Keresés

Részletes keresés

Ifj. Padavan Creative Commons License 2017.02.12 0 0 1990

Robeszon már túladtam így marad a nagy vas.

 

A TDM -et szezonban mindig úgy használom, hogy indítom és megyek, DE max 3000 -es fordulatig "hajtom" 5km -en keresztül.

Szerelő mondta, ha nincs hajtva az az üzemanyag amit egy helyben égetek el haladni is lehet vele, de csak finoman.

Persze ezalatt úgy bánok vele, mint egy szűzlánnyal.

 

Nálam olyan 0 fok van a garázsban úgy -10 fokos hideg esetén. Az autó meg ott szárad vagy olvadozik, ha esős vagy havas az idő.

 

 

Előzmény: pézsé69 (1989)
pézsé69 Creative Commons License 2017.02.12 0 0 1989

 A motorolajoknak van egy olyan tulajdonsága, hogy megtapad egy nagyon vékony réteg a henger falán. A bennük lévő korróziós inhibítorok védenek az atmoszférikus korróziótól. Ha ezt esetleg nem találod elegendőnek, bevett gyakorlat (magam is így csinálom több éve álló OFF járművön), a gyertyanyíláson át kevés motorolajat bejuttatni, és gyertya nélkül (de azért a gyertyát testelve, ha önindítózol) néhányszor átforgatnia főtengelyt. Tovább lehet fokozni a védekezést a levegőszűrőt és a kipunyílást lezárni légmentesen. Persze, száraz (de nem feltétlenül fűtött) tárolóhely alap.  Ne felejtsük el, hogy attól hogy a hűtőfolyadék elérte az üzemi hőfokot, a motorolaj még nem biztos.  Az indítgatás azért nem jó, mert az üzemi hőfokot el nem ért motorolaj gyorsabban savasodik, kondenzvíz, el nem égett tüzelőanyag kerül bele, az említett olajfilmet lemossa a  hengerfalon kicsapódó,  hideg indításhoz szükséges dúsabb benzin. A dugattyú meg kénytelen szárazon járni a kenetlen hengerfalon. Nem tudom, volt-e már dolgod kellően "be nem melegített" hölggyel... :-)))   

Előzmény: Ifj. Padavan (1988)
Ifj. Padavan Creative Commons License 2017.02.12 0 0 1988

Az általad felvetett tényállás jogos! :)

 

Én azért szoktam aggódni, hogy korrózió léphet fel a hengerben a hosszas állás után.

Ezzel kapcsolatban várnék véleményt.

Előzmény: pézsé69 (1987)
pézsé69 Creative Commons License 2017.02.12 0 0 1987

 Azt hiszem, abban kiegyezhetünk, hogy minden vasparipa más és más kezelést igényel. Függően attól, hogy karbis-injektoros, ejtőtartályos, -ezenbelül vákumos, vagy kézi benyacsapos-, netán villamos tüzelőanyag szivattyús-e.  Pl. a régi Ladám hosszabb állás után igényli a kézi benzin felszivattyúzást, Malám az itt leírt karbi feltöltést, az ejtőtartályos kézi csapos 2T Trabi pont leszarja mióta áll, egy injektoros autó úgyszintén. Abban viszont megoszlanak a vélemények, hogy téli leállításkor akksi töltés, benzin leülepedés ellen kell e járatni időnként a reaktort. Én amondó vagyok, hogy (főleg 4T karburátoros motorokat) szigorúan nem!!!  Más kérdés, hogy az injektorok hogyan viselik a hónapokig bennük erjedő régi benzint. Nálam okosabb mérnökök ugyanis kimutatták, hogy a motor a kopásának több mint a háromnegyedét a hidegindításokkor szenvedi el. A dús kevérék lemossa a hengerfalat, nincs megfelelő kenés (száraz,vegyes,határsúrlódás), kondenzvíz,(kipufogóban is) stb....  Egy folyamatosan üzemelő motor gyakorlatilag szinte korlátlan ideig (!) kopásmentesen üzemeltethető lenne, természetesen a rendszeres kenőanyag- és szűrő cserékkel. Minden téli állás okozta problémára van ellenszer, anélkül, hogy felesleges indítgatássokkal kellene kínozni a járművünket.

Előzmény: Ifj. Padavan (1986)
Ifj. Padavan Creative Commons License 2017.02.12 0 0 1986

Nekem a TDM -nél elektromos benzinpumpa van így azzal nincs gond. Gyújtás ráad és feltölt, ha szükséges.

 

Csak furi, ha egy robesz egészséges és mégsem indul.

Persze ettől még lehetséges csak én még nem találkoztam ilyennel.

 

Előzmény: kapufa00 (1985)
kapufa00 Creative Commons License 2017.02.12 0 0 1985

Szia!

Én ma már mindenképpen a karbi feltöltéssel kezdeném egy hoszabb álás követő beindítást, és ha az nem jár eredménnyel akkor keresném az esetleges egyéb problémát. A jelenlegi XJ 600-as nál is hosszabb állás után a direkt átfolyó csapállásnál indítózom előszőr, mondhatom, hogy ez nálam teljesen bevállt, mivel a benzin közvetlen a karbiba folyik és pillanatok alatt pótlódik az elpárolgott menyiség.

Előzmény: Ifj. Padavan (1982)
Ifj. Padavan Creative Commons License 2017.02.12 0 0 1984

A felújított TDM -em nem hozhatom itt fel példaként, mert az más kategória.

 

De a 200 ccm Piaggio, ha már nincs is a tulajdonomban egy hosszabb indítás után egy kis várakozást követve mindig beindult.

Akármennyit pihent...

 

A 150 -es malánál mikor a falsot javítottam onnantól egy hosszabb elsőre, de legfeljebb harmadik indításra beindult.

Nekem az a fura, hogy be sem tudta indítani.

 

Szerintem 2 hetente, max havonta érdemes egyszer beindítani és az első ventilátor felpörgésig járatni - ha vizes blokk.

Így az a benyó, ami a karbiban van legalább kiürül.

Persze ezt állandóan én sem követem...

 

Előzmény: pézsé69 (1983)
pézsé69 Creative Commons License 2017.02.11 0 0 1983

Üdvöletem! Rendben lévő paripa is roppant nehezen indul, ha hosszas állás után elpárolog az úszóházból a benya. A vákumos csap meg csak akkor engedi lassan feltelni, amikor indítózol. Türelmetlen/nem hozzáértő gazdi meg a hosszas köszörültetés miatt egyből valami hibára gyanakszik. Erre az esetre gyógyír Kapufa által leírt gyorssegély.

Előzmény: Ifj. Padavan (1982)
Ifj. Padavan Creative Commons License 2017.02.11 0 0 1982

Egykoron a 150 ccm malámnál csináltam hasonlót, akkor még nem tudtam, hogy falsot szív.

Légszűrőház és karbi közötti gumicsőbe építettem egy abroncs szelepet a záró mechanika nélkül.

Ha nem indult indítás közben féktisztítót küldtem ott neki és pöcc-röff volt.

 

De erre nincs szükség, ha rendben a gép.

A féktisztító meg csak tüneti kezelés nem pedig megoldás a problémára.

Előzmény: kapufa00 (1981)
kapufa00 Creative Commons License 2017.02.11 0 0 1981

Szia ! 

Annó én is jártam hasonlóképp, és a megoldás a korábban PÉZSÉ által javasolt alábbi

"- végy egy injecios frecskendőt, annak végére egy kb 10 cm-es rá való hajlékony csövet ( pld. a klima fertőtlenítő csöve) jobb oldalról benyulsz a motorhoz, lehúzod a karbirol a gumi szellőző csövet és azon a lukon a frecskendő segítségével annyi benzint töltesz a karbiba, hogy a túlfolyón follyon ki.! Ez után egy feltöltött akkumulátorral pillanat alatt be kell, hogy induljon.!!!  

Előzmény: stukker58 (1979)
Ifj. Padavan Creative Commons License 2017.02.10 0 0 1980

- Ha most indítottad be először, lehet, hogy több próba kell neki.

- Talán falsot szív. Szívótorok-karbi csatlakozását ellenőrizd.

- Gyertyát letudod ellenőrizni.

- Ha kevés benya volt a tankban lehet, hogy kicsit beállt. Az nem jó.

- Minden fogyasztót kapcsolj le indításnál, lehet, hogy nincs elég ereje az akksinak.

 

Most hirtelen ennyi.

 

Előzmény: stukker58 (1979)
stukker58 Creative Commons License 2017.02.08 0 0 1979

Esetleg van valakinek ötlete,a problémámra? Még pedig most a napokban be akartam indítani a Madison 3-at,de nem akart az istenért se beindulni.Benzin van benne,az aksi csutkára feltőltve.A gázkart háromszor megtekertem,és semmi!Gyertya gond lehet vagy kipárolgot a karbiból a benyó?Vagy mi lehet?

stukker58 Creative Commons License 2017.02.08 0 0 1978

Attól függ,milyen 125-öst akarsz venni?Nekem Madison 3 -as 125 van.Ezek 125-ös Piagio blokkal szereltek. Az előző szériák nem tudom milyen blokkal szerelték.Az biztos hogy azok nem Piagio blokkosak.

Előzmény: Ertall (1943)
radyarpi Creative Commons License 2017.01.31 0 0 1977

radyarpi Creative Commons License 2017.01.31 0 0 1976

így gondoltam

radyarpi Creative Commons License 2017.01.31 0 0 1975

Üdv! Van egy F12-őm és a vízpumpával szenvedek, a szimmeringet úgy kell berakni hogy a víz felől legyen a nyitott része ugye? tehát  ÍGY:   víz]hajtás

esetleg így érthetőbb:  tengely lapátos vége]tengely vége

És néztem youtubeon hogy van a ki zsírozza is. be kell zsírozni?
KÖSZI A VÁLASZT 

pézsé69 Creative Commons License 2017.01.19 0 0 1974

Üdv! "Ja és valaki meg tudná mondani, ez melyik model?"    Ennyi infóból csak egy parafenomen.:-))

Előzmény: józsi bácsi1234 (1970)
Ifj. Padavan Creative Commons License 2017.01.19 0 0 1973

Az automata szívatót illetően nézz meg egy pár videót a Youtubon.

Tönkre lehet tenni és alaposan el lehet állítani, ha hozzá nem értő kezek vizsgálgatják.

 

És egyszerűbb ott megnézni egy videót és megérteni, mint itt regényt írni és a felét sem érteni.

Előzmény: józsi bácsi1234 (1970)
Ifj. Padavan Creative Commons License 2017.01.19 0 0 1972

Van egy jelentős raktárkészletük is:

http://www.keeway.hu/

Előzmény: king jerry (1971)
king jerry Creative Commons License 2017.01.19 0 0 1971

Nem tudsz veletlenul linket vagy webshopot, esetleg alkatreszboltot mondani ahol lehet venni a keeway fele szivatot ?

Előzmény: Ifj. Padavan (1958)
józsi bácsi1234 Creative Commons License 2017.01.18 0 0 1970

Sziasztok 

Találtam egy malagutit egy garázsban. Munkatársam tárolgatta, de most szabadulni akart igy megvettem. 2évet állt. A tank üres volt akarbit kipucoltam be is indult de csak amig bent voltam. A hidegben nem indul az elektromos szívatót hogyan tudom beállítani? Esetleg ellenőrizni, hogy működik-e.

Ja és valaki meg tudná mondani, ez melyik model? 

PUPI73 Creative Commons License 2017.01.02 0 0 1969

Igazad van!

 

Elengedtem ;)

Köszönöm! 

Előzmény: Ifj. Padavan (1968)
Ifj. Padavan Creative Commons License 2017.01.02 0 1 1968

Aszem minimum 10 éves a masina. Érdemes alánézni, hogy nincs szivárgás.

Ha nem ért hozzá az azt is jelentheti, hogy így akarja tisztára mosni magát a felelősség alól.

De azt tudnia kell mikori évjárat, ha az övé.

Papírja biztos van...

 

Nekem a 6500 Km sántít. Ha csak nem 50ccm -es.

 

Jobb az ilyet személyesen megnézni.

Hogy mi hajtja azt a ccm  -ből és az évjáratból meg lehet tudni.

 

Ha ilyen infók mellett felkeltette az érdeklődésed, akkor vagy bekaptad a horgot és egy ronccsal szemezel.

Vagy lopott a masina.

 

Én kerülném az ilyen hiányos hirdetéseket és még a "tulaj" sem tesz azért, hogy kellő információt adjon a gépről.

 

Ne járj úgy, mint én 3 -szor!!!

Én megtanultam a leckét.

Előzmény: PUPI73 (1967)
PUPI73 Creative Commons License 2017.01.01 0 0 1967

Sziasztok!  BUÉK!

Szemezek egy F15-össel, megvasarlas céljából. 

Messze van tőlem,  ezért chatelve értekezek a tulajjal. Állítólag nem ért hozzá.  Tehát nem tudja mikori évjárat,  milyen blokkos stb. Miből lehet ezeket kideriteni mondjuk fénykép alapján?  Nem digit, az biztos.

Ill. mire kell oda figyelni ennél a típusnál?  Állítólag  6500 km van benne.

Üdv

Ifj. Padavan Creative Commons License 2017.01.01 0 0 1966

BÚÉK mindenkinek!

gebutibi Creative Commons License 2016.12.31 0 0 1965

hali van egy eladó bontatlan szíjjom még az f 12 re vettem de megmaradt. még a bolti ára is rajta van de bárkinek odaadnám 2500 ft.-ért. a szíjj Dunaharasztin van.

cs_geza Creative Commons License 2016.12.30 0 0 1964

Nekem ilyen van nyar eleje ota, meg a karbis valtozat, varosban ok, autopalyan 110-120ig ok, az ulese nagyon lejt elore, illetve nem fer be a teljes buko az ules ala, kell egy box ra.

Előzmény: csilidalma (1963)
csilidalma Creative Commons License 2016.12.30 0 0 1963

Sziasztok,

Szeretnék venni egy Malaguti Password 250-es robogót, de neten egy-két teszten és cikken kívül nem találtam sok infót. 

Mi a tapasztalat ezzel a típussal   kapcsolatban?

Két évvel ezelőtt nagy motorról váltottam egy 125ccm-re, amit most cserélnék le. 

Leginkább városi használatra venném.

köszi előre a hozzászólásokat

 

Ifj. Padavan Creative Commons License 2016.12.22 0 0 1962

 

Nem biztos, hogy menet közben is éreznéd.

És lehet, hogy a hőtágulás következtében eltömődik a lik.

 

Egy hiba több jelenséggel is járhat.

Előzmény: elf11 (1961)
elf11 Creative Commons License 2016.12.22 0 0 1961

Hidegen mindig gáz nélkül indítóztam, de kipróbálom, hogy előtte rátekerek párat.

Meg átnézem a szívócsonkot is. Bár gondolom ha falsot szívna, akkor az menet közben is éreztetné hatását nem csak több napos, inkább hetes állás után.

Előzmény: king jerry (1957)

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!