Igen, van 'fékhenger nyomásőr' is, az adott motorkocsi 2-es forgóvázának fékhengernyomását figyeli, 0,2 bar felett ugyanazt csinálja, mint a lentebb említett kollégája, vagyis az adott motorkocsi menet- és villanyfékvezérlését tiltja.
Illetve ha még jól emlékszem, létezik a motorkocsik 2-es forgóvázánál egy fékhenger nyomásérzékelő, ami 0,2 bar nyomásnál kapcsolja a lámpát és bontja az adott motorkocsi menet-fék vezérlését. Ha jól emlékszem.
Az esemény összehozása kissé bonyolultabb volt, a légfék Lambertsen fék volt, kicsit kisebb üzemi nyomással (az eseménysor szempontjából lényegtelen), a szabályozás nem ismerte az üzemi fékként használandó villamos féket és valóban nem volt RET fék...
"...3,5 bar fővezeték nyomás alatt tiltja a menet- és villanyfékvezérlést."
Jól emlékszem, hogy tulajdonképpen emiatt (is) volt a Boráros téri baleset? A fővezetékben nem volt nyomás, mert nem mentek a légsűrítők, a tartályok viszont "elfogytak", így légfék nem volt, de villamosfék sem; RET meg akkor még nem volt, tehát a szerelvény totál fékezetlenné vált...
"Ha távvezérlésben keletkezett a hiba, hogyan választod külön a két kisegységet?"
Természetesen nem erre gondoltam, hanem olyasmire, hogy az első valamiért tilt, de ha leselejtezzük (ha lehet ilyet), akkor a működő egység tovább tudja vinni a szerelvényt.
"Erre a célra van egy gumilap, amit csatoláskor az érintkezőket nem engedi villamosan kapcsolódni."
A TW6000-nél (meg a Tátránál is) át lehet állítani a csatlásfejet csak mechanikus csatolásra, nem kell gumilap.
Nálunk nincs levegős fék, bár a helye benne van a csatlásban.
"Mechanikusan és levegősen is össze voltak kapcsolva. És, mint korábban leírták, elölről volt a vonat levegősen fékezve, nem minősült tolt vonatnak."
A légfékre nem gondoltam... ha elöl működtetik, a hátsón megszakad automatikusan a menetáram, vagy azt a hátsó vezetőnek kell megszakítani?
"Rajta voltam a segélyt nyújtó vonaton"
Milyen jelzésre megy a tolás ilyenkor? Telefon, URH, sípjelzés?
"Egy nagyegység két önálló motorvonatból (kisegységből) áll. Ha valamelyikkel lett volna gond, a másik elmozgatta volna, nem kell egy másik nagyegység a továbbhaladáshoz."
Ha távvezérlésben keletkezett a hiba, hogyan választod külön a két kisegységet?
"Ha olyan a hiba, hogy a teljes nagyegységet megbénítja, akkor az elektromosan rácsatolt hátsó nagyegység is mozgásképtelenné válik."
Erre a célra van egy gumilap, amit csatoláskor az érintkezőket nem engedi villamosan kapcsolódni.
"Ha csak mechanikusan voltak összecsatolva, akkor a hátsó nagyegységből kellett vezetni, akkor szó szerinti tolás van, az meg utasokkal, fedezés nélkül igencsak felelőtlenség (talán szabálytalan is) lehetett."
Mechanikusan és levegősen is össze voltak kapcsolva. És, mint korábban leírták, elölről volt a vonat levegősen fékezve, nem minősült tolt vonatnak.
Rajta voltam a segélyt nyújtó vonaton, kb. 15 perc késés volt az Örsön.
Motorvonatok segélynyújtása esetén, ha a teljes vonat a vonat elejéről légfékkel fékezhető, de a vonat menetvezérlése a hátsó egységről történik, a vonatot nem kell tolt vonatnak minősíteni.
Egy nagyegység két önálló motorvonatból (kisegységből) áll. Ha valamelyikkel lett volna gond, a másik elmozgatta volna, nem kell egy másik nagyegység a továbbhaladáshoz.
Ha olyan a hiba, hogy a teljes nagyegységet megbénítja, akkor az elektromosan rácsatolt hátsó nagyegység is mozgásképtelenné válik.
Ha csak mechanikusan voltak összecsatolva, akkor a hátsó nagyegységből kellett vezetni, akkor szó szerinti tolás van, az meg utasokkal, fedezés nélkül igencsak felelőtlenség (talán szabálytalan is) lehetett.
12 kocsis HÉV szerelvény Nagyiccén, ma délután. Ferenc Radnóti képe az fb XVI. kerületi fórumáról.
A hozzászólások szerint a lerobbant első szerelvényt tolta a másik. Nagyiccén az első utascseréje után előrehúzott és beállt a második szerelvénnyel is. Az Örsön jókora kalamajkát okozott.
Szentendrén 975 688 976 V2-es javításon van. 989 695 990 láthatáron belül kész lesz J-s javításon volt. 1123 762 1124 nekiláttak főműhelyi javításnak. 993 697 994 kijön a 989 nekilátnak annak is főműhelyi javításnak. 987 694 988 leállítva 1145 773 1146 közeljövőben leállítják utána ő követi 1141 771 1142 is.
Erősen gondolkodtam azon, beírjam-e, mivel tanúja voltam az esetnek. A kettő közül az egyik középső kocsi (pályaszámot nem néztem) ajtajai nem záródtak be, amit a vezető észlelt, próbálta is megoldani, majd tájékoztatta az utasokat a hibáról,amit ezzel egyidejűleg az állomáson is bemondtak, közben a 7:27-es szentendrei is megérkezett, így egyből be tudott állni, amint a hibás szerelvény távozott.
Amíg nem volt tájékoztatás, sajnos igen sok utas felugrott a még nyitott ajtós kocsira, anélkül, hogy észrevették volna, hogy a többi kocsin már bezáródtak az ajtók, mely így igen balesetveszélyes helyzetet is teremthetett volna, ha például a vezető sem észleli a problémát és elindul. Persze ez utóbbi eset remélhetőleg nem fordulhat elő, már csak a kocsikon lévő külső visszajelző lámpák miatt sem, melyek most is világítottak a hibás kocsin (azaz rendeltetésszerűen jelezték az ajtók nyitott állapotát).
Ma reggel a 7:22-es (Békásmegyerről induló) műszaki okok miatt kimaradt.
A menetet eredetileg 1129-765-1130-1137-769-1138-as szerelvény vitte volna, amely a kihúzóról ugyan beállt az állomásra, de onnan az előbb említett ok miatt nem indult el a Batthyány tér felé.
Igen, és ezen kívül Cinkotán még a, 909-655-910 és a 999-700-1000. Továbbá Ráckevén a 879-640-880 és a 883-642-884. Plusz Szentendrén, a 975-688-976, 987-694-988, 989-695-990, 993-697-994 és a 1123-767-1124.
Leginkább ott se, mert ahogy tapasztalom az utóbbi időben a MÁV-csoport, mint minden mást a HÉV-es zavarokat is az utolsó pillanatig igyekszik eltitkolni. Legutóbb 1,5 óra után volt tájékoztatás a gázolásról. Addig BKK-s utastájékoztatás nélkül egyvágányoztak.
A baj az, hogy elvárod az olyan dolgokat, ami még a cégnek házon belül sem megy, nemhogy a társszolgáltatónak szóljanak. Javaslom, hogy a mávinform oldalát nézd meg, ott előbb lesz infód.
Az érthető, ha borul a menetrend ilyen időjárási viszonyok között. Az viszont elfogadhatatlan, hogy az utast letojják és nem tájékoztatják. 2026-ban teljességgel elvárható, hogy minden szolgáltató (vállalkozó, cég, állam, stb.) felfogja végre, hogy ők vannak az utasért (vevőért, ügyfélért, stb.).
Valami nagyon féle ment. Annyi legyen már a minimális elvárás, hogy ha borul a menetrend, 15-20 percenként jár, amikor 5 percenként kéne (vagy a külső szakaszon ennél jóval ritkábban), akkor legyen már egy rohadt BP GO értesítés, hogy forgalmi zavar van (főleg, ha az ember fel is van íratkozva a járatra), figyelj oda, hogy kénylemetlenségek lesznek. Ennyi az elvárás, nem több, ez a mimimum, mint bármely más BKK jjárat esetén.
És igen, az 1 órát késő/kimaradó Volánbusz esetén pontosan ugyennyi legyen már a minimális elvárás.
és amikor több esetben 15-20 percig nem jönnek a vonatok, az is rendben van?
---------------------------------
Ha oka van, akkor rendben van.
Az nem jó ok, hogy a HÉV motorvonat vezető a hárommal ezelőtti megállóban sokáig udvarolt egy lánynak a peronon.
javaslat : A következő EU csúcson meg kell kérni a 27 miniszterelnököt, hogy tegyék félre a :
- háború vagy béke,
- EU kötségvetés,
- Agrár támogatások,
- stb.
kérdés köröket és foglalkozzanak azzal milyen mekkora kártérités jár annak akinek az elővárosi vonata 15 percet késet és emiatt lelki válságba került ?
