Ez elméletileg nagyon így van,ahogyan leírod, csak egy picike tény nem jelenik meg: mindehhez kell egy minimum 10 milkás személygépkocsi, egy dugaljas garázs, vagy minimum udvar, egy napi csökkentett használati táv. Egyébként minden passzol.
De,ha mindezt egy 4-5 millás autóval teszed, amit egy panel rengeteg nyilvános parkolójában tartasz,ahol töltési lehetőség csak a konyhaablakból kilógatott hosszabító, akkor közelebb járunk a többségi valósághoz, mint az idealizált lehetőséghez. És,ha hozzávessszük,hogy az eddigi beetetés( ingyenes parkolás, ingyenes töltés,...) megszünnek,akkor már nagyon mazochista kell legyen valaki az e-autóhasználata miatt. Vagy nagyon megvezetett trendi. Ha pedig, azt hiszed,hogy ezzel megmentesz bármit is,akkor már tényleg menthetetlen vagy, esetleg járj inkább gázas autóval.
Az a sejtésem, hogy a hesználati statisztika valójában 2 púpos görbe.
Valahol 8 ekm/év környékén van egy púp a keveset autózó többség miatt. és Valahol 25 ekm/év körül egy púp a sokat menők (üzleti/hivatás forgalom jellemzően).
A két púp hozza össze 16 ekm/év körüli átlagot...
---
Sőt alighanem van egy púp a 4-5 ekm/évnél is. Az alig ahsznált bevásárló, orvoshoz/templomba járó autók okán.
A marketingesek aszongyak, hogy akkor lehet jol eladni az EV-t (nagyjabol a benzines vetelytarsakent, a hasznalati profilok >70%-ban), ha meg tud tenni ~400 km-t.
Vagyis nem technikai parameterröl van (közvetlenül) szo, hanem egy "lelektani" hatarertekröl ... Ha a ~400 km-t tudo autot ~300 km utan egyszer ujratöltöd ... (mondjuk a meg benne levö ~100 km-re 200-at, 20 perc alatt hozzaadsz), akkor igy el tudsz vele menni ~600 km-t, ami a profilok >70%-ban elegseges.
Hogyan győznéd meg az embereket, hogy jobb nekik egy alapáron 11 Milliós ZOE, aminek a hatótávja nyáron klíma nélkül kb. 350 Km (talán itt az ember még nem pánikol. Az Octavia-t sem szoktam teljesen kifogyasztani. Tankolási idő fizetéssel együtt 5 perc, elméleti hatótáv teljes kiürülésig kb. 1000 km, 4 fokozatban 200 Km/h sebesség, 6.-ban óra szerint 230) mint egy 4 Milliós olyan Clio, aminél nincs sebesség korlát, fűtés, hatótáv/töltés-idő para ?
Azt is 90%-ban rövid néhány-néhánytíz km-es utacskákból.
Mert ez a többség forgatókönyve...
----------------
Heti 5 nap meló+iskolajárat 5x mondjuk 25 km >> 125 km Egy évben 50 héttel ~6250 km.
Hétvégén havonta 1-2X elugrik valahová (rokonság/kirándulás/miegymás) mondjuk 100 km-re átlagosan. 20x100x2=4000 km
Ehhez bőven elég mondjuk 200 km hatótáv "kb. minden körülmények között". Azaz 200x0,2=40 kWh akku.
Amit a napi rutin során cirka 25x0,16=4 kWh-ás ciklusokban használ főként. Ha naponta rádugja este a töltőre akkor ez kb. az akku örökélet titka :-) Ja!!! ehhez egy elég akár egy 1 kW-al (4-5 Amperrel) tölteni akkor is feltült 4-5 óra alatt. Ennyit a kurva nagy töltési igény lesz a lakótelepen/utcában című marhaságról...
De legyen lustább és csak 2-3 naponta töltsön rá, azaz 10-15 kWh-át alkalmanként. Akkor a 4 óra alatti töltéshez már kell 16 Amperes azaz 3,6 kW-os töltő. Ami még mindig nem egy egeteverő igény.
Ezzel egy éjszaka (22-06) 8 óra alatt >> cirka 3,5x8=28 kWh azaz ~150 km tölthető bele. Ha éppen messzebb járt aznap.
Az autós utak úgy 90-%-ánál elég a 150 km-es hatótáv. Sőt túlnyomó többségben még a 100 km is elég :-)
Az szgk. jellegű utak ugyanis sokkal-sokkal nagyobb számban rövidek, mint távolságiak.
A többség csak helyben vagy nem túl messzire menve teljesíti a napi/heti rutint. Ami ezért oda-vissza is ritkán megy 100 km fölé. A zöm belefér még a 30 km-be naponta/alkalmanként...
Ha figyeltél volna (persze figyeltél csak ferdítesz, tudom én) emlékeznél, hogy a panelprolikról volt szó akik nem tudnak olyan házat, lakást venni ahol tölthetnek, nekik alternatíva a kapcsolt szolgáltatásként a töltés amiből egy fél órás vásárlás vastagon fedezi az igényüket, hiszen csakis dolgozni járnak a csirkegyárba belezni, ezért szar az életük. De ha véletlen heti 2X is vásárolnak akkor már a szomszéd fényevő ( ő nem jár vásárolni) autóját is feltöltheti, hogy az is eljusson a csirkegyárba belezni.
Tehát üzenet a szociálisan aggódóknak, hogy védencük a csirkebelező éhbéren dolgozó panellakók is meg tudják tankolni a kocsijukat.
Van két autóm. Egy kis benzines, meg egy nagyobb diesel. Átlagban én is hozom a magyar átlagot
Csak az a probléma, az egyik megy párezer km-t egy év alatt, max 5ezret. Azt is csak azért éri el, mert időnként hosszabb távon is használom a katalizátor és a motor védelme érdekében. Na, ennél nem indokolt az elektromos használata. Sem gazdaságilag, sem az induló 7 tonna CO2-t nem dolgozza le az életben. Szerintem még kettőt sem.
A másik ezzel szemben főleg pályán használva a töbszörösét futja. Az meg egyelőre nem váltható ki a hatótáv probléma miatt, pedig jó lenne a Napból tankolni.
Átlaggal persze lehet számolni, csak a valós élet megint mást mutat, itt a fenti példám.
Roppant kevesen autóznak pont átlagot, az ugyanis kisebb és nagyobb értékek átlaga.
Ezt is mondtuk már többször: Ha mellé írná ilyenkor az eloszlást és a szórást is, akkor lenne értelme. Így nincs.
Ja, és nem autónként, utanként is ki kéne számolni, ugyancsak eloszlásfüggvénnyel, várható értékkel, szórással -> akkor derül ki: kinek mekkora aksi kell, mekkora átlagos futáshoz. Amivel mondjuk az útjai 95%-a lefedhető. Nem hiszem, hogy egy kényelmi eszköz (autó) esetén az emberek +kényelmetlenséget vállalnak be.
Ha akkora szemléletváltást érünk el, hogy már bevállalják, akkor villamossal, metróval, vonattal kell menni és cipekedni, nem autót tartani. És letekerni a fűtést télen 15 fokra. Lehetőleg nem kirándulni, utazni. Nem húst enni. Sportolni végképp nem, egy futó férfiember km-enként közel 20 g CO2-t ereget. 4 futó már meghaladja egy autó EURO7-es normáját. 5 futó az EURO6-ot is. Le kell lőni az ilyet mind! Otthon ülve asszem csak 5-öt eregetünk. Tehát tulajdonképp szaporodni sem kell. 😎 A szénsavas üdítő, sör CO2 tartalmát végső soron kiböfögjük, tehát betiltani! A fröccsöt is.
"Mégis a népautó kategória megy nálunk. Erre futja. "
Szeritnem teljesen más dolog az ár, amit ki tud fizetni, és a megtérülés. Rengeteg árucikk esetében semmiféle megtérülésről nem beszélhetünk (pl. mozijegy, TV, márkás ruházati cikk stb). A legtöbben hasonló "megtérülési szempontokkal" vásárolnak autót is.
"A hobbiautóknak (amivel kimész kéthetenként lehajtott tetővel nyáron) nem számít a megtérülése, amivel nap mind nap jársz, annak számít. "
Azt is lehetne nézni, hogy a bőr üléshuzat a szövethez képest mennyi idő alatt térül meg. Az autóvásárlók jelentős részének egyáltalán nem számít a megtérülés, mint választási szempont. Főleg nálunk (had ne hozzak fel márkákat példának).
Ez egy átlagszámítás. Sokan azért tartanak autót, hogy hosszú távokat (is tudjanak utazni.
De amennyiben igazad van és mindenki mindig ugyanannyit megy, amennyi az éves futás elosztva a napok számával, akkor bizonyára pár éven belül lecserélik a Suzukit....
"A covidos adatok nagyon torzak, mert alapos vizsgálat (pl. a tesztek megbízhatósága az 50%-ot sem éri el, boncolni nem lehet) hiányában úgy statisztikáznak ahogy akarnak. "
Hát azért egy-egy idősotthonban mégis elvitte a bent lakók 15%-át (nem csak nálunk, más országokban is), amit korábban egyetlen influenza sem csinált. Valami oka csak lehetett.
"A felmérés szerint az autók többsége 5-10 ezer km-t tesz meg egy évben, az átlagos futásteljesítmény 17 ezer km, 800 km-rel több, mint két éve. Csaknem minden társadalmi csoportban nőtt az autóhasználat mértéke, leginkább a fiatalok, a legfeljebb 8 osztályt végzettek, az érettségizettek és a falun élők körében. Kisebb mértékű csökkenés csupán a budapestiek és a diplomások körében érzékelhető. (MTI)"
Tehát a TÖBBSÉG 5-10 ezer. Szerintem még fölé is lőttem a panellakókkal, igazad van, nem voltam tisztában a dolgokkal.
