Keresés

Ohh bocsesz ;)))) de én akartam lenni az 5. :))

Szevasztok
Most egy kicsit hosszú hozzászólás következik, ha valaki jól ismeri a témát, esetleg nem találja érdekesnek, attól elnézést kérek.

 

Kaptam egy felkérést led ügyben és ezért írok erről némi információt.
Már annyi minden összegyűlt korábban, hogy bőven van mire reagálnom.

'A LED-ek jelentősége egyre nő, legalább ötvenszeres élettartalmuk, és legalább háromszoros a hatékonyságuk a hagyományos fényforrásokhoz képest. Az ilyen termékekkel az utóbbi időben egyre nagyobb fényerőt értek el, és ma már szinte minden hétköznapi lámpa kiváltását ilyen megoldással tervezik megvalósítani.'

Ez egy idézet volt de én is ezt írtam volna.
Forrás: http://hirek.prim.hu/cikk/49122/

 

Persze ha bemegy valaki egy boltba és fehér ledet kér (akár huzalláb kivezetésüt akár powerledet a lomexben) akkor nagyon valószinü, hogy azt adják amiből több van, vagyis a régebbi gyengén világító elfekvő raktárkészlettől igyekeznek megszabaduni a kereskedők, mint, hogy a legkorszerűbb rendelkezésre álló példányt ajánlanák (ha egyáltalán valami pár éve nagy slágernek számító) erősebb fényü van is nekik.

Az igazán jó hatásfokkal működő ledeket még csak külföldről lehet beszerezni.

A ledek energia átalakítási hatásfoka folyamatosan javul és növekszik.
Ezt  egy ledek hatásfok adatait bemutató táblázat segítségével tudom bemutatni.

A táblázat címe:
http://img.tar.hu/tmscsaba/size2/17150180.jpg

XLamp LED-ek csoportjait láthatjuk energia átalakítás hatásfok szempontjából csoportosítva.

A fenti táblázatból látszik, hogy hatásfok szempontjából akár több mint 20-szoros különbség is lehetséges.

Ezeket így ahogy a táblázatban látható, nem lehet még mind megvásárolni, főleg itthon nem.

Sőt ahogy hallottam, mostanában a táblázatot is csak kb feléig tették publikussá (vagyis az itt láthatót visszavonták) mert mindenki a végefelé található legjobb példányokat akarta megvásárolni. Viszont a gyengébbeket is el kell adni...

Most valahol a fele környékén van a vége az elérhető készletnek.

 

Térjünk rá az itt elhangzott ledekkel kapcsolatos véleményekre.
Abban sok igazség is van amit itt leírtak már néhányan, persze nem minden hozzászólás állja meg pontosan a helyét.

 

Pl. egy helyes logikáju hozzászólás:

-----------------------------------------------
"kotoc : ..a LED fényereje erősen függ a feszültségtől (és ezzel az átfolyó áramtól), viszonylag szűk sávba kell belőni, hogy ne menjen tönkre, de a lehető legnagyobb fénnyel világítson. Ha mondjuk 3,2V fölött világít legjobban és 3,9V már tönkreteszi, akkor három LEDet sorbakötve még tönkremennek, de néggyel már nem világít jól 12V-os hálózatban. Ilyenkor kell egy gondosan kiszámolt ellenállást betenni."

 

Na igen, ez így van, habár az üzemi áramhoz társuló nyitófeszültség értékek led típusonként is eltérnek.
Ezen kívül a gyári áram értéknek a 130-150%-át viseli el jelentősebb élettartam csökkenés nélkül egy huzalláb kivezetésü led.
A LED-et leginkább károsító tényező a hő. Ennek a felső határát az egyes ledek esetén meg adják a gyári adatlapon.
A huzalláb kivezetésü ledek jóval kisebb hatásfokkal hűthetők mert a vékony és viszonylag hosszú kivezetés tokon belüli szakaszán is nagy hőméséklet lépcső keletkezik, ezért különösen jó hűtés esetén is csak 40-max.45mA árammal hajtható.
Viszont külön hűtés nélkül nem javasolom a 25mA-nél nagyobb áramot egyes huzalláb kivezetésü ledek esetén.
Egyébként is a kisebb árammal hajtott ledek nagyobb energia hasznosítással rendelkeznek. Több kell belőlük de összességében azonos áramról nagyobb fényt adnak le az azonos kategóriás ledekhez képest.
Minél nagyobb árammal hajtjuk a ledet annál inkább csökken az energia átalakítás hatásfoka.

Powerledeknél megfelelő hűtőfelület esetén a gyári adatlap szerinti áramon, esetleg kicsivel az alatt üzemeltetve érhetjük el a garantált élettartamot.
Pl. 1 Wattos led esetén 350mA-t adnak meg, de azt is megjegyzik, hogy max. 700mA-el hajtható viszont akkor az élettartam kevesebb lesz.
Lednél az élettartam a fényerő csökkenésében mutatkozik meg. Amikor a fényerő egy meghatározott értékre esik de még világít azt már a led tönkremeneteleként értékelik, viszont még világít. Tehát nem olyan mint egy izzó, hogy elfüstöl és vége. Persze olyant is tud de ahhoz már nagyot kell hibáznunk.
----------------------------------------------

 

"Danidek3 : Én úgy tudom, hogy a LED egy dióda. Sorba kötsz vele egy ellenállást, rákötöd a feszkót. A LED-en fix feszültség esik, a többi az ellenálláson.
Ellenállás nélkül is működik, mert a telepnek is mindig van belső, csak nem szereti."

 

Nem szereti, de annyira nem, hogy felvehet Ampereket aztán egy villanásig világít, azután felizzik és vége.

 

"Szerintem LED-el lehet sacc/kb számolgatni.
A LED meg sokkal kevésbé melegszik, mint egy izzó, ezért gazdaságosabb."

 

Ez akkor igaz, ha nem saccoljuk az átfolyó áramot hanem pontosan kiszámoljuk v. kimérjük és biztosítjuk, hogy jelentősen ne ingadozzon az áramfelvétel vagyis a tápfeszültség.
Az akkumulátor feszültsége nagy mértékben különbözik teljesen feltöltött és kimerült állapotban.
Ez már önmagában elegendő ahhoz, hogy a soros kapcsolásban csak úgy feszültségre kötött ledek
egyik kimerülőben lévő aksinál alig világítanak és csúcsra töltöttnél már túlhevüléstől mennek tönkre, ezért kell stabilizált áramu kör a ledek tápfeszültség ellátásához..
-------------------------------------------
 
"azsem : Már csak azért is, mert a ledek nem 3V-osak meg 6V-osak meg 12V-osak stb, hanem általában az áramerősség van megadva, pl 25mA Ilyenkor ennyit kell áthajtani rajta, és ezt nem olyan egyszerű hogy sorbakötök párat azt majd lesz valami. "

 

Ez egészen pontosan így van! Nincs is mit hozzá tenni.
------------------------------------------

 

"azsem : Szerintem nem lehet csak úgy sorba 14,4V-ig, mindenképp kell áramkorlátozó elem a körbe, minimum egy ellenállás, de szvsz az áramgenerátor a legjobb megoldás."

 

Az áramkorlátozó ellenállást használhatjuk a ledek üzemi áramának beállításához mert megvédi a ledeket de ez azzal a hátránnyal jár, hogy a fényerő jelentősen akkufeszültség függő lesz.
Az áramgenerátor az feszültség ingadozástól függetlenül stabilan a beállított áramot biztosítja a fogyasztónak (LED-nek) ezért egyenletes lesz a fényerő.

---------------------------

 

"Hentes2
Ledes izzó ügyben pedig szerintem is simán sorba lehetne köti őket 14.4 V erejéig.
Annyira nem kényesek talán ezek a ledek, hogy ne bírjanak ki kis fesz ingadozást."

 

De bizony kényesek!! Nagyon is kényesek.
Ledenként néhány tized Voltot bírnak többletként, de azt is csak abban az esetben ha a teljesen feltöltött akkunál sem nagyobb az átfolyó áram a gyári adat 150%-ánál (de az is rövidíti az élettartamot). Viszont gyenge akkumulátor esetén ugyanebben a bekötésben már kevés fényt biztosít.
____________________
 
"azsem 
'..Minimális túlfeszt el kell viselniük..'
Ezek nem izzók :) Lehet hogy elviselik, de lehet hogy kapásból egy kiég, ha szerencsétlen a helyzet akkor zárlatos lesz, magával rántva a többiből minimum egyet, aztán sorban... :) "

 

Ezt annyiban tudom pontosítani, hogy a ledek nagyobb átfolyó áram esetén egyenlő mértékben túlhevülnek, sérül a kristályszerkezet és maradandóan csökken a fényerejük az élettartamuk.
Ez olyan mint amikor megég a kezed mert megfogsz egy forró tárgyat. ..csak a led kristálya úgy is marad.

Régebben kipróbáltam huzalkivezetésü leddel JÓ HŰTÉS MELLETT!! 45-50mA-ig viszonylag jól bírta, viszont 60mA környékén a szemem láttára csökkent le maradandóan a fényerő, ami azt jelenti, hogy a ledet el lehet dobni mert az nem fog soha többé erősen világítani.
----------------------------------------------------------------

 

kotoc : "A házilagos kivitelnél még egy probléma van méghozzá az, hogy ezek a ledek 3-4 volt körüli feszültséggel üzemelnek. Ahhoz, hogy a ledek által nyújtott energiagazdaságosság megmaradjon mindenképpen kapcsolóüzemű áramgenerátorról kell meghajtani."

 

Ez nagyon pontos megfogalmazás, viszont amikor a tápfeszültség és az LED-ek üzemi feszültsége között nincs több mint néhány Volt különbség akkor a kapcsolóüzemü táp sem takarít meg sokat. Ebben az esetben talán egyszerűbb az áramgenerátor, vagy az áteresztő tranzisztoros stabilizátor IC használata. Azzal a feszültséget a mindenkori legalacsonyabb akkufeszültség alá kell beállítani. Erről a stabilizált feszültségről kell a sorosan kapcsolt ledek (fehér esetén 2-3db, piros v. sárga led esetén több darab) áramát beállítani néhány Ohmos ellenállás segítségével.
----------------------------------------------------

 

'' manta-z : A fényképen látható hagyományos 5mm-es ledekből kialakított led-es lámpák alapból felejtősek mivel a legszélesebb sugárzási szögű led is csak max 30 fok. A most feltűnt új autók hátsó lámpáiban is széles sugárzási szögű ledek találhatóak. Tehát igazából akkor látszana jól már ha mondjuk lenne is hozzá elég teljesítménye ha pontosan szemből néznél bele."

 

A ledeknek nem feltétlen kell egy irányba világítani. Azokat meg lehet dönteni, hogy valamennyi átfedéssel bevilágítsanak bármekkora és szabálytalan formáju területet is.
Nekem kerékpár hátsó lámpába van beépítve 7 db piros huzalláb kivezetésü led. Azokat kicseréltem nagyon erős fényü (10candela) 30°-os széttartásu példányokra és egymáshoz képest kissé oldalirányban megdöntve szereltem be. Így hátulról félkörben jól látható fényt biztosít. Ahhoz kicsit vissza kellett vennem a fényerejét, hogy ne vakítsam el vele a forgalom többi résztvevőjét.
Szóval ezeknek nem kell feltétlen egy irányba világítani és a jobb ledek fénye akár túl erős is lehet (ez darabszám függő).

 

Persze be lehet építeni teljesítmény ledeket amelyek 110-140°-os széttartással rendelkeznek. Ilyenből akár többet is el lehet helyezni egy lámpa burkolatban, viszont nagyon lényeges, ezt kötelező jól hűteni és a hűtőfelület körül intenzív légcserét kell biztosítani. (legalábbis ha sokáig akarod használni), ez egy indexbúrán belül elég nehezen kivitelezhető a foglalat szétbarkácsolása nélkül. Szóval legjobb megoldásként marad a nagy fényerejü huzallábas led amit egyenként megdöntünk valamennyire, hogy lefedje az egész búra felületét. A zárt tér miatt 20-25mA-nél ne hajtsuk jobban darabját.

 

 

"Most találtam egy új gyártót magyarországi disztribútorral épp most vettem innen is pár ledet :)) A legnagyobb teljesítményű az XLAMP3 sorozat 2,5w teljesítménynel. Ezek is mint a lumileds ledek, széles sugárzási szöggel rendelkeznek 100-140fok és nekünk éppen ez kell, hogy beterítse az egész lámpabúrát fénnyel."

 

Ha meg tudod oldani a jó hűtést akkor valóban ez a leghatékonyabb megoldás. Egyébként viszont hamar tönkremegy.
--------------------------------------------------------
 
Hentes2 : ..fokozottan érdekel a ledes izzó sztori, mert úgy gondolom sokat számítana, ha ki tudnánk az izzókat váltani."

 

A hagyományos izzó 4-6% környékén hasznosítja az energiát és pl egy piros hátsó lámpában az izzó fényének egy részét ami más szinü azt vissza tartja a színszűrő. Így a betáplált és fényként hasznosított energiából is csak kevés látszik valóban kilépő fény formájában.

 

Egy korszerü led energia hasznosítása 20% fölött van, mint már említettem és mivel ez mind a kiválasztott színü fényként sugárzódik le így a led akár közel egy nagyságrenddel jobb hatásfokkal működik. Vagyis jóesetben az eredetihez képest 10-15% enegia felhasználás környékén már elő tudja állítani azt a fényerőt amit nagy fogyasztás mellett az izzónál megszoktunk. (megfelelően korszerü LED példányok kiválasztása esetén.)

 

"..legnehezebb dolog szerintem, hogy a féklámpa tükre ugy van kialakítva, hogy a  majdnem 360 fokban sugárzó izzó kocsiszekrény felé menő sugarait is kivetíti: igy "sokszorozódik" a fényhatás."

 

A ledeknél nincs jelentős hátrafelé sugárzó fény ezért nincs különös jelentősége a tükörnek mert a fény már eleve a szükséges irányban indul el.
------------------------------------------------------

 

"manta-z : Ne hagyományos ledekben gondolkozzatok, hanem nagyfényerejűben. Magyarországon is kapható:
www.luxeon.hu
Én most az első fényszórók ledes kiváltásán gondolkodom. Oldalanként 12db 3-w-os led kellene hozzá darabonként 65lumen fényt adnak és lehet hozzá optikát is vásárolni.
A ledeknek sokkal jobb a hatásfokuk mint bármilyen egyéb más fénykeltő eszköznek az izzólámpák hatásfoka kb 3-10% között van a többi hővé válik. A forgalmazó szerint jövő tavasszal megjelenik egy új típus mely ugyanakkora teljesítményfelvétel mellett 1,5-2szeres fényerőt produkál asszem ezt megvárom és tavasszal nekiugrok."

 

Persze ezeket a powerledeket nagyon jól kell hűteni de talán így tudnám én is összefoglalni a lényegét amint itt fent olvasható.

 

Talán még arra érdemes odafigyelni nehogy valakinek kellemetlensége legyen belőle, hogy egy gépjárművön történő bármilyen átalakításhoz a felügyeleti hatóság bevizsgálása és írásbeli engedélye szükséges.
Amit boltban árulnak mint izzó helyére beszerelhető lámpa ledes megfelelőjét, azt a tipust nagy valószínüség szerint bevizsgáltatták, különben nem lehetne szabályosan forgalomba hozni. Viszont ha valaki önmaga átépít bármit egy autón azért önmagának kell vállalni a felelősséget. Tehát azzal, hogy itt én ilyen tanácsokat adok ezzel nem tudok semmilyen felelősséget átvállalni. Ezek amit leírtam csak elméleti dolgok ami gyakorlatban is bejönne de csak úgy szabad forgalomban üzembe helyezni ha mindenki önmaga vállalja a hatósági vonatkozásait.

 

Ha van valakinek kérdése, esetleg valami kritikát szeretne gyakorolni akkor még benézek ide.

 

Viszont amit én akartam kérdezni, hogy milyen autók ezek?
Találkoztam már a TWIKE MOBIL nevü kicsi könnyű hobbi-kocsival ami akár pedállal is hajtható de robbanó segédmotor vagy akkumulátoros hajtás is szerelhető bele. Ez a nyugati jómódu emberek sportos időtöltése. itt viszont úgy látom, hogy a fél tonnánnál is nehezebb gépjárművek elektromos meghajtásáról van szó?

 

 

 

A következő címen lehet ilyeneket látni:
http://ds1.dreifels.ch/twikeklub/index.asp?PA=page.asp?DH=1
http://www.twike.ch/

 

Nem kellene valamilyen könnyített vázzal próbálkozni ami összességében nem éri el a száz kg-ot? Legalábbis a felesleges tömeg mozgtását én nem tartom igazán energiatakarékosnak. Mekkora távot lehet megtenni egy ilyen járgánnyal amiről itt esik szó? Hány km-t bír egy feltöltéssel? ...és ha út közben lemerül?

 

Köszönöm a figyelmet.

Üdv.: -Balu1-

Igen tudom, hogy a NiCd memóriás, ezért nem is töltöm csak ha már nem megy az autó annyira lemerült. Inkább égetem magam az úton, 90, 70, 50, 5-4-2-1 Kmh-val. :-) Úgy tűnt meghálálta, mert a kapacitásra nincs semmi panaszom. Tegnap 90 km-t tettem meg egy feltöltéssel. Igaz dombra nem szívesen megy üres akksival.

Ha már világít a töltésre figyelmeztető jel akkor még tudok menni vele 10-12 km-t.

 

A töltőberendezése már túlontúl is intelligens. Már hülye intelligens. Észreveszem, hogy az áramfelvétel a hálózatról nem konstans minden töltésnél. Mikor mire van szüksége az akksinak és még megkockáztatom, hogy van benne valami periódus alapú ciklusos töltés. Ilyenekre gondolok, hogy egyszer egy héten kicsit túltölti vagy egyszer-kétszer nagyobb töltőárammal tolja a szokottnál, mindazért, hogy kondícióban maradjon az akku pakk. Gondolom én...

 

Tettem már végre egy kilencvenes sebességkorlátra figyelmeztető matricát hátulra, mert soxor hülyének néznek, hogy miért nem megyek már a megengedett 120 km-es sebességgel lakott területen csak kilencvennel.

Remélem, így már nem fognak besorolni mögém az autópályán kiló hatvannal, feltételezve, hogy én is legalább annyival megyek. Elvégre egy újszerű állapotú nyugati autó.

 

Üdv: Hentes 

NiCd-nak nagy a memória effektusa, nagyon nem bírja a mélykisütést és ha lemerül, egy darabig nagyon jól bírja, aztán hirtelen esik le a kapocsfeszültsége. Ezért régebben a repülőkön komolyan mérték, mennyi töltést nyomtak bele és mennyit vettek már ki. Rendszeresen ellenőrizték, hány százalékosak és durván figyeltek rá, nehogy gond legyen. Hiába, ők nem állhatnak félre. ;-)

Ha intelligens elektronikát raksz alá (elé) szuper a darab. A nélkül nagyon gondos odafigyelést igényel. Szerintem a te gépedben benne van ez az intelligencia. Nem hiszem el, hogy a Cit csak a már akkor is létező cuccokkal dolgozott. Vagy ha igen, firmware update-tel fel lehet okosítani az újdonságokra. A jó természetesen az lenne, ha te tudnál írni ilyen firmware-t. De ehhez sok gyári infó kell és még több szaktudás. Ha ez meglenne, akkor viszont elindíthatnád az első elektromos autó tuning céget. ;-)

A LED valóban egy dióda és mint minden áramköri elemnek, van ellenállása. Attól lesz dióda a darab, hogy egyik polaritásnál nagy ez az ellenállás (záróirányú ellenállás), a másikban meg kicsi (nyitó irányú ellenállás) A LED annyival több, hogy nyitórányban világít. Ahogy az a lexikonban is benne van, ugyi. ;-)

Ohm törvénye szerint az áramköri elem áramkorlátozó képességét hívjuk ellenállásnak. Tehát ilyenje a LEDnek is van. :-P Ezen nem változtat az a tény se, hogy megfelelő túlfeszültséggel minden tönkretehető és a LEDnél ez nem is nagy érték.

Előtét ellenállást két okból szoktak alkalmazni.

Először is, mert az ellenállás olcsóbb, mint a LED.

Másodszor, mert a LED fényereje erősen függ a feszültségtől (és ezzel az átfolyó áramtól), viszonylag szűk sávba kell belőni, hogy ne menjen tönkre, de a lehető legnagyobb fénnyel világítson. Ha mondjuk 3,2V fölött világít legjobban és 3,9V már tönkreteszi, akkor három LEDet sorbakötve még tönkremennek, de néggyel már nem világít jól 12V-os hálózatban. Ilyenkor kell egy gondosan kiszámolt ellenállást betenni.

 

 

 

U.i: A diódán mindig ugyanannyi feszültség esik? Na, na, na, na! ;-) Mennyi? 5V? És ha 220V-ot kapcsolok rá? Hova lesz a 215V? Szerintem a Z diódákkal van kis keveredés, amiket a legegyszerűbb fesz staboknak szoktak használni. Ma már inkább stab IC-k referencia feszültségéhez. De Ohm és Kirchoff törvényei még ma is érvényesek az áramkörökben. ;-)

 

U.i2: Áramforrás (generátor, aksi vagy bármi) belső ellenállását úgy számoljuk, hogy megmérjük a kapocsfeszültséget terheletlenül, aztán különböző terheléseknél. Egy görbét fogunk kapni és azt, hogy a belső ellenállása nem állandó. De üzemi körülmények között (nem túlterhelés és pláne nem rövidzár) általában viszonylag fix.

És szerinted mekkora a generátor + aksi belső ellenállása? :))

Én úgy tudom, hogy a LED egy dióda. Sorba kötsz vele egy ellenállást, rákötöd a feszkót. A LED-en fix feszültség esik, a többi az ellenálláson.
Ellenállás nélkül is működik, mert a telepnek is mindig van belső, csak nem szereti.

Szerintem LED-el lehet sacc/kb számolgatni.

A LED meg sokkal kevésbé melegszik, mint egy izzó, ezért gazdaságosabb.

Már csak azért is, (ezt még leírom aztán tente :) mert a ledek nem 3V-osak meg 6V-osak meg 12V-osak stb, hanem általában az áramerősség van megadva, pl 25mA Ilyenkor ennyit kell áthajtani rajta, és ezt nem olyan egyszerű hogy sorbakötök párat azt majd lesz valami.

Ledekkel kapcsolatban azonnal "hívok" egy szakértőt, aki mindőnknél többet tud ezekről... Szerintem nem lehet csak úgy sorba 14,4V-ig, mindenképp kell áramkorlátozó elem a körbe, minimum egy ellenállás, de szvsz az áramgenerátor a legjobb megoldás.

Nem tudom Nikkel-Kadmium akkumlátort nem lehet kapni ipari kivitelben?

Igazából én olyat tennék bele, ha kipusztult már a gyári.

Amúgy biztos vagyok abban, hogy az 1996 -os konstrukciójú 6V 100Ah helyett  NiCd akkumlátor mellett feltalálódott már korszerűbb, kisebb, nagyobb kapacitású modell is. Ráadásul talán meg is bírnánk fizetni őket.

Sajnálom, hogy nem kapcsolódtak be a beszélgetésbe akkumlátoros cégek, akiket idehívtam a topicra. Pedig ők tudnának okosat mondani a témában.

 

Már említettem, hogy kapható ugyanebbe a kocsiba nagyobb teljesítményű pakk is.

 

Ledes izzó ügyben pedig szerintem is simán sorba lehetne köti őket 14.4 V erejéig.

Annyira nem kényesek talán ezek a ledek, hogy ne bírjanak ki kis fesz ingadozást.

 

Üdv: Hentes

"Minimális túlfeszt el kell viselniük"
Ezek nem izzók :) Lehet hogy elviselik, de lehet hogy kapásból egy kiég, ha szerencsétlen a helyzet akkor zárlatos lesz, magával rántva a többiből minimum egyet, aztán sorban... :) Mellesleg nagybb áramnál már "komoly" hűtés is kell. Áramgenerátor kell az egyenletes stabil fényerőhöz és inkább 14.4V-hoz méretezni őket. Persze az igaz hogy érdemes párat sorba kötni, annál kisebb lesz a tápon átfolyó áram, talán a hatásfok is jobb.
Szerintem.

énseszeretlek.....;)

"A házilagos kivitelnél még egy probléma van méghozzá az, hogy ezek a ledek 3-4 volt körüli feszültséggel üzemelnek. Ahhoz, hogy a ledek által nyújtott energiagazdaságosság megmaradjon mindenképpen kapcsolóüzemű áramgenerátorról kell meghajtani."

 

 

Mi a gond azzal, ha 1xűen sorbakötjük őket? Mindegyiken esik 4V, három sorban az 12V. Minimális túlfeszt el kell viselniük (szétosztva pláne) de legfeljebb fesz. stabot kell applikálni. Szerintem.

Vagy van valamilyen rejtett frányaság? Az "optikába" elhelyezés miatt nem érvényesül a 2. és a 3. LED? Mer' akkor tényleg olyan, mintha ellenállást kötnénk sorba vele. :-(

Há' zweigeltet mé' teccett lelökni? Az olvtársnak nem olvtársa az olvtárs? Hogy van ez, olvtársak??? ;-P

 

2005. december 18-án, Szfváron bemutató és tali

Résztvevők:

 

1. Hentes2
2. Trike
3. KotOC + min. 1,5 fő
4. KorI
5. zweigelt
6. manta-z 
7. ???

Díszvendég:

Citroen Saxo Electrique

A fényképen látható hagyományos 5mm-es ledekből kialakított led-es lámpák alapból felejtősek mivel a legszélesebb sugárzási szögű led is csak max 30 fok. A most feltűnt új autók hátsó lámpáiban is széles sugárzási szögű ledek találhatóak. Tehát igazából akkor látszana jól már ha mondjuk lenne is hozzá elég teljesítménye ha pontosan szemből néznél bele. Most találtam egy új gyártót magyarországi disztribútorral épp most vettem innen is pár ledet :)) A legnagyobb teljesítményű az XLAMP3 sorozat 2,5w teljesítménynel. Ezek is mint a lumileds ledek, széles sugárzási szöggel rendelkeznek 100-140fok és nekünk éppen ez kell, hogy beterítse az egész lámpabúrát fénnyel. A házilagos kivitelnél még egy probléma van méghozzá az, hogy ezek a ledek 3-4 volt körüli feszültséggel üzemelnek. Ahhoz, hogy a ledek által nyújtott energiagazdaságosság megmaradjon mindenképpen kapcsolóüzemű áramgenerátorról kell meghajtani. A chipcad kft-nél erre a célra már lehet kapni pár 100 forintos áron különböző kapcsolóüzemű IC-ket amelyek 80-90% hatásfokkal alakítják át a feszültséget. Pár kapcsolást én is megépítettem azonban nekem sajnos nem sikerült 75%-nál nagyobb hatásfokot elérnem..........eddig......

CREE:
http://www.cree.com/products/lightleds.htm

Magyarországi forgalmazó a Chipcad kft.
www.chipcad.hu

Hátha még valaki(k) kedvet kap(nak)!!! O:-)



2005. december 18-án, Szfváron bemutató és tali

Résztvevők:



1. Hentes2
2. Trike
3. KotOC + min. 1,5 fő
4. KorI
5. manta-z

Díszvendég:

Citroen Saxo Electrique

Nosza!

120V/100Ah a Bannerből 278 000 Ft. Erre jön még a buherálás (computer meggyőzése, hogy ez egy új Citroen aksi pak, esetleg gyári számot hazudni neki, kompatibilitási gondok az aksik hőmérőjével, stb.) és az elhelyezés.

Van viszont nekik 230Ah-s 666 000 Ft végösszegért. De arra az előző költségein kívül szerintem még egy utánfutót is érdemes rászámolni, amibe befér. ;-)

persze az enyém teljesen más elosztású, de a technológia hasonlít...

a hagyományos foglalatú ledes izzók "feje" elég széles (hogy elférjen benne a sok led) ezért ügyeskedni kell, hogy összeszerelésnél átférjen a foncsor gyári lukán. ezt esetleg házilag lehet kissé tágítani.

egy szó mint száz: először csak egyik oldalhoz vedd meg a ledes izzókat, kipróbálandó, hogy egyátalán elférnek-e a lámpában...

 

a további izzókat is ki lehet cserélni: csomagtérlámpa, utastérlámpa, a kis helyzetjelző az első fényszóróban.

a féklámpa fényét életveszélyes csökkenteni, ezért azt amig nem biztos, hogy jobb a fénye inkább hanyagolnám...

 

A hasonlóság a Thalia és a Citroen lámpabetét között, lehet az egy vélhetően francia beszállító miatt lehetséges. Küldök még képet róla.

Hentes

 

Ledes Trabant lámpasor én is láttam egy találkozón. Nem volt hűdeűberfasza minőség, de egy próbát megér. Nekem igazán hagyományos izzólámpa helyére betekerhető ledes "izzó" kellene. Nem akarom szétfúrni a lámpáimat ha egy mód van rá. Mindenesetre fokozottan érdekel a ledes izzó sztori, mert úgy gondolom sokat számítana, ha ki tudnánk az izzókat váltani.

 

Akku teljesítmény:

Azt írja a gépköny, hogy az akkumlátorok Nikkel-Kadmium, 6Volt és 100Ah tipusúak, 20 darab sorbakötve.

Mondom, bele nem látok, mert még nem szedtem szét, de egyszer rászánom magam amint lesz egy kis időm rá. A kicsit nagyobb mint egy kisméretű tégla megfogalmazást is egy elektromos autós honlapon olvastam, de látni nem láttam még.

 

Üdv: Hentes 

egy tarbantos oldalon mutaták nekem ezt a képet: a fickó magánba gyártja a ledes panelokat a márkatárasknak, azt mondják: bnw, meg jaguárba való ledeket használ föl rá...

ez persze komplett hátsólámpába való szett lenne... 

 

 

 

 

 

 

a ledes témához,

 

 

a led, amit kipróbáltam, az épp duplex volt...

 

(mindjárt lefotóziom én is a hátsó pámpatest belsejét (renault tahlia) esküszöm éppenolyan mint hentes citroenjéé)

 

manta-z :

 

jó lenne, ha megosztanád a tapasztalatokat a  ledjeidről:

először a hátsólámpák: melyik tipust hova választottad, ár ...  

másrészt a elülső lámpák. nagyon örülnénk neki.

az első lámpákat nem kell engedélyeztetni?

 

a legnehezebb dolog szerintem, hogy a féklámpa tükre ugy van kialakítva, hogy a  majdnem 360 fokban sugárzó izzó kocsiszekrény felé menő sugarait is kivetíti: igy "sokszorozódik" a fényhatás.

mig az általam használt ledes lámpa nem világított a foncsor fele, csak "ki a kocsiból": igy még akkor is kisebbnek tűnt a fénye, ha történetesen pont a kocsi hossztengelyéből nézve több "lux"ot is ad le.

és ez a másik: a ledek egy bizonyos szögben jobban világítanak ... 

 

Kornél

:(
A kapacitásukról sem tudsz semmit? Kb mekkorák lehetnek? Azon kívül amit írtál hogy 6V és tégla nagyságúak.

Ne hagyományos ledekben gondolkozzatok, hanem nagyfényerejűben. Magyarországon is kapható:

www.luxeon.hu

Én most az első fényszórók ledes kiváltásán gondolkodom. Oldalanként 12db 3-w-os led kellene hozzá darabonként 65lumen fényt adnak és lehet hozzá optikát is vásárolni. Rendeltem pár mintapéldányt meg csináltam egy házilagos fénymérő készüléket és a mérések szerint az egyéb lámpákba bőven elegendő az 1W-os változat. Ezek sugárzási szöge alapban 100-140 fok a hagyományos ledek 10-30fok között sugároznak. Felvettem a kapcsolatot a forgalmazóval az első fényszórók kiváltása optikával tokkal vonóval 70000Ft lenne, tehát már most versenyképes a xenonnal. A ledeknek sokkal jobb a hatásfokuk mint bármilyen egyéb más fénykeltő eszköznek az izzólámpák hatásfoka kb 3-10% között van a többi hővé válik. A forgalmazó szerint jövő tavasszal megjelenik egy új típus mely ugyanakkora teljesítményfelvétel mellett 1,5-2szeres fényerőt produkál asszem ezt megvárom és tavasszal nekiugrok. Most télen még valószínű mindent mást átalakítok LED-esre a többit meglátju. Akksik ügyében nézzetek szét a takarítógépes cégeknél én is onnan jutottam hozzá............

Ja mégcsak annyit, hogy tök olcsón lehet vásárolni hibás akkumlátoros kocsit csak az a baj, hogy ezeket sem túl sűrűn lehet kapni. Ha találnánk egy frankó kiváltó tipus akksit amit be lehetne tenni egy ilyenbe.

 

Örülök, hogy gondolkoztok akku típusokon, mert az akkumlátor egyik sarkalatos pontja az elektromos autózásos sztorinak. Ha ezt megtalálnánk akkor akár lehetne (át)építeni is más típust, mert motor, szabályzó, töltő elektronika már van.

 

Hentes

Találkozó részemről nincs az érdeklődők számához kötve. Legyünk sokan! Sok kérdés, sok ötlet, sok okos hozzászólás, szóval mindenképpen örülök, hogy sokatokat érdekel! :-)

 

Az akkumlátorokról nem tudunk képeket készíteni, mert be vannak zárva egy műanyag dobozokba. Totál hermetikusan. Lefelé lehet őket leengedni a karosszériából és akkor válnak láthatóvá. Felülről semmit sem látni!

Pedig én is szívesen megnézném!

 

 

Hentes

KorI:

 

Ááállat! Köszi a segítséget ledes izzó ügyben. Mindenképpen ki kellene próbálni.

Beteszek képet róla. Az egyik kétszálas doulux fajta. Ilyen is van ledesben?

 

 

Mint látszik a sárga index elég avétos is.

 

Most olvasom, hogy a noném cucc nem vált be. :-(

Keressünk jófajtát, hátha az minőségben komolyabb.

No nézzük mi is van még...

 

Hentes

 

Köszönöm a felírást,de igazad van csak a tulajt felejtettem el megkérdezni ;)

  

  Hentes,részedről rendben a dolog ?

Na akkor az érdeklődésre való tekintettel. ;-)

 

2005. december 18-án, Szfváron bemutató és tali

Résztvevők:

 

1. Hentes2
2. Trike
3. KotOC + min. 1,5 fő
4. KorI
5. zweigelt
6. ???

Díszvendég:

Citroen Saxo Electrique

Én szívesen látlak, de Hentes dönti el, kit milyen közel enged a kocsihoz, mivel az övé. Én is csak érdeklődő vagyok. :-)

 

Szívesen felírok bárkit, de magatok is megtehetitek. Csak ki kell másolni a hozzászólást és Szerkeszt (nem Kód) módban bemásolni a textboxba, aztán Enter a ??? előtt és beírni magatokat.

A buli szerintem annál jobb, minél többen leszünk. Attól azé' nem félek, hogy több száz ember összejön. De ki tudja. ;-)