Keresés

Részletes keresés

pézsé69 Creative Commons License 2017.04.02 0 0 2007

 Üdv! Bal menetes.

Előzmény: linhai (2006)
linhai Creative Commons License 2017.04.01 0 0 2006

Sziasztok! Érdeklődnék hogy 2000-es Malaguti Madison 150-esnek mi a lendkerék lehúzó menetmérete. Webáruházban 27x1-es menetet írnak, egyik helyen jobb, másik helyen bal menettel. Akinek van ebben tapasztalata, kérem írja meg legyenszíves! 

Csemeteim Creative Commons License 2017.04.01 0 0 2005

Sziasztok

 Malaguti F12re szeretnék egy négy kivezetéses álltalános fesszabályzót feltenni mivel már az egész gyujtás cserélve lett .

Sajna nem tudom hogy a szabályzó melyik kivezetésére melyik vezetéket kell rakni ,mivel nincs jelölve a szabályzón semmi.

Tudna valaki  segíteni?

Köszi

kemenyati Creative Commons License 2017.03.21 0 0 2004

Sziasztok!

 

2009-es évjáratú Malaguti Blog 125 köbcentis motor milyen gyártmányú blokkal szerelt?

 

Hallottam már Morinit, Piaggio-t, Yamahát: érdekelne, hogy mire számíthatok, ha megveszem.

 

Köszi a segítséget!

Adrián25 Creative Commons License 2017.03.14 0 0 2003

Sziasztok Malaguti F12 100cc keresek karburátort 

 

Akinek van kérem jelezze Facebook: Turi József Adrián néven vagyok 

Davido84 Creative Commons License 2017.03.13 0 0 2002

Sziasztok! Kicsit tanácstalan vagyok! Van egy Malaguti Madison 200asom. Tegnap még pöccre indult, mint ahogy előtte minden nap. Öcsém beállt vele az udvarra, majd a kulcsot az indítóba hagyva, de a gyújtást levéve otthagyta. Most indítanám, de se kép se hang. Nem tudom, hogy mi lehet a baja? Az aksi fullon van azt jelzi ki a rendszer, 2 hónapja volt benne generátor és feszszabályzó cserélve. Bárkinek bármi javaslata esetleg?!?!?

Fetter János Creative Commons License 2017.03.06 0 0 2001

Üdv! 

Jelenleg egy malaguti fifty top van a birtokomban ehhez keresek alkatrészeket, esetleg ha valakinek lenne javaslata, hogy honnan tudok alkatrészt beszerezni vagy valakinek van pár alkatrésze elfekvőben azt megköszönném ha jelezné mert vevő lennék rá! Előre is köszönöm!

pézsé69 Creative Commons License 2017.03.05 0 0 2000

 Üdv! Egyik sem.  Franco Morini.

Előzmény: norbiert73 (1999)
norbiert73 Creative Commons License 2017.03.05 0 0 1999

üdv! honnan tudom meg hogy a madison k400-ba milyen motor van? yamaha vagy piaggo?

djblaise Creative Commons License 2017.02.28 0 0 1998

Sziasztok !
Levegős 50 es F12 re szeretnék egy másik sportkiput, kisebb módosítások vannak a motorban.

Arrow street alu/black vagy inkább Giannelli Extra V2 ? 

Előre is Köszi!

Davido84 Creative Commons License 2017.02.25 0 0 1997

köszi! :) megoldódott :)

Előzmény: Lalagu (1995)
csoppy6 Creative Commons License 2017.02.22 0 0 1996

Üdv

Malaguti Phantom max-hoz keresek sebességmérő jeladót. 2003-as évjáratu

Bár egyenlőre a régit nem tudom leszedni a helyéről,mert annyira rá van gyógyulva,de ha sikerül,valószínű cserélni kell. jelenleg nem méri a sebességet,sem a napi szálmlálót.

Most vettem a mocit. 200 ccm. Van amúgy valakinek tapasztalata,véleménye róla?

Megköszönném

Lalagu Creative Commons License 2017.02.19 0 0 1995

Szia! 1838-as hozzászólást nézd meg.

Előzmény: Davido84 (1994)
Davido84 Creative Commons License 2017.02.17 0 0 1994

Sziasztok! Van egy Malaguti Madison 200asom, olajcserés volt és most állandóan kiírja a gyújtáskor hogy "oil". Hogy tudom ezt eltüntetni?

nikita53 Creative Commons License 2017.02.16 0 0 1993

Azok Yamaha blokkal szereltek azt mondják,hogy azok jobbak.

Előzmény: stukker58 (1978)
Ifj. Padavan Creative Commons License 2017.02.13 0 0 1992

Köszi az infókat! Ismét tanultam valami jót és újat. :)

 

Akkor hosszabb időre marad a pihi, bedugózva olajozva. - Agyaltam hasonlón, de nem tudtam, hogy a hengerbe nyomott olaj jó neki vagy sem.

És időnként, ha a hómentes idő engedi gurulok vele egy szolidat.

Előzmény: pézsé69 (1991)
pézsé69 Creative Commons License 2017.02.12 0 0 1991

 Igen, mindenhol azt javasolják, hogy az olajnyomás felépülése után el lehet indulni kis terheléssel. Így melegszik fel leggyorsabban, legkíméletesebben, legkevesebb tüzelőanyag felhasználással. Ez alól csak 2T kivétel, az beindul oszt' go, szívató miatt úgyis van kenés bőven.

Előzmény: Ifj. Padavan (1990)
Ifj. Padavan Creative Commons License 2017.02.12 0 0 1990

Robeszon már túladtam így marad a nagy vas.

 

A TDM -et szezonban mindig úgy használom, hogy indítom és megyek, DE max 3000 -es fordulatig "hajtom" 5km -en keresztül.

Szerelő mondta, ha nincs hajtva az az üzemanyag amit egy helyben égetek el haladni is lehet vele, de csak finoman.

Persze ezalatt úgy bánok vele, mint egy szűzlánnyal.

 

Nálam olyan 0 fok van a garázsban úgy -10 fokos hideg esetén. Az autó meg ott szárad vagy olvadozik, ha esős vagy havas az idő.

 

 

Előzmény: pézsé69 (1989)
pézsé69 Creative Commons License 2017.02.12 0 0 1989

 A motorolajoknak van egy olyan tulajdonsága, hogy megtapad egy nagyon vékony réteg a henger falán. A bennük lévő korróziós inhibítorok védenek az atmoszférikus korróziótól. Ha ezt esetleg nem találod elegendőnek, bevett gyakorlat (magam is így csinálom több éve álló OFF járművön), a gyertyanyíláson át kevés motorolajat bejuttatni, és gyertya nélkül (de azért a gyertyát testelve, ha önindítózol) néhányszor átforgatnia főtengelyt. Tovább lehet fokozni a védekezést a levegőszűrőt és a kipunyílást lezárni légmentesen. Persze, száraz (de nem feltétlenül fűtött) tárolóhely alap.  Ne felejtsük el, hogy attól hogy a hűtőfolyadék elérte az üzemi hőfokot, a motorolaj még nem biztos.  Az indítgatás azért nem jó, mert az üzemi hőfokot el nem ért motorolaj gyorsabban savasodik, kondenzvíz, el nem égett tüzelőanyag kerül bele, az említett olajfilmet lemossa a  hengerfalon kicsapódó,  hideg indításhoz szükséges dúsabb benzin. A dugattyú meg kénytelen szárazon járni a kenetlen hengerfalon. Nem tudom, volt-e már dolgod kellően "be nem melegített" hölggyel... :-)))   

Előzmény: Ifj. Padavan (1988)
Ifj. Padavan Creative Commons License 2017.02.12 0 0 1988

Az általad felvetett tényállás jogos! :)

 

Én azért szoktam aggódni, hogy korrózió léphet fel a hengerben a hosszas állás után.

Ezzel kapcsolatban várnék véleményt.

Előzmény: pézsé69 (1987)
pézsé69 Creative Commons License 2017.02.12 0 0 1987

 Azt hiszem, abban kiegyezhetünk, hogy minden vasparipa más és más kezelést igényel. Függően attól, hogy karbis-injektoros, ejtőtartályos, -ezenbelül vákumos, vagy kézi benyacsapos-, netán villamos tüzelőanyag szivattyús-e.  Pl. a régi Ladám hosszabb állás után igényli a kézi benzin felszivattyúzást, Malám az itt leírt karbi feltöltést, az ejtőtartályos kézi csapos 2T Trabi pont leszarja mióta áll, egy injektoros autó úgyszintén. Abban viszont megoszlanak a vélemények, hogy téli leállításkor akksi töltés, benzin leülepedés ellen kell e járatni időnként a reaktort. Én amondó vagyok, hogy (főleg 4T karburátoros motorokat) szigorúan nem!!!  Más kérdés, hogy az injektorok hogyan viselik a hónapokig bennük erjedő régi benzint. Nálam okosabb mérnökök ugyanis kimutatták, hogy a motor a kopásának több mint a háromnegyedét a hidegindításokkor szenvedi el. A dús kevérék lemossa a hengerfalat, nincs megfelelő kenés (száraz,vegyes,határsúrlódás), kondenzvíz,(kipufogóban is) stb....  Egy folyamatosan üzemelő motor gyakorlatilag szinte korlátlan ideig (!) kopásmentesen üzemeltethető lenne, természetesen a rendszeres kenőanyag- és szűrő cserékkel. Minden téli állás okozta problémára van ellenszer, anélkül, hogy felesleges indítgatássokkal kellene kínozni a járművünket.

Előzmény: Ifj. Padavan (1986)
Ifj. Padavan Creative Commons License 2017.02.12 0 0 1986

Nekem a TDM -nél elektromos benzinpumpa van így azzal nincs gond. Gyújtás ráad és feltölt, ha szükséges.

 

Csak furi, ha egy robesz egészséges és mégsem indul.

Persze ettől még lehetséges csak én még nem találkoztam ilyennel.

 

Előzmény: kapufa00 (1985)
kapufa00 Creative Commons License 2017.02.12 0 0 1985

Szia!

Én ma már mindenképpen a karbi feltöltéssel kezdeném egy hoszabb álás követő beindítást, és ha az nem jár eredménnyel akkor keresném az esetleges egyéb problémát. A jelenlegi XJ 600-as nál is hosszabb állás után a direkt átfolyó csapállásnál indítózom előszőr, mondhatom, hogy ez nálam teljesen bevállt, mivel a benzin közvetlen a karbiba folyik és pillanatok alatt pótlódik az elpárolgott menyiség.

Előzmény: Ifj. Padavan (1982)
Ifj. Padavan Creative Commons License 2017.02.12 0 0 1984

A felújított TDM -em nem hozhatom itt fel példaként, mert az más kategória.

 

De a 200 ccm Piaggio, ha már nincs is a tulajdonomban egy hosszabb indítás után egy kis várakozást követve mindig beindult.

Akármennyit pihent...

 

A 150 -es malánál mikor a falsot javítottam onnantól egy hosszabb elsőre, de legfeljebb harmadik indításra beindult.

Nekem az a fura, hogy be sem tudta indítani.

 

Szerintem 2 hetente, max havonta érdemes egyszer beindítani és az első ventilátor felpörgésig járatni - ha vizes blokk.

Így az a benyó, ami a karbiban van legalább kiürül.

Persze ezt állandóan én sem követem...

 

Előzmény: pézsé69 (1983)
pézsé69 Creative Commons License 2017.02.11 0 0 1983

Üdvöletem! Rendben lévő paripa is roppant nehezen indul, ha hosszas állás után elpárolog az úszóházból a benya. A vákumos csap meg csak akkor engedi lassan feltelni, amikor indítózol. Türelmetlen/nem hozzáértő gazdi meg a hosszas köszörültetés miatt egyből valami hibára gyanakszik. Erre az esetre gyógyír Kapufa által leírt gyorssegély.

Előzmény: Ifj. Padavan (1982)
Ifj. Padavan Creative Commons License 2017.02.11 0 0 1982

Egykoron a 150 ccm malámnál csináltam hasonlót, akkor még nem tudtam, hogy falsot szív.

Légszűrőház és karbi közötti gumicsőbe építettem egy abroncs szelepet a záró mechanika nélkül.

Ha nem indult indítás közben féktisztítót küldtem ott neki és pöcc-röff volt.

 

De erre nincs szükség, ha rendben a gép.

A féktisztító meg csak tüneti kezelés nem pedig megoldás a problémára.

Előzmény: kapufa00 (1981)
kapufa00 Creative Commons License 2017.02.11 0 0 1981

Szia ! 

Annó én is jártam hasonlóképp, és a megoldás a korábban PÉZSÉ által javasolt alábbi

"- végy egy injecios frecskendőt, annak végére egy kb 10 cm-es rá való hajlékony csövet ( pld. a klima fertőtlenítő csöve) jobb oldalról benyulsz a motorhoz, lehúzod a karbirol a gumi szellőző csövet és azon a lukon a frecskendő segítségével annyi benzint töltesz a karbiba, hogy a túlfolyón follyon ki.! Ez után egy feltöltött akkumulátorral pillanat alatt be kell, hogy induljon.!!!  

Előzmény: stukker58 (1979)
Ifj. Padavan Creative Commons License 2017.02.10 0 0 1980

- Ha most indítottad be először, lehet, hogy több próba kell neki.

- Talán falsot szív. Szívótorok-karbi csatlakozását ellenőrizd.

- Gyertyát letudod ellenőrizni.

- Ha kevés benya volt a tankban lehet, hogy kicsit beállt. Az nem jó.

- Minden fogyasztót kapcsolj le indításnál, lehet, hogy nincs elég ereje az akksinak.

 

Most hirtelen ennyi.

 

Előzmény: stukker58 (1979)
stukker58 Creative Commons License 2017.02.08 0 0 1979

Esetleg van valakinek ötlete,a problémámra? Még pedig most a napokban be akartam indítani a Madison 3-at,de nem akart az istenért se beindulni.Benzin van benne,az aksi csutkára feltőltve.A gázkart háromszor megtekertem,és semmi!Gyertya gond lehet vagy kipárolgot a karbiból a benyó?Vagy mi lehet?

stukker58 Creative Commons License 2017.02.08 0 0 1978

Attól függ,milyen 125-öst akarsz venni?Nekem Madison 3 -as 125 van.Ezek 125-ös Piagio blokkal szereltek. Az előző szériák nem tudom milyen blokkal szerelték.Az biztos hogy azok nem Piagio blokkosak.

Előzmény: Ertall (1943)

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!