A motorolajoknak van egy olyan tulajdonsága, hogy megtapad egy nagyon vékony réteg a henger falán. A bennük lévő korróziós inhibítorok védenek az atmoszférikus korróziótól. Ha ezt esetleg nem találod elegendőnek, bevett gyakorlat (magam is így csinálom több éve álló OFF járművön), a gyertyanyíláson át kevés motorolajat bejuttatni, és gyertya nélkül (de azért a gyertyát testelve, ha önindítózol) néhányszor átforgatnia főtengelyt. Tovább lehet fokozni a védekezést a levegőszűrőt és a kipunyílást lezárni légmentesen. Persze, száraz (de nem feltétlenül fűtött) tárolóhely alap. Ne felejtsük el, hogy attól hogy a hűtőfolyadék elérte az üzemi hőfokot, a motorolaj még nem biztos. Az indítgatás azért nem jó, mert az üzemi hőfokot el nem ért motorolaj gyorsabban savasodik, kondenzvíz, el nem égett tüzelőanyag kerül bele, az említett olajfilmet lemossa a hengerfalon kicsapódó, hideg indításhoz szükséges dúsabb benzin. A dugattyú meg kénytelen szárazon járni a kenetlen hengerfalon. Nem tudom, volt-e már dolgod kellően "be nem melegített" hölggyel... :-)))
Azt hiszem, abban kiegyezhetünk, hogy minden vasparipa más és más kezelést igényel. Függően attól, hogy karbis-injektoros, ejtőtartályos, -ezenbelül vákumos, vagy kézi benyacsapos-, netán villamos tüzelőanyag szivattyús-e. Pl. a régi Ladám hosszabb állás után igényli a kézi benzin felszivattyúzást, Malám az itt leírt karbi feltöltést, az ejtőtartályos kézi csapos 2T Trabi pont leszarja mióta áll, egy injektoros autó úgyszintén. Abban viszont megoszlanak a vélemények, hogy téli leállításkor akksi töltés, benzin leülepedés ellen kell e járatni időnként a reaktort. Én amondó vagyok, hogy (főleg 4T karburátoros motorokat) szigorúan nem!!! Más kérdés, hogy az injektorok hogyan viselik a hónapokig bennük erjedő régi benzint. Nálam okosabb mérnökök ugyanis kimutatták, hogy a motor a kopásának több mint a háromnegyedét a hidegindításokkor szenvedi el. A dús kevérék lemossa a hengerfalat, nincs megfelelő kenés (száraz,vegyes,határsúrlódás), kondenzvíz,(kipufogóban is) stb.... Egy folyamatosan üzemelő motor gyakorlatilag szinte korlátlan ideig (!) kopásmentesen üzemeltethető lenne, természetesen a rendszeres kenőanyag- és szűrő cserékkel. Minden téli állás okozta problémára van ellenszer, anélkül, hogy felesleges indítgatássokkal kellene kínozni a járművünket.
Én ma már mindenképpen a karbi feltöltéssel kezdeném egy hoszabb álás követő beindítást, és ha az nem jár eredménnyel akkor keresném az esetleges egyéb problémát. A jelenlegi XJ 600-as nál is hosszabb állás után a direkt átfolyó csapállásnál indítózom előszőr, mondhatom, hogy ez nálam teljesen bevállt, mivel a benzin közvetlen a karbiba folyik és pillanatok alatt pótlódik az elpárolgott menyiség.
Üdvöletem! Rendben lévő paripa is roppant nehezen indul, ha hosszas állás után elpárolog az úszóházból a benya. A vákumos csap meg csak akkor engedi lassan feltelni, amikor indítózol. Türelmetlen/nem hozzáértő gazdi meg a hosszas köszörültetés miatt egyből valami hibára gyanakszik. Erre az esetre gyógyír Kapufa által leírt gyorssegély.
Annó én is jártam hasonlóképp, és a megoldás a korábban PÉZSÉ által javasolt alábbi
"- végy egy injecios frecskendőt, annak végére egy kb 10 cm-es rá való hajlékony csövet ( pld. a klima fertőtlenítő csöve) jobb oldalról benyulsz a motorhoz, lehúzod a karbirol a gumi szellőző csövet és azon a lukon a frecskendő segítségével annyi benzint töltesz a karbiba, hogy a túlfolyón follyon ki.! Ez után egy feltöltött akkumulátorral pillanat alatt be kell, hogy induljon.!!!
Esetleg van valakinek ötlete,a problémámra? Még pedig most a napokban be akartam indítani a Madison 3-at,de nem akart az istenért se beindulni.Benzin van benne,az aksi csutkára feltőltve.A gázkart háromszor megtekertem,és semmi!Gyertya gond lehet vagy kipárolgot a karbiból a benyó?Vagy mi lehet?
Attól függ,milyen 125-öst akarsz venni?Nekem Madison 3 -as 125 van.Ezek 125-ös Piagio blokkal szereltek. Az előző szériák nem tudom milyen blokkal szerelték.Az biztos hogy azok nem Piagio blokkosak.
Találtam egy malagutit egy garázsban. Munkatársam tárolgatta, de most szabadulni akart igy megvettem. 2évet állt. A tank üres volt akarbit kipucoltam be is indult de csak amig bent voltam. A hidegben nem indul az elektromos szívatót hogyan tudom beállítani? Esetleg ellenőrizni, hogy működik-e.
Messze van tőlem, ezért chatelve értekezek a tulajjal. Állítólag nem ért hozzá. Tehát nem tudja mikori évjárat, milyen blokkos stb. Miből lehet ezeket kideriteni mondjuk fénykép alapján? Nem digit, az biztos.
Ill. mire kell oda figyelni ennél a típusnál? Állítólag 6500 km van benne.
hali van egy eladó bontatlan szíjjom még az f 12 re vettem de megmaradt. még a bolti ára is rajta van de bárkinek odaadnám 2500 ft.-ért. a szíjj Dunaharasztin van.
Nekem ilyen van nyar eleje ota, meg a karbis valtozat, varosban ok, autopalyan 110-120ig ok, az ulese nagyon lejt elore, illetve nem fer be a teljes buko az ules ala, kell egy box ra.