Igen tudom, hogy a NiCd memóriás, ezért nem is töltöm csak ha már nem megy az autó annyira lemerült. Inkább égetem magam az úton, 90, 70, 50, 5-4-2-1 Kmh-val. :-) Úgy tűnt meghálálta, mert a kapacitásra nincs semmi panaszom. Tegnap 90 km-t tettem meg egy feltöltéssel. Igaz dombra nem szívesen megy üres akksival.
Ha már világít a töltésre figyelmeztető jel akkor még tudok menni vele 10-12 km-t.
A töltőberendezése már túlontúl is intelligens. Már hülye intelligens. Észreveszem, hogy az áramfelvétel a hálózatról nem konstans minden töltésnél. Mikor mire van szüksége az akksinak és még megkockáztatom, hogy van benne valami periódus alapú ciklusos töltés. Ilyenekre gondolok, hogy egyszer egy héten kicsit túltölti vagy egyszer-kétszer nagyobb töltőárammal tolja a szokottnál, mindazért, hogy kondícióban maradjon az akku pakk. Gondolom én...
Tettem már végre egy kilencvenes sebességkorlátra figyelmeztető matricát hátulra, mert soxor hülyének néznek, hogy miért nem megyek már a megengedett 120 km-es sebességgel lakott területen csak kilencvennel.
Remélem, így már nem fognak besorolni mögém az autópályán kiló hatvannal, feltételezve, hogy én is legalább annyival megyek. Elvégre egy újszerű állapotú nyugati autó.
NiCd-nak nagy a memória effektusa, nagyon nem bírja a mélykisütést és ha lemerül, egy darabig nagyon jól bírja, aztán hirtelen esik le a kapocsfeszültsége. Ezért régebben a repülőkön komolyan mérték, mennyi töltést nyomtak bele és mennyit vettek már ki. Rendszeresen ellenőrizték, hány százalékosak és durván figyeltek rá, nehogy gond legyen. Hiába, ők nem állhatnak félre. ;-)
Ha intelligens elektronikát raksz alá (elé) szuper a darab. A nélkül nagyon gondos odafigyelést igényel. Szerintem a te gépedben benne van ez az intelligencia. Nem hiszem el, hogy a Cit csak a már akkor is létező cuccokkal dolgozott. Vagy ha igen, firmware update-tel fel lehet okosítani az újdonságokra. A jó természetesen az lenne, ha te tudnál írni ilyen firmware-t. De ehhez sok gyári infó kell és még több szaktudás. Ha ez meglenne, akkor viszont elindíthatnád az első elektromos autó tuning céget. ;-)
A LED valóban egy dióda és mint minden áramköri elemnek, van ellenállása. Attól lesz dióda a darab, hogy egyik polaritásnál nagy ez az ellenállás (záróirányú ellenállás), a másikban meg kicsi (nyitó irányú ellenállás) A LED annyival több, hogy nyitórányban világít. Ahogy az a lexikonban is benne van, ugyi. ;-)
Ohm törvénye szerint az áramköri elem áramkorlátozó képességét hívjuk ellenállásnak. Tehát ilyenje a LEDnek is van. :-P Ezen nem változtat az a tény se, hogy megfelelő túlfeszültséggel minden tönkretehető és a LEDnél ez nem is nagy érték.
Előtét ellenállást két okból szoktak alkalmazni.
Először is, mert az ellenállás olcsóbb, mint a LED.
Másodszor, mert a LED fényereje erősen függ a feszültségtől (és ezzel az átfolyó áramtól), viszonylag szűk sávba kell belőni, hogy ne menjen tönkre, de a lehető legnagyobb fénnyel világítson. Ha mondjuk 3,2V fölött világít legjobban és 3,9V már tönkreteszi, akkor három LEDet sorbakötve még tönkremennek, de néggyel már nem világít jól 12V-os hálózatban. Ilyenkor kell egy gondosan kiszámolt ellenállást betenni.
U.i: A diódán mindig ugyanannyi feszültség esik? Na, na, na, na! ;-) Mennyi? 5V? És ha 220V-ot kapcsolok rá? Hova lesz a 215V? Szerintem a Z diódákkal van kis keveredés, amiket a legegyszerűbb fesz staboknak szoktak használni. Ma már inkább stab IC-k referencia feszültségéhez. De Ohm és Kirchoff törvényei még ma is érvényesek az áramkörökben. ;-)
U.i2: Áramforrás (generátor, aksi vagy bármi) belső ellenállását úgy számoljuk, hogy megmérjük a kapocsfeszültséget terheletlenül, aztán különböző terheléseknél. Egy görbét fogunk kapni és azt, hogy a belső ellenállása nem állandó. De üzemi körülmények között (nem túlterhelés és pláne nem rövidzár) általában viszonylag fix.
Én úgy tudom, hogy a LED egy dióda. Sorba kötsz vele egy ellenállást, rákötöd a feszkót. A LED-en fix feszültség esik, a többi az ellenálláson. Ellenállás nélkül is működik, mert a telepnek is mindig van belső, csak nem szereti.
Szerintem LED-el lehet sacc/kb számolgatni.
A LED meg sokkal kevésbé melegszik, mint egy izzó, ezért gazdaságosabb.
Már csak azért is, (ezt még leírom aztán tente :) mert a ledek nem 3V-osak meg 6V-osak meg 12V-osak stb, hanem általában az áramerősség van megadva, pl 25mA Ilyenkor ennyit kell áthajtani rajta, és ezt nem olyan egyszerű hogy sorbakötök párat azt majd lesz valami.
Ledekkel kapcsolatban azonnal "hívok" egy szakértőt, aki mindőnknél többet tud ezekről... Szerintem nem lehet csak úgy sorba 14,4V-ig, mindenképp kell áramkorlátozó elem a körbe, minimum egy ellenállás, de szvsz az áramgenerátor a legjobb megoldás.
Nem tudom Nikkel-Kadmium akkumlátort nem lehet kapni ipari kivitelben?
Igazából én olyat tennék bele, ha kipusztult már a gyári.
Amúgy biztos vagyok abban, hogy az 1996 -os konstrukciójú 6V 100Ah helyett NiCd akkumlátor mellett feltalálódott már korszerűbb, kisebb, nagyobb kapacitású modell is. Ráadásul talán meg is bírnánk fizetni őket.
Sajnálom, hogy nem kapcsolódtak be a beszélgetésbe akkumlátoros cégek, akiket idehívtam a topicra. Pedig ők tudnának okosat mondani a témában.
Már említettem, hogy kapható ugyanebbe a kocsiba nagyobb teljesítményű pakk is.
Ledes izzó ügyben pedig szerintem is simán sorba lehetne köti őket 14.4 V erejéig.
Annyira nem kényesek talán ezek a ledek, hogy ne bírjanak ki kis fesz ingadozást.
"Minimális túlfeszt el kell viselniük" Ezek nem izzók :) Lehet hogy elviselik, de lehet hogy kapásból egy kiég, ha szerencsétlen a helyzet akkor zárlatos lesz, magával rántva a többiből minimum egyet, aztán sorban... :) Mellesleg nagybb áramnál már "komoly" hűtés is kell. Áramgenerátor kell az egyenletes stabil fényerőhöz és inkább 14.4V-hoz méretezni őket. Persze az igaz hogy érdemes párat sorba kötni, annál kisebb lesz a tápon átfolyó áram, talán a hatásfok is jobb. Szerintem.
"A házilagos kivitelnél még egy probléma van méghozzá az, hogy ezek a ledek 3-4 volt körüli feszültséggel üzemelnek. Ahhoz, hogy a ledek által nyújtott energiagazdaságosság megmaradjon mindenképpen kapcsolóüzemű áramgenerátorról kell meghajtani."
Mi a gond azzal, ha 1xűen sorbakötjük őket? Mindegyiken esik 4V, három sorban az 12V. Minimális túlfeszt el kell viselniük (szétosztva pláne) de legfeljebb fesz. stabot kell applikálni. Szerintem.
Vagy van valamilyen rejtett frányaság? Az "optikába" elhelyezés miatt nem érvényesül a 2. és a 3. LED? Mer' akkor tényleg olyan, mintha ellenállást kötnénk sorba vele. :-(
A fényképen látható hagyományos 5mm-es ledekből kialakított led-es lámpák alapból felejtősek mivel a legszélesebb sugárzási szögű led is csak max 30 fok. A most feltűnt új autók hátsó lámpáiban is széles sugárzási szögű ledek találhatóak. Tehát igazából akkor látszana jól már ha mondjuk lenne is hozzá elég teljesítménye ha pontosan szemből néznél bele. Most találtam egy új gyártót magyarországi disztribútorral épp most vettem innen is pár ledet :)) A legnagyobb teljesítményű az XLAMP3 sorozat 2,5w teljesítménynel. Ezek is mint a lumileds ledek, széles sugárzási szöggel rendelkeznek 100-140fok és nekünk éppen ez kell, hogy beterítse az egész lámpabúrát fénnyel. A házilagos kivitelnél még egy probléma van méghozzá az, hogy ezek a ledek 3-4 volt körüli feszültséggel üzemelnek. Ahhoz, hogy a ledek által nyújtott energiagazdaságosság megmaradjon mindenképpen kapcsolóüzemű áramgenerátorról kell meghajtani. A chipcad kft-nél erre a célra már lehet kapni pár 100 forintos áron különböző kapcsolóüzemű IC-ket amelyek 80-90% hatásfokkal alakítják át a feszültséget. Pár kapcsolást én is megépítettem azonban nekem sajnos nem sikerült 75%-nál nagyobb hatásfokot elérnem..........eddig......
CREE: http://www.cree.com/products/lightleds.htm
Magyarországi forgalmazó a Chipcad kft. www.chipcad.hu
120V/100Ah a Bannerből 278 000 Ft. Erre jön még a buherálás (computer meggyőzése, hogy ez egy új Citroen aksi pak, esetleg gyári számot hazudni neki, kompatibilitási gondok az aksik hőmérőjével, stb.) és az elhelyezés.
Van viszont nekik 230Ah-s 666 000 Ft végösszegért. De arra az előző költségein kívül szerintem még egy utánfutót is érdemes rászámolni, amibe befér. ;-)
persze az enyém teljesen más elosztású, de a technológia hasonlít...
a hagyományos foglalatú ledes izzók "feje" elég széles (hogy elférjen benne a sok led) ezért ügyeskedni kell, hogy összeszerelésnél átférjen a foncsor gyári lukán. ezt esetleg házilag lehet kissé tágítani.
egy szó mint száz: először csak egyik oldalhoz vedd meg a ledes izzókat, kipróbálandó, hogy egyátalán elférnek-e a lámpában...
a további izzókat is ki lehet cserélni: csomagtérlámpa, utastérlámpa, a kis helyzetjelző az első fényszóróban.
a féklámpa fényét életveszélyes csökkenteni, ezért azt amig nem biztos, hogy jobb a fénye inkább hanyagolnám...
Ledes Trabant lámpasor én is láttam egy találkozón. Nem volt hűdeűberfasza minőség, de egy próbát megér. Nekem igazán hagyományos izzólámpa helyére betekerhető ledes "izzó" kellene. Nem akarom szétfúrni a lámpáimat ha egy mód van rá. Mindenesetre fokozottan érdekel a ledes izzó sztori, mert úgy gondolom sokat számítana, ha ki tudnánk az izzókat váltani.
Akku teljesítmény:
Azt írja a gépköny, hogy az akkumlátorok Nikkel-Kadmium, 6Volt és 100Ah tipusúak, 20 darab sorbakötve.
Mondom, bele nem látok, mert még nem szedtem szét, de egyszer rászánom magam amint lesz egy kis időm rá. A kicsit nagyobb mint egy kisméretű tégla megfogalmazást is egy elektromos autós honlapon olvastam, de látni nem láttam még.
egy tarbantos oldalon mutaták nekem ezt a képet: a fickó magánba gyártja a ledes panelokat a márkatárasknak, azt mondják: bnw, meg jaguárba való ledeket használ föl rá...
ez persze komplett hátsólámpába való szett lenne...
(mindjárt lefotóziom én is a hátsó pámpatest belsejét (renault tahlia) esküszöm éppenolyan mint hentes citroenjéé)
manta-z :
jó lenne, ha megosztanád a tapasztalatokat a ledjeidről:
először a hátsólámpák: melyik tipust hova választottad, ár ...
másrészt a elülső lámpák. nagyon örülnénk neki.
az első lámpákat nem kell engedélyeztetni?
a legnehezebb dolog szerintem, hogy a féklámpa tükre ugy van kialakítva, hogy a majdnem 360 fokban sugárzó izzó kocsiszekrény felé menő sugarait is kivetíti: igy "sokszorozódik" a fényhatás.
mig az általam használt ledes lámpa nem világított a foncsor fele, csak "ki a kocsiból": igy még akkor is kisebbnek tűnt a fénye, ha történetesen pont a kocsi hossztengelyéből nézve több "lux"ot is ad le.
és ez a másik: a ledek egy bizonyos szögben jobban világítanak ...
Ne hagyományos ledekben gondolkozzatok, hanem nagyfényerejűben. Magyarországon is kapható:
www.luxeon.hu
Én most az első fényszórók ledes kiváltásán gondolkodom. Oldalanként 12db 3-w-os led kellene hozzá darabonként 65lumen fényt adnak és lehet hozzá optikát is vásárolni. Rendeltem pár mintapéldányt meg csináltam egy házilagos fénymérő készüléket és a mérések szerint az egyéb lámpákba bőven elegendő az 1W-os változat. Ezek sugárzási szöge alapban 100-140 fok a hagyományos ledek 10-30fok között sugároznak. Felvettem a kapcsolatot a forgalmazóval az első fényszórók kiváltása optikával tokkal vonóval 70000Ft lenne, tehát már most versenyképes a xenonnal. A ledeknek sokkal jobb a hatásfokuk mint bármilyen egyéb más fénykeltő eszköznek az izzólámpák hatásfoka kb 3-10% között van a többi hővé válik. A forgalmazó szerint jövő tavasszal megjelenik egy új típus mely ugyanakkora teljesítményfelvétel mellett 1,5-2szeres fényerőt produkál asszem ezt megvárom és tavasszal nekiugrok. Most télen még valószínű mindent mást átalakítok LED-esre a többit meglátju. Akksik ügyében nézzetek szét a takarítógépes cégeknél én is onnan jutottam hozzá............
Ja mégcsak annyit, hogy tök olcsón lehet vásárolni hibás akkumlátoros kocsit csak az a baj, hogy ezeket sem túl sűrűn lehet kapni. Ha találnánk egy frankó kiváltó tipus akksit amit be lehetne tenni egy ilyenbe.
Örülök, hogy gondolkoztok akku típusokon, mert az akkumlátor egyik sarkalatos pontja az elektromos autózásos sztorinak. Ha ezt megtalálnánk akkor akár lehetne (át)építeni is más típust, mert motor, szabályzó, töltő elektronika már van.
Találkozó részemről nincs az érdeklődők számához kötve. Legyünk sokan! Sok kérdés, sok ötlet, sok okos hozzászólás, szóval mindenképpen örülök, hogy sokatokat érdekel! :-)
Az akkumlátorokról nem tudunk képeket készíteni, mert be vannak zárva egy műanyag dobozokba. Totál hermetikusan. Lefelé lehet őket leengedni a karosszériából és akkor válnak láthatóvá. Felülről semmit sem látni!
Én szívesen látlak, de Hentes dönti el, kit milyen közel enged a kocsihoz, mivel az övé. Én is csak érdeklődő vagyok. :-)
Szívesen felírok bárkit, de magatok is megtehetitek. Csak ki kell másolni a hozzászólást és Szerkeszt (nem Kód) módban bemásolni a textboxba, aztán Enter a ??? előtt és beírni magatokat.
A buli szerintem annál jobb, minél többen leszünk. Attól azé' nem félek, hogy több száz ember összejön. De ki tudja. ;-)
