Ismerek tobb tizentizeneves rendszert, mindehyik kb 99 szazalekat tudja az eredetileg telepitetnek. Az egIk napelemes rendszerem napelemei is 10 evesek, es es koszoni hozza a gyari adatokat.
Nem tudom milyen ismerosod van es honnan veszed folyamatosan ezeket az adatokat, de amiket altala atadsz nekunk aaz valahog, eddig mindig valotlan informacio volt.....
autópályán tartósan 140-150-es tempóval mennék az e-Golf-fal, akkor a WLTP katalógusérték minimum másfélszerese lenne az e-Golf üza fogyasztása
A sebesség növekedése miért érinti jobban az elektromos motort? Octavia 3 1.4, 150 ló. Volt, hogy a számolgatós kis manó szerint 4.3 átlaggal sikerült haza jönnöm. Volt benne város - Bpest Campona környéke - M3 autópálya, 21-es főút. Ahol lehetett tempomat 100. Az O3-nál nagyon durva lenne, ha 150-es tempónál már másfélszeresét fogyasztaná a kocsi ...
Oké, ezt is kezeljük fenntartással. Szerintem minden balesetező sofőr megpróbálja áttolnia felelősséget másra. A cikk szerint a sofőr állítja, a hatóság vizsgálja. Majd kiderül.
Maestro, az általad felsorolt egyéb költségtényezök ev-knél ugyanúgy megvannak, s ingyenebéd nélkül kb. ugyanakkorák. Söt, egyes tételeknél még nmagasabb is (pl. a nagyobb súly miatti nagyob gumikopás, a magasabb bekerülési ár miatti magasabb biztosítási díj, stb.). A szervizköltséghez meg csak annyit (a megrendelt e-Golf konkrét példáján): Ugyanannyiba kerül a havi szervízátalány, mint egy normál ice Golf-ra, ráadásul egy garanciális zsír új kocsiról van szó, amely szervízigénye (a felhasználó zsebét tekintve) gyakorlatilag NULLA. Az elsö ice olajcsere is cak kb. 50 ezer km esedékes, márpedig a 3 éves e-Golf lízing csak 3x10 ezer km-re szól, azaz azonos feltételek ezetén még az olajköltség (amit a felhasználó fizet) is NULLA.
Még egy kis adalék a folyamatos üza költségekhez. Tegnap vendégségben voltam, 250 km oda-vissza, 90%-ban autópálya. Kamionok csak mutatóba, úgyhogy lazán ment a 140-150 km. Szerencsére csak 3 útépítés volt dugó nélkül, 80 km-es táblákkal. Nos, az autópályás részen az átlagfogyasztás (Passat dízel) lement 3,6 l/100 km-re, s végösszegben 4,0 l/100 km volt (igaz, egyedül ültem a kocsiban és nem volt felpakolva). Nos, az üza költségeket tekintve már a felpakolt+5 utassal terhelt Passat 5,5 l/100 km-es fogyasztásával számolt üza költség is az e-Golft WLPT (igen optimista) üza költsége alatt van (kicsivel). Ha meg az autópályán tartósan 140-150-es tempóval mennék az e-Golf-fal, akkor a WLTP katalógusérték minimum másfélszerese lenne az e-Golf üza fogyasztása (ergo költsége), ami jól mutatja, hogy az ev még ebben a paraméterében SEM versenyképes egy dízel ice-vel szemben normál piaci viszonyok között. Ezért van szükség az ev-k lélegeztetögépen való tartásához politikai kényszerintézkedésekre (magyarul fegyveres rablásra).
Még egy kis adalék a témához. Tegnap vendégségben voltunk egy igen jó barátomnál, aki már több, mint 10 éve napelemeket szerelt a háztetöre már a házépítéskor (nem utólag pluszköltségekkel). Szó volt a megtérülésröl is. Akkoriban jelentös közpénzes támogatás adtak napelemes rendszerek telepítésére. Nos, 10+ év után a napelemek teljesít'öképessége kb. 40%-kal esett vissza, most kell újra 4,5 ezer eurót betolnia a rendszerbe, úgyhogy szerinte a rendszer megtérülését még az unokái sem fogják megérni. Pedig egy viszonylag kisméretü és eccerü rendszerröl vagyon szó melegvíz elöállítására és a saját delejszükséglet egy részenek fedezésére. Mára meg törölték a németeknél a napelemek támogatását, s egyre több szó esik az atomenergia rehabilitálásáról újfajta atomerömüvekkel. Tja, lassan kezdödik a kijózanodás a liberónáci sötétzöldek marketinghazugságaiból.
Bercikém, drágánk, egyetlenkénk, ha az ice eladások 32,3%-kal mentek vissza, az ev eladások meg 8,6%-t nöttek, honnan jön a hiányzó 23,7%? Nem kellene valami kevásbé ütös anyagra váltanod? Már kedvenc Bellingcat-od is bebukott az ollan édes csodakutyulijával egyetemben.
Öcsisajt, az ev ellen nem kampányol senki. Ami ellen felháborodnak az emberek:
---Az ev fanok eröszakos hittérítési kísérlete politikai és ideológiai eszközökkel (magyarul fegyveres rablás és kényszerítés)
---Az ev fanok hobbijának finanszírozása közpénzböl (a mi adónkból). Finanszírozzák az ev fanok a hobbijukat a saját zsebükböl, és a normális nagy többséget hagyják békén a hangyáikkal.
Öcsisajt, info csak neked: Még a mesésen gazdag Kaliforniában is a "luxury car" kateg´oriába van az ev besorolva, pedig Kaliforniában még a kerítés is kolbászból vagyon, s mindenki nagyon gazdag. Ennek ellenére csak kevesen engedhetik meg maguknak az ev-t.
Tja, öcsisajt, ez attól függ, hogy minként definiálják azt a fogalmat, hogy "jobb". Minden, csak egy csöpp józan paraszti ésszel megáldott felhasználó számára a "lényegesen magasabb ár, fele használati érték" kombó nem igazán tartozik a "jobb" kategóriába. Persze szerencsétlen agyhalottak mindig voltak/vannak/lesznek, úgyhogy nekik pont ez jelenti a "jobbat".
Az uj autok arat mindig csak az elsö vasarlo buxajahoz illesztik. Ha az SUV nepszerü (az autok ~harmada ilyen), akkor a felsö kategorias SUV-k vasarlasara is van ennek a fele. Ami azt jelenti, hogy egy "jobb" SUV-t az uj autot vasarlok ~15-20%-a kepes kifizetni ... a többinek marad az eccerübb tipus.
Ugy is lehet mondani, hogy az autovasarlok (minden kategoria 1üttveve) ~20%-a eldöntheti, hogy milyen (EV/ICE) SUV/Limousine-t ohajt maganak. Remelem elöbb-utobb a vasarlok zöme a szamara legjobb megoldas mellett dönt. Nem könnyü az ICE-ket levaltani, de valszeg nem lehetetlen (a magyar piac igenye ezen a területen nem sokat penget ... majd talan akkor, ha kialakul a hasznaltpiac).
