"De te azt honnan tudnád, hogy az a méhecske be van-e programozva?"
Onnan hogy az elso pillanattol kezdve felismeri. Tehat a szoftver nem mas mint egy komolyabb mintafelismero, de amugy nem tanul. Hogy is tanulna, akkor eloszor evekig kerdezgetne a juzert hogy ez most mi? :)
"A gyerekbe be van programozva ez a tudás, vagy megtanulja felismerni a méhecskét? "
Nincs. A gyerekben ontanulo szoftver fut, amit eloszor be kell tanitani.
"Lassan ott tartunk, hogy a villanymotort is a BMW találta fel.:-)"
Semmi ilyesmit nem mondtam, de amit ezen a kepen latsz, az BMW fejlesztes. Ahogy az eTron motorja meg Audi fejlesztes. Nem kulsosok csinaltak egyiket sem. Hogy te mit lattal a Mercinel 10 eve az teljesen irrelevans.
"Ezt meg úgy mondod, mint ha az ICE autóban ingyen lenne az efféle teljesítmény elektronika és motorvezérlés."
Toredekebe kerul egy ICE motorvezerlo. Saccra a tizedebe, vagy kevesebbe.
"Ez, ami a fényképen van, manapság egy 2 literes turbós, 6-7 sebességes automataváltós hajtásláncnak a ligája, nem pedig egy kisebb Suzuki motornak kézi váltóval!"
Valoban, de nem is errol beszeltem. Amugy egy 2 literes turbos 350 baros modern benzinmotor is kijon 2e euro korul meg a premiumkategoriaban is. Szerintem a VW meg olcsobban is kihozza. Es manapsag mar azok is tudnak 300 loero korul.
"Hogy mi az AI es mi nem arrol persze vegtelen vitakat lehet folytatni, manapsag mar azt is AInak hivjak, ha a telefon felismeri a kepen a mehecsket vagy a viragot. Szerintem ez nem AI, az Ai ott kezdodik hogy a szoftver olyan dolgokra lesz kepes egy ido utan, amit nem programoztak bele elore."
De te azt honnan tudnád, hogy az a méhecske be van-e programozva? A gyerekbe be van programozva ez a tudás, vagy megtanulja felismerni a méhecskét? Adott egy Tesla. Minden plakátarcot embernek érzékel, de ha befut elé egy gyerek, akkor berosál. Rosszul van programozva, vagy buta?
Tevedni meltoztatol, amit itt latsz az 1az1ben BMW fejlesztes. Nem mellesleg az akkucella is az.
Lassan ott tartunk, hogy a villanymotort is a BMW találta fel.:-)
Mint mondám, ugyanezzel a tekercseléssel 10 éve már a Mercinek kiforrott motorjai voltak és azt sem ők fejlesztették ki. A kezemben volt abban a laborban, ahol ezeket a teszt szériákat gyártották.
Ne felejtsd el ebben benne van az elektronika is, ami egyedul vagy ezer euro.
Ezt meg úgy mondod, mint ha az ICE autóban ingyen lenne az efféle teljesítmény elektronika és motorvezérlés. Ebben mindössze annyival több van, hogy van benne 6 darab baszom IGBT ami kergeti a motorban a villanyt.
Ez igy saccra nem olcsobb mint egy tomeggyartott 4 hengeres kis belsoegesu motor onmagaban.
Ácsi!
Ez, ami a fényképen van, manapság egy 2 literes turbós, 6-7 sebességes automataváltós hajtásláncnak a ligája, nem pedig egy kisebb Suzuki motornak kézi váltóval!
Ezzel a villanyos hajtáslánccal úgy állítsd szembe az ICE-t, hogy itt van 4 fogaskerék meg egy forgórész, ezzel szemben az ICE láncban 5-6 köszörült, alakos tengely, kb. 40 fogaskerék, ugyanennyi csapágy és még egy talicskányi szir-szar, hogy EURO 6-os legyen. Plusz akksi, generátor, önindító.
Nezegetem az iX3at, allami tamogatassal + ceges kedvezmennyel kijonne 47e korul... Ha lenne 40 korul elgondolkodnek rajta, bar mar az is jocskan tul van azon amennyit szivesen kiadnek egy autoert. Viszont baromi jol fel van szerelve alapbol is.
Természetesen, a 400LE-t csak azért írtam, mert a több altípus közül ez a legnagyobb. Ebből a szortimentből én is nyilván az 1 motoros nagy akkust választanám, de ami majd bejön, és még mindig 400 lovas lesz, akkor természetesen a zember egy hosszú hétvégén csak kipróbálja a legdurvább változatot a pojén kedvéért, csakúgy mint a v6-os kia stingert. (meg most épp egy v8-as Mustangot környékezek pár napra. Azt is ki kell pipálni. :) )
Hehe, en pontosan tudom hogy mit latok :) Volt szerencsem par evig alu ontvenyt tervezni, ettol sokkal komplexebbet.
"Úgyhogy ez sem BMW holmi, ezt villanyos cégek csinálják"
Tevedni meltoztatol, amit itt latsz az 1az1ben BMW fejlesztes. Nem mellesleg az akkucella is az.
"Összesítve egy ICE motor az kb. 3 ilyen komplett villanyhajtásnak felel meg."
Arban nemigen. Ez igy saccra nem olcsobb mint egy tomeggyartott 4 hengeres kis belsoegesu motor onmagaban. Ne felejtsd el ebben benne van az elektronika is, ami egyedul vagy ezer euro. Persze ehhez mar nem kell valto, meg kipufog meg tank. Viszont kell akku...
Az öntvényben semmi újdonság nincs, az ICE motor öntvényei is pont ugyanilyenek, tán az a látszat, hogy ennyire rokokós a kinézete, az vezethet meg téged is, ez tulajdonképpen mérnöki maszturbálás, fél kiló alut lefaragnak, cserébe így néz ki.
A hajtóműről beszéltünk, az itt is 4 fogaskerék pár gördülőcsapággyal, nem azt mondom, hogy a a sarki boltban is van, de ez gyártásilag rég ismert ügy.
A motor valóban így néz kis, én 10 éve láttam szó szerint ugyanezt a tekercselést, csak az a Mercinek készült. Úgyhogy ez sem BMW holmi, ezt villanyos cégek csinálják.
Ami nincs benne, ismétlem, az kb. 40 másik fogaskerék, köszörült tengelyek vagy 6-7 darab, csapágyak sikló és gördülő vegyesen, vagy másik 40 darab, és egy rakás szelep, szenzor, vezérlő, kutyafasza, meg a sok EURO-6-os csingilingi a kipufogógázzal, a katalizátorokkal, meg az önindító, a generátor, és még sorolhatnám napestig, de ezt te is tudod ahogy más is. Összesítve egy ICE motor az kb. 3 ilyen komplett villanyhajtásnak felel meg.
Az akkupakk egy másik kérdés, valóban, de azokra a préselt lemezekre fel is számolod a jövő hetet is, amikor összehasonlítunk. Mellesleg egy kis alvázzal a fél kasztni már ki is adja az akkupakk.:-)))
Teljesen másról szólt a csevej - sőt, még nem is az EV-kről, kizárólag.
Onnan indult, hogy vajon mijafasz indokolja a 4-500 lóerős, 280-as végsebességű és 4 sec alatti 0-100 as autók gyártását, illetve fejlesztését?
De ha már EV - szerinted mégis meddig mérik még Breitling-karóra árban az EV-ket? Vagy szerinted örökké ilyen eszement árban fogják árulni ezeket?
Vagy úgy járnak, mint az egykor 5-7 ezer dolláros LCD-TV-k - amiket ma 350-500 dollárért árulnak? Pontosabban 100x jobbakat mint az egykori méregdrágákat - csak tized áron.
Ja, öcsisajt, és a népesség HÁNY %-a fog 24-33 ezer euróért órát venni (magyarul mekkora a piac)? Vagy gondolod, hogy az illen "tömegigény" kielégítésére gagifactory-ra van szükség? Te most tényleg illen ostoba vagy, vagy csak tetteted magad?
Nem tud valaki veletlenul beszerzesi lehetoseget, forrast 20700-as spacer-ekre (cellatarto)? 21700 uton van dogivel, de most kellene 20700as is egy motorepiteshez, es kb mintha sehol nem lenne. Nincs kedvem sokszaz darabot 3D nyomtatoval nyomigalni. Vagy valami gyurut felhuzni ra amivel nem lotyogne a 21700asban, de inkabb tartot keresnek.
Bar nyilvan az van mogotte hogy olyan dragan tudjak csak adni, hogy muszaj valamit a parameterekben is villantani.
A minap voltam Prágában. Nem Londonban, csak Prágában.
Az ottani Párizsi utcában van pár "finom" bolt - köztük a Breitling boltja is. No kérlek, ott a kirakatban volt karóra (!) 24 ezerért (a proli változat) és 33 ezert is (a komolyabb darab).
Félreértés ne essék: ezek koronáról-euróra átszámított árak - mert vettem a fáradtságot elosztani.
Amig egy karóráért el lehet kérni 33 ezer eurót (és vélhetően van aki meg is adja érte)... onnantól nincs miről beszéljünk, ha egy "drága autó" kerül szóba.
Most oszinten, ennek mi ertelme van? Mi ertelme van egy 400 loeros buszlimuzin Nissannak?
Már hogyne lenne értelme? Pont annyi értelme van, mint a 280 km/h -ás végsebességnek, vagy a 3,8 mp-es 0-100 -as gyorsulásnak.
Ezek nélkülözhetetlen jellemzők az autóskártyás faszméregetésnek- csak sajnos közük sincs az emberek által használt járművekhez - vagyis a "hetkoznapi EV hetkoznapi embereknek" kategóriához.
Tudom, még itt köztünk is vannak, akik szerint 200 lóerő alatt nem autó az autó - csak hát ők akkora rettenetes országúti májerek, hogy nekik valóban szükségük is van rá.
A 4-6kW motorgeneratort egy Ladaba is be lehet szerelni. Elore szerelve nyitni kell a szelepeket, ne legyen motorfekveszteseg elektromos hajtas alatt. Valto es diffmu koze is lehet, de legjobb lenne motor es valto koze, igy villmot nyomatekat is kepes novelni a valto.
Akkor ugy latszik teljesen lemaradtal a vita elejerol, azert nem erted a kontextust.
A vita onnan indult hogy a tesla vallaskarosultak nagy arccal kijelentettek hogy az Autopilot mar ma, most is, minden egyes autoban ontanulo, kvazi AI, egy olyan rendszer, ami a kozponttol teljesen fuggetlenul kepes arra hogy szituaciokbol tanuljon, es azok segitsegevel sajat magat tovabbfejlessze, es idovel okosabb legyen.
Ezert hoztam fel a peldat a szalagkorlatos esetre, es ezert teljesen irrelevans ebben a kontextusban az hogy bitre ugyanaz-e az input vagy nem.
Hogy mi az AI es mi nem arrol persze vegtelen vitakat lehet folytatni, manapsag mar azt is AInak hivjak, ha a telefon felismeri a kepen a mehecsket vagy a viragot. Szerintem ez nem AI, az Ai ott kezdodik hogy a szoftver olyan dolgokra lesz kepes egy ido utan, amit nem programoztak bele elore. A Tesla autoban futo Autopilot szoftvere erre teljesen nyilvanvaloan nem kepes.
"(Nameg, mitől lenne AI a BMW gyártástámogatáshoz vagy whatevörhöz használt rendszere?"
Pont ettol, hogy olyasmit tud, ami nincs elore beleprogramozva, mert kvazi megtanulta rengeteg mintan keresztul.
