagysága előtt. :-)
Írod, hogy 7805.. Azért ennél magasabb feszültségü stabilizátort is lehet választani.
Azt érdemes ilyenkor figyelembe venni, hogy mekkora az akku lagalacsonyabb feszültsége és az alá kb. 0,6-1 Volttal érdemes méretezni a stabilizálást.
Persze ennek megfelelő darabszámu ledet kell sorba kötni ami a rendelkezésre álló stabilizált feszültségről jól működik. A ledeket kicsivel a stab. fesz. alá célszerü méretezni.
Pl ha 9V-ot állítottál be egy stabilizátorral és 3,3V mellett veszi fel 1db led a szükséges áramot akkor a 6,6V és a 9V közötti különbséget ellenálláson fűtöd el.
Ekkor teljesen stabil marad a fényerő.
Ahhoz, hogy 3 fehér ledet sorosan lehessen kötni, már magasabb feszültséget biztosító stab. ic-t kellene használni. Ez viszont azt rejti magában, hogy amikor az akku a végét járja akkor a fényerő is csökken valamelyest. Ezt legfeljebb a fehér első fénynál lehetne megengedni. A féklámpánál nem.
A huzal láb kivezetésü piros ledek kb. 2Volt környékén működnek üzemi áramon.
Ebből 4 db-ot sorosan kötünk akkor a sor feszültség igénye ~8 Volt.
Ebben az esetben a 9V-os stabilizátor után csak 1V-ot kell ejteni ellenálláson.
Persze annak ellenére, hogy én itt feszültség értéket írok, az csak hozzávetőleges.
Ezzel szemben az átfolyó áramot kell mérni mert az a lényeges a ledeknél.
Persze a tervezéshez nem árt a szükséges fesz. értéket ismerni.
Amit múltkor említettem a kapcsolóüzemü tápról, az egy kicsit bonyolultabb és csak nagyobb feszültségről táplálva jelent komolyabb előnyt.
Annak is van létjogosultsága (sőt nagyon is) mert egycsúcsra töltött akkunál jelenlévő magasabb feszültség mellett azzal több áramot takarítunk meg, ugyanis az időarányosan csak annyit vesz ki az akkuból amit a LED önmaga elhasznál.
(Ez nem azonos az áramgenerátorral)
Ezeket az átalakításokat úgy lenne célszerü megvalósítani, hogy szükség esetén út közben egy mozdulattal vissza lehessen tenni a gyári izzót és azzal lehet folytatni az utat tovább. Ez lényeges szempont.
Szerintem lényeges a mechanikus és elektromos kompatibilitás.
Az autóra is kiakaszthatjuk a petróleum lámpát, igaz a rendőr nem fogadná el szabványos világításnak :)
És a kadmium lámpát? A Csonka féle postakocsikon még az volt. ;-P
Én se vagyok a haladás ellensége, bár úgy látom, sok problémánk, amit fejlett technológiával oldunk meg, nem is létezne, ha nem lenne annyira fejlett a technológia. Vagy legalább előrelátóbbak lettek volna, akik elterjesztették a tíz évvel korábbi technikát.
És a LEDeset elfogadja a rendőr? És a KF? Egy másik fórumon épp arról megy a vita, hogy az utólag beépített xenon világítást kell-e engedélyeztetni. És mikor. És kivel. És atöbbi. ;-)
Elhangzott vmi olyasmi, hogy LEDeknél nem kell feltétlen tükrös világítótestre lőni a fényt, mert a kibocsátott fény szögével lehet játszani mondjuk több LEDdel.
Ez biztos igaz, de azé' azt se felejtsük ki, hogy a világítótest felülete is számít pl. a féklámpánál.
A fény a búra egész fénytörő felületét éri, így minden irányban szórja illetve megtöri a fényt.
Ledek esetén hátrafelé nem lép ki jelentős fény mert a led általában nem gömbsugárzó.
Persze ha úgy látod jónak akkor a foncsort is meg lehet világítani de az már veszteséget rejt magában mert a tükör sohasem 100%-os, legalábbis az itt használatosak nem.
(Azok a tükrök amit a komolyabb argon-ion lézereknél használnak, na ott már csupa kilencesből kell állni a visszaverő tulajdonságának, legfeljebb egy nyolcas lehet a végén, különben leég a foncsor a kis hibás résztől kiindulva.)
1: Akkor temető csak ha lefüstölöd! Igaz nem 4-5 alkatrész mint egy 7805 fesz stab, de szerintem nem drága a ledek árához képest, amiket elfüstölhetsz egy rossz táppal... 2: ezt embere válogatja, ha kicsit érdekel az elektro akkor magad is összedobod+javítod ha kell. 3: Természetesen nagyobb a hibalehetőség, de ha kellően túlméretezed teljesítményben akkor nem lehet gond. 4: Kevesebbet fűt el mint amit a fesz stab + ellenállás!
"Azért nem látom értelmét a LED-ek sorbakötésnek mivel 1db is elegendő fényt szolgáltat akkor minek tegyek bele 3-at főleg, hogy egy ilyen "power" led 1500-3500Ft között van."
Nagyon vékony a mezsgye a kellően fejlett technológia és az agyonbonyolítás között. Mindezzel együtt készséggel elismerem, hogy az áramgenerátor a legkorrektebb és profibb megoldás erre a problémára és nem csak bonyolítás.
Végülis ha egy kicsit bonyolítás is akkor sem lehet jól megoldani más módon.
Persze számítani kell a lecsapódó párára, ezért az elektronika huzalozásának v. fóliának a szabadon lévő részeit érdemes lakkréteggel elszigetelni.
Súlytalanságban nem működik a golyóstoll. Végül pár millió dollárért kifejlesztettek egy túlnyomásos tollat, amiből a túlnyomás nem kilövi a tintát, hanem felkeni a golyóra.
Az oroszok pedig adtak egy ceruzát az övéiknek. :-)
:-)) Áram nélkül nem működik a pajtában a világítás.
Viszont ha felgyujtod az istállót akkor már látnak a lovak menekülni..
Szóval mindenre van megoldás, még ha nem is mindíg a legjobb.
Az autóra is kiakaszthatjuk a petróleum lámpát, igaz a rendőr nem fogadná el szabványos világításnak :)
Szóval nem árt ha a fényforrás amit készítünk, az nem csak olcsóbb üzemü de emellett teljesíti is azokat a feltételeket amit elvárunk, elvárnak tőle.
Akkoriban elég sok komoly projektre tudták dobni a lóvét. Pl. első űrrepülés. ;-) De ez az egész lehet, hogy csak városi legenda. Viszont az elv a lényeg. Hogy ha megfelel, egyszerű megoldást kell használni. Az általában olcsóbb és a hibalehetősége is kisebb.
Ez azé úgy működik, hogy a NASA kap x milliárd usd-t évente a US költségvetésből, amit egészséges (a cégre nézve) ha ezt az összeget elkölti, mert következő évben már talán nem fog annyit kapni. Ez a lóvét elbasszák pl. golyóstoll fejlesztésre.
Elhangzott vmi olyasmi, hogy LEDeknél nem kell feltétlen tükrös világítótestre lőni a fényt, mert a kibocsátott fény szögével lehet játszani mondjuk több LEDdel.
Ez biztos igaz, de azé' azt se felejtsük ki, hogy a világítótest felülete is számít pl. a féklámpánál.
"Azért nem látom értelmét a LED-ek sorbakötésnek mivel 1db is elegendő fényt szolgáltat akkor minek tegyek bele 3-at főleg, hogy egy ilyen "power" led 1500-3500Ft között van."
Nagyon vékony a mezsgye a kellően fejlett technológia és az agyonbonyolítás között. Az áramgenerátorral nekem az alábbiak a problémáim:
Alkatrész temető. ;-P
Szaxerűen szaxervizben javítható. Nem egy egyszerű izzócserével. Ha modulnak értelmezzük, már jobb kicsit a dolog. De legyen mindig a csomagtartóban tartalék ebből is.
Némileg nagyobbnak érzem a hibalehetőséget. Csak annyival, amennyivel több alkatrész van benne. Azon még hezitálok, hogy egy chipet egy alkatrésznek vegyek-e vagy 10 000 000-nak. ;-)
Mennyit fogyaszt? A fesz. stab, 3 x LED, előtét ellenállás felállás se eszik sokat. Tanult kollégánk pedig rávilágított a több LED előnyeire. :-) A kedvenc előnyöm sajna kiesik, mivel sorba vannak kapcsolva, biztonsági tartalék (redundancia) nem képződik. Hiszen ha elhalálozása után rövidzár lesz, a többi is megpukkad, ha meg szakadás, nem folyik áram. :-( De még így is. Szimpatikusabb nekem az egyszerűbb.
Mindezzel együtt készséggel elismerem, hogy az áramgenerátor a legkorrektebb és profibb megoldás erre a problémára és nem csak bonyolítás.
Kapcsolódó anyag 1:
Állítólag sokáig nem lehetett "modern" autókat eladni Ausztráliában. Azon egyszerű okból, hogy ha lehal a sivatagban a szuper elektronika, az gáz. Ha az öreg csotrogánynak elszakad az ékszíja, a tulaj lekapja a derékszíjat és nem érti félre a "szíj le" felszólítást. ;-) Ma már egész jók a gyári elektronikák és egy mobil életmentő lehet, így ott is kezdik venni a japán csodákat.
Kapcsolódó anyag 2:
Az amcsik állítólag több hónapig törték a fejüket, hogy tudja kipipálni a cheklisten az űrpilóta a feladatokat. Súlytalanságban nem működik a golyóstoll. Végül pár millió dollárért kifejlesztettek egy túlnyomásos tollat, amiből a túlnyomás nem kilövi a tintát, hanem felkeni a golyóra.
Az oroszok pedig adtak egy ceruzát az övéiknek. :-)
vannak ezek a kb 30 kgos kis benzines áramfejlesztők (tudod: a sátoros vásározók is használnak ilyet a mobil világításhoz)
ilyen bepakolsz a raktérbe: és ha kifogy az áram, megállsz és utántöltesz!
egy 2,1KVA os fejlesztő 200000ft. Van nagyobb teljesítményű is, az drágább.
a megoldás akkor lenne majdnem tökéletes, ha meg tudnád oldani, hogy a kocsit MENET közben töltsed (gondolom erre nics felkészülve az elektronika-már csak bizonságtechnikai okokból (=ne indulj el, ha be van dugva a konnektor)
persze meg kell oldani, hogy a füstgázok el legyenek vezetve!
Kornél elgonodlása a 1000 km hatótávolságu Citroen Saxo electrique-re:
áramfejlesztő a tetőcsomagtartón (káros gázok a szabdba mennek)
..amit még hozzá tennék, ha van akkora távolságban kifejezhető nyereség ami megéri akkor szerintem nem érdemes számolni a ledes átakítás költségét mert így olyan előnyhöz jutnál amit másként nem lehet elérni, a nagyobb távolsághoz.
Ha nekem lenne valami hasonló ólcsó üzemü járgányom aminél tudom, hogy időben vissza kell fordulnom ha nem akarok ott ragadni, akkor vennék egy olyan hagyományos üzemanyaggal működő áramfejlesztőt amivel végszükség esetén rá tudok tölteni az akkura, hogy még távolabbról is haza érjek vele.
Persze csak ötletnek írom. Aztán ha úgy gondoljátok akkor meg lehet valósítani.
Érdemes lenne számolgatni, hogy így mekkora energia marad az akkuban.
Előszöris azt kellene megtudni, mekkora energia megy el világításra egy út során..
Persze nappal is más ez az érték és éjszaka amikor minden fény be van kapcsolva, akkor is egészen más.
Mondjuk van benne 2 db 50W-os reflektor.
Azt darabonként 15-20 Watt teljesítményfelvételü mostanában beszerezhető powerledekkel lehetne kiváltani.
A ledek hatásfoka egyre javul ezért azt is meg merem kockáztatni, hogy kb egy év múlva kapható korszerű ledekkel már kisebb fogyasztás mellett el lehet majd érni ezt a fényerőt.
Ez csak saccolt érték de kb számolási alapnak jó ha a mostani összvilágítás fogyasztását 1/3 értéknek számoljuk. Ekkor a világítás összfogyasztásának 2/3-a megmarad hajtásra az akkuban.
Mennyi energiát is számolhatunk világításra egy feltöltéssel megtett út folyamán?
Mennyit nappal?
Mennyit éjszaka?
Igaz, lakott területen kívül nappal is kell világítani.
Csak úgy tűnt hogy hülyének nézel. Szerintem ha csak 2-3km-t jelent a csere akkor már megéri kicserélni, az más kérdés hogy mibe kerül ez és mennyi idő után, (mekkora táv után) kezd "haszont termelni" De szerintem többet jelentene pár km-nél.
