"Pár hete a véremet akarták az itteni hívők. Mertem azt mondani, hogy messze még a valódi FSD."
Hát én biztos nem akartam a véredet. :) Hívőnek sem tartom magam, bár biztos van aki igen :) Ez az FSD kérdés sokkal összetettebb. Még az sincs definiálva, mit lhet FSD-nek nevezni. Pl. ami egy fix útvonalon járó buszt elvezet emberi segítség nélkül, azt lehet FSD-nek nevezni? mert bizonyos szempontból az, más szempontból meg nem. pedig az borítékolható, hogy az első FSD szerű rendszerek ilyenek lesznek. Meg azon is lehet vitázni, mennyire oldható meg kamerával és mennyire kell a lidar. Pont a legutóbbi Teslás videó mutatja, hogy lehetnek nagyon becsapós helyzetek, fényviszonyok, amikor teljesen máshogy néz ki az út; esetleg az út széli betonkorlát folyik egybe a burkolattal. Ezeket szerintem egy lidar meg tudná különböztetni - viszont az ára miatt ki tudja mikor lesz életképes, mint kereskedelmi termék. Egyébként szerintem a Waymo lesz a befutó, aki először fog szélesebb nyilvánosság (legalább cégek) számára valamiféle FSD megoldást kínálni. De nincs kizárva hogy a Tesla 1-2 éven belül a piacra dob valamit, bár azon csodálkoznék ha maximálisan kielégítené egy FSD-vel szemben támasztott követelményeket.
Bocs, elírtam. Nem illegális, hanem az összehasonlítás a többivel illegitim = szakmaiatlan, mert nem azonos kritériumrendszer alapján történt a mintavételezés.
Nem véletlenül nem tették a sorba, de a megjelenítése is szakmaiatlan, mert összevetés alapját képezi.
Tesla profiled for first time: Tesla receives an initial quality score of 250 PP100. The automaker is not officially ranked among other brands in the study as it doesn’t meet ranking criteria.
A technikai részleteket nézve nem kiemelkedő autó a Honda e, nincs nagy akkuja, nem tölt gyorsan, nem fogyasztásbajnok, sőt, még aprócska is, de mégis sikerült az egészet úgy tálalni, hogy én vágyom rá...
"A többieknél eleve nem lehet annyi ideig elengedni a kormányt, és bármilyen bizonytalanság van szimplán eldobják az irányítást. "
Azt nem értem, erre miért nincs már valami (egységes) jogi szabályozás. Arra, hogy mennyi ideig lehet elengedni a kormányt, illetve mit kell tenni ha még sem fogják meg (pl. jármű lelassít, megáll).
Ezen túl semmilyen önvezető járművet nem lenne szabad forgalomba engedni valamiféle vizsga nélkül, ahol felmérik a képességeit (úttesten álló/menő ember előtt álljon meg legalább olyan biztonsággal, mint egy emberi sofőr - gondolok itt pl. a látási viszonyokra).
Ha megnézted Karottát, elmondja, hogy a hibák megduplázódtak tavaly óta, amikor még nem kérdeztek rá az elektronikus és multimédiás szolgáltatásokra. Ha megnézted, elhangzott, hogy a győztes Dodge 9 éve nem jelentett be új modellt és így is minden autóban talált a tulaj legalább 1 bosszantó jelenséget. Elhangzott, hogy majd 9 év múlva biztos megtanulják a Model Y összeszerelői, hogy minden autó hátsó ülését rögzíteni kell. :)
Nem ezt írtam. Olvasd el még 1x. Azt írtam hogy amikor bizonytalan szituáció van, akkor is határozott döntést hoz, és 10ből 9x jól is dönt. 1x meg nem és azt korrigálni kell, és ha nem sikerül akkor jön a csattanás.
Marhaság. A J.D. Power felmérése illegális, azonos metódus alapján készült a többivel, lerí róla, hogy csak a Teslát akarja ekézni vele. Egyébként az Audival van egy szinten a J.D. Power szerint, alig pár pont a különbség.
Miért lenne? Teljesen logikátlan amit írsz. A sofőrök naponta kismillió alkalommal nyúlnak bele az Autopilot működésébe, de nyilván nem posztol mindenki videót róla.
Igen, az egyértelműen bezavarhatott, meg talán a szemből sütő nap is. Ezzel együtt életveszélyes a szituáció. Érdemes lenne ezt a szituációt felvenni azon esetek közé, amikkel majd tesztelik az önvezető autókat. Kíváncsi lennék rá, hogy más gyártó sávtartó automatikái hogy birkóznek meg ezzel.
