Pont ezért erőlteti az egyik gyártó a sjaát műholdflottáját, azon kersztül akarja megtámogatni a sarki kamerákat a jelzőlámpákat, táblákat meg mindent. Kis idő és megvalósul amit szeretnél, kommunikálni fog minden mindennel és nem kell csodálkozni, hogy miér tmegy a kocisd 47-el. Mert pl. annyi a tervezett úton a megállás nélküli haladás kívánt sebessége.
Ha 5 éve így volt akkor most méginkább káoszos a dolog.
Egyedül a SuperCharger hálózat az ami FELHASZNÁLÓBARÁT módon szolgálja ki a tölteni vágyókat.
Értelmezd az appok sokaságát, a töltési sebesség kijelzését, a leálló és nem értesítő töltőt meg ilyen nyalánkságokat. SCre odaállsz és bárhol bármit tudsz róla előre, közben és utána. Nem fagy, nem dob le, stb...
Ez a valóság. Utálni lehet, de hülyeséget kitalálni róla átlátszó.
Nekem még mindig az a véleményem, hogy az individuális rendszerek helyett az utakkal integrált, mindenkivel beszélgető (más autókkal is), a forgalommal is tisztban levő rendszerek lennének életképesek.
Te valami alternatív valóságban élsz, ha azt hiszed a Tesla tulajok olyanok, mint azok, akikkel itt vívod a keresztes háborúdat.
A valóság ezzel szemben az, hogy elvétve akad közöttük bigott Musk hívő. Nagyon is tisztában vannak a Teslák minőségi problémáival, de együtt tudnak vele élni, mert hosszú távra jelenleg nincs értelmes alternatíva.
Ha ismernél ev tulajokat, tudnád, hogy azoknak, akik hosszabb utakra is használják az ev-t, legfontosabb a hatótáv-töltési sebesség-gyorstöltők száma szentháromság. Minden nyilvános töltés lutri, ha nem Teslád van. Appok tucatjaival kell kínlódni, nem látod, hogy a kiválasztott töltő működik-e éppen, foglalja-e valaki, mennyivel is tölt valójában, stb A töltés végén meg úgy érzed le akarnak húzni.
A SC hálózat miatt ég és föld a különbség a Teslák és minden más ev között. Cseszheted az eTron kiváló összeszerelési minőségét, ha 1,5-2x gyakrabban kell megállni tölteni, és csak reménykedhetsz, hogy lesz szabad töltő, ami gond nélkül el is indul, és max teljesítménnyel megy...
"Pár hete a véremet akarták az itteni hívők. Mertem azt mondani, hogy messze még a valódi FSD."
Hát én biztos nem akartam a véredet. :) Hívőnek sem tartom magam, bár biztos van aki igen :) Ez az FSD kérdés sokkal összetettebb. Még az sincs definiálva, mit lhet FSD-nek nevezni. Pl. ami egy fix útvonalon járó buszt elvezet emberi segítség nélkül, azt lehet FSD-nek nevezni? mert bizonyos szempontból az, más szempontból meg nem. pedig az borítékolható, hogy az első FSD szerű rendszerek ilyenek lesznek. Meg azon is lehet vitázni, mennyire oldható meg kamerával és mennyire kell a lidar. Pont a legutóbbi Teslás videó mutatja, hogy lehetnek nagyon becsapós helyzetek, fényviszonyok, amikor teljesen máshogy néz ki az út; esetleg az út széli betonkorlát folyik egybe a burkolattal. Ezeket szerintem egy lidar meg tudná különböztetni - viszont az ára miatt ki tudja mikor lesz életképes, mint kereskedelmi termék. Egyébként szerintem a Waymo lesz a befutó, aki először fog szélesebb nyilvánosság (legalább cégek) számára valamiféle FSD megoldást kínálni. De nincs kizárva hogy a Tesla 1-2 éven belül a piacra dob valamit, bár azon csodálkoznék ha maximálisan kielégítené egy FSD-vel szemben támasztott követelményeket.
Bocs, elírtam. Nem illegális, hanem az összehasonlítás a többivel illegitim = szakmaiatlan, mert nem azonos kritériumrendszer alapján történt a mintavételezés.
Nem véletlenül nem tették a sorba, de a megjelenítése is szakmaiatlan, mert összevetés alapját képezi.
Tesla profiled for first time: Tesla receives an initial quality score of 250 PP100. The automaker is not officially ranked among other brands in the study as it doesn’t meet ranking criteria.
A technikai részleteket nézve nem kiemelkedő autó a Honda e, nincs nagy akkuja, nem tölt gyorsan, nem fogyasztásbajnok, sőt, még aprócska is, de mégis sikerült az egészet úgy tálalni, hogy én vágyom rá...
"A többieknél eleve nem lehet annyi ideig elengedni a kormányt, és bármilyen bizonytalanság van szimplán eldobják az irányítást. "
Azt nem értem, erre miért nincs már valami (egységes) jogi szabályozás. Arra, hogy mennyi ideig lehet elengedni a kormányt, illetve mit kell tenni ha még sem fogják meg (pl. jármű lelassít, megáll).
Ezen túl semmilyen önvezető járművet nem lenne szabad forgalomba engedni valamiféle vizsga nélkül, ahol felmérik a képességeit (úttesten álló/menő ember előtt álljon meg legalább olyan biztonsággal, mint egy emberi sofőr - gondolok itt pl. a látási viszonyokra).
Ha megnézted Karottát, elmondja, hogy a hibák megduplázódtak tavaly óta, amikor még nem kérdeztek rá az elektronikus és multimédiás szolgáltatásokra. Ha megnézted, elhangzott, hogy a győztes Dodge 9 éve nem jelentett be új modellt és így is minden autóban talált a tulaj legalább 1 bosszantó jelenséget. Elhangzott, hogy majd 9 év múlva biztos megtanulják a Model Y összeszerelői, hogy minden autó hátsó ülését rögzíteni kell. :)
Nem ezt írtam. Olvasd el még 1x. Azt írtam hogy amikor bizonytalan szituáció van, akkor is határozott döntést hoz, és 10ből 9x jól is dönt. 1x meg nem és azt korrigálni kell, és ha nem sikerül akkor jön a csattanás.
