HA kozel az indulasi hely, ha olcso, ha van ulohely es elfersz, ha nem kohognek a nyakadba, ha nem fertoznek meg, ha nem fertoz le a legkondi legionellaval, ha a leszallohely kozeli a celodhoz.
Ebbol a neha van hely, es osszehuzodva fersz csak el valosul meg. A tobbi csak alom.
mondjuk az imént lesajnált Amperában épp 40% körüli a puffer ;)
Egyébként nem kedvelem az amperát, kicsi és idejét múlt technika az is. De az, hogy az Amperának van rengeteg hibája még nem teszi modernné a 20+ éves HSD rendszert.
Az emberek túlnyomó többsége naponta közlekedik városban és csak ritkán Bp-Debrecen viszonylatban.
Tehát a gyakori felhasználásban a HSD sokkal szennyezőbb.
A HSD rendszer hibáira kérdeztél, amiben mások jobbak. Nos az egyik hiba az aprócska akku, a másik az alacsony EV módban elérhető végsebesség, harmadik az alulméretezett inverter.
És közben fingod sincs, hogy Euro3,4,5,6 vagy villany megy alattad. Az emberek nem azért ülnek trolira mert az jobb, hanem mert az jár arra. Ezek hülyeségmarketingek, hogy az ev népszerűvé teszi a buszozást valami nagyon nagy baromság.
Nekem Amperaval nem jott ossze sose a 80 km hatotav, legalabbis azona pekdanyon ami nalam volt par hetig javitasra. Olyan realis hafotav az 50-55 km volt nalam viszonylag "normalis-ovatos" vezetessel, jobban nyomva annyi se.
Persze, de van amit simán. A Bosch-ra van némi rálátásom és ott - a covid hiszti indulásakor - láttam azt, hogy az irodisták otthonról csinálták a dolgukat.
Öcsisajt, itt személyautókról (és nem vasútról) vagyon szó. Már megint be vagy löve illen korán? Ami még vicces, hogy a nagy súlyú ice SUV-ok ellen vagyon szervezett hiszti, de a a nagy súlyú akkupak miatt sokkal nehezebb ev-k esetén a rendesen megnött súly az természetesen OK. A mi kultúránkban ezt kettös morálnak hívják, de ugye a söt'tzöld liberón'sci klimahisztizöknél és ev-fanoknál ez a gyárilag beállított default érték.
Öcsisajt, a nagy büdös helyzet az, hogy nagyon sok dolgot NEM LEHET távmunkában végezni. Én is ajánlottam minden alkalmazottamnak távmunkát, de majdnem lázadás tört ki, minimum 3 napot benn akarnak lenni. Ill. vannak munkakörök ahol a távmunka meg eccerüen nem kivitelezhetö a munkafolyamatból adódóan.
Kell az otthoni munkaeszkoz, azt a ceg fizeti. Ha nincs bizt es kiesik az ember a munkabol a cegnek hianyozni fog a munkaja. A meg nem epitett es nem uzemeltetet epulet utan nem tud a ceg tamogatast felvenni. Kevesebb munka az epitoiparban, tobb allaskeresesi segelyes.
Uzemorvos nelkul barmilyen ember dolgozhatna, a kovetkezmenyeit a ceg fizeti.
Lecsokkentik a fizeteseket.Oke. Kinek fogja eladni a ceg a termeket, ha
1.Nem lesz ra igeny? Otthon van a munkavallalo, minek vegyen felesleges sallangokat?
2. Amire megis szuksege van, arra nem lesz penze az alacsony fizetesbol. Fedel es osszetorheto ellophato auto miatt nem fognak evtizedekig rabszolgaskodni a fogyasztoi tarsadalom biorobotjaikent. Akkor elrontjak azt is ami van. Gyujtogatas, no go zonak, stb.
Kis gordulesi ellenallasnal(vasut) szamit legkevesbe az akku toblettomege, de arra ott a felsovezetek.
Az autok sajattomeg/hasznos teher aranya is alacsony. Tul sok sajat tomeget cipelnek allandoan tul sok energiaigennyel.800+kg sajat, 450kg hasznos(utasok+csomag)
azért a covid elég sok cégnél megmutatta, hogy távmunkában dolgozni sem ördögtől való...
Igen. Sőt, ha a cégek felismerik, ha az embernek nem kell a munkába járását fizetniük, akkor nem kell biztosítást kötni rájuk, épületet nem kell építeniük-bérelniük, amit nem kell fűteniük-világítaniuk-klimatizálniuk-vízzel-csatornázással ellátniuk, nem kell étkezést-étkezési időt biztosítaniuk, nem kell üzemorvossal foglalkozniuk és még ami nem jut hirtelen eszembe, jöhet a drabálisan drasztikus fizetés csökkentés!
Öcsisajt, olvasd el még eccer amit írtam. Én ugyanis azt írtam, hogy az ENERGIASÜRÜSÉG kb. két nagyságrenddel különbözik:
---Li-akku 0,65 MJ/kg
---Olajj, benzin, diesel 42 MJ/kg
42/0,69=60,89. A kedvedért legyen "1,5 nagyságrend".
Most érdekes lenne tudnia hatásfok számításoknál, hogy pl. millen hatásfok veszteséget okoz 1000 km-en, ha 100 kg teher helyett még cipelni kell 10*100=1000 kg terhet (akku) is. Esetleg lehetne tovább részletezni a dolgot, hogy az 1000 km végére elfogy az üza (kb. 50 kg), s a végén csak 50 kg súly (az üza tartály súlya kb.) marad mint holt teher a dízelnél az 1000 kg holt teher helyett, mint az ev-nél. Repülögépek esetére meglehetösen pontos számítások vannak ezügyben (gyakorlati okokból).
Az elektromos és PHEV autókban viszonylah gyorsan degradálódik az akku kapacitása mert kihasználják szinte az akku teljes kapacitását. A hibridekben (HSD) maximum 35%-ban gyakorlatban 20%- t hsznál ki csak, ezért 250 300E km után sem észlelni fogyasztás változást .Aki nem hiszi számolja ki egy PHEV és egy ugyanolyan autó HEV elektromos hatótávját. Az fog kijönni, hogy a PHEV kb 3x annyit megy el 1kWh akkukapacitással.
Plug-in hibridet hogy lehet egy öntöltő hibridhez hasonlítani? :)
Menj le Bp-Debrecen vissza egy huzamban és akkor nézd meg a fogyasztást. az Opel gagyi 1.4 benzinmotorja van az Amperában ami igencsak fogyaszt az 1.7 tonnás autóban.
Egyébként a plug-in Ampera olyan "jó" hogy már évek óta nem gyártják miközben Toyotának az európai eladása több mint 50%-a hibrid. 2018-as adat 2019 et nem tudom gyanítom még több.
Öcsisajt, szerinted ákkor mi a priorizált átvételi kötelezettség ráadásul rögzített (a tözsedinél (piacinál) lényegesen magasabb) áron akkor is, amikor a szélkelep termékére (áramára) semmi igény nincs? Biza ez egy, a piacgazdasággal teljesen ellentétes durva állami támogatás (gyakorlatilag monopolhelyzet biztosítása).
A konkrét példa egy 4 éves korában Hollandiából behozott Ampera. Az a 80 km a valóságban max 50. Autópályán 49 km-re jár be a cégéhez, ott is telepített töltő. Ezen a távon feltöltött aksikkal 1,5 liter benzin. Négyszemélyes kisautó.
Embert nem láttam még, aki azért ült volna fel egy buszra, mert annak más a motorja.
Ha tiszta, kulturált és mondjuk légkondis, na az már vonzerő. Nem ismerem az elektromos buszokat túl jól, de mintha lett volna cikksorozat a német elektromos buszokról, amik kiegészító belsőégésűvel hűtik az utasteret. Ott nem egy m3 a kezelendő, hanem sok, percenként nyitogatva. És nem bírja az aksitelep.
Lövésem sincs mennyivel eszik kevesebbet vagy többet egy Flirt, és nem különösebben érdekel mi van a padló alatt. Kényelmes, tiszta, , nem kell létrát mászni a beszálláshoz, retkes ajtóval karatézni, hogy kinyíljon, van benne konnektor a latopomnak. Mutatja hol járok, mia következő állomás, mennyivel zúz a vonat. Nem tapizza össze a jegyemet bérletemet a kaller, csak becsippantja a mobiljával.
"De széltorony telepek vagy állami, vagy magán, de vastagon államilag megtámagatott építmények, mert perpill lehetetlen pénzt keresni velük (csak akkor lehetne, ha nagyon megemelnék az áram nagyker árát).
Kb. 20 év az életartalmuk és 30%-os termelési faktorral 18-20 év alatt térülnek meg."
Egyrészt a "zöld" megjegyzésedre reagáltam, ami a sok betont illeti, nem a pénzügyire. De ha már felhívták ennyi butaságot, javaslom keress rá az első magyar szélkerékre a net-en, mert elérhetőek a pénzügyi adatai. Nagyjából annyi a lényeg hogy már rég behozta az árát és még javában működik. És rengetegen építenének szélerőmüvet mindenfajta állami támogatás nélkül, csak éppen tilos. Ahogy a világ nagy részén is piaci alapon épülnek.
Sot! Ha a 20700akat egy hidrogenes ballonra fuggesztik hatszelben, es a gazolajat 1000mmes falvastagsagu biztonsagi tartalyban szallitjak a Passat, de nem szel karosszeriajaban meg jobban csokken a fosszilis uza+tartaly tomeg vs. hidrogenes Liakkutomeg aranya.:-D
