Csak egy megjegyzés, mielőtt pénzt dobna ki valaki az ablakon: Ha egy motor tudja azt a lóerőt amit ki akarsz belőle hozni, akkor nem kell bele kovácsoltdugó meg egyéb "haver-ismerős-jóbarát" által tanácsolt cucc, max egy generál gyári alkatrészekkel, ha viszont nem tudja és kell a megerősítés akkor meg nem a dugattyú lesz az első ami feladja, hanem pl a főtengely, hajtórúd, vagy a hengerfal elkezd forgácsolódni, vagy a váltó fogaskerekek, de beszélhetnénk a csapágyazásokról is, meg lehetne még sorolni. Vagyis szarból nem lehet várat építeni, olyan motorból kell lóerőt kihozni, ami arra készül, és csak azért ne vegyen senki kovácsolt dugót mert jól hangzik. Azért gyártanak meg árulnak ilyeneket mert vannak akik veszik, nem azért mert kell ...
Csak egy megjegyzés, mielőtt pénzt dobna ki valaki az ablakon: Ha egy motor tudja azt a lóerőt amit ki akarsz belőle hozni, akkor nem kell bele kovácsoltdugó meg egyéb "haver-ismerős-jóbarát" által tanácsolt cucc, max egy generál gyári alkatrészekkel, ha viszont nem tudja és kell a megerősítés akkor meg nem a dugattyú lesz az első ami feladja, hanem pl a főtengely, hajtórúd, vagy a hengerfal elkezd forgácsolódni, vagy a váltó fogaskerekek, de beszélhetnénk a csapágyazásról is, meg lehetne még sorolni. Vagyis szarból nem lehet várat építeni, olyan motorból kell lóerőt kihozni, ami arra készült, és csak azért ne vegyen senki kovácsolt dugót mert jól hangzik. Azért árulnak ilyeneket, mert van aki megveszi és nem azért mert kell ...
Ennyire benne vagy ebben a témában? Engem érdekelne a szakdolgozatod, mint tananyag, élvezettel olvasnám!
Hozzáférhetővé tudod tenni az amatőrök számára is?
Tudom, hogy szellemi termék, de nem akarok se publikálni belőle, se profitot szerezni, se semmilyen módon felhasználni, szóval csak egyszerűen bővíteni szeretném az ismereteimet és ahoz mindenféleképpen hasznos volna!
De még nem vetettem el az ötletet !
Ha elfogadják "informatikai" diplomamunkának egy autó befecskendező és gyújtórendszerének szabályozott vezérlését... akkor lehet, hogy belevágok :))))
Ha egy 200+ lóerős gép gyorsul 7.0-át az nem kunszt, de ha egy Punto ugrik 6.0 alatt százra, az már igen !
Egyébként nem akarok százezreket költeni dugattyúkra, épp ezért csináltam ezt a topicot (különben már rég megrendeltem volna külföldről 200+ eFt-ért :))))
A hajtórúd kisfej persely excentritásával és a blokk magasságának csökkentésével talán kompenzálható lenne. (+ vékonyabb Hf tömítés és a hengerfejből is leszedhetnél) Természetesen hosszabb hajtórúd is szóba jöhet. Milyen autó?
Pl az audi TT kovácsolt MAHLE dugattyúja, csak FÉL MILIMÉTERREL nagyobb átmérőjű, és a furatok is a megfelelő helyen vannak - sőt még a tető kiképzése is hasonló! Egy probléma van csak vele: kb 5mm-rel laposabb, mint ami nekem kellene ! Ha így építeném be, akkor levinné a kompressziót 7.8-ról 4.8-ra :))))
Az öntött nincs zömítve, és nagyon nehéz a megfelelő igénybevétel ellen kialakítani, edzeni, felületkezelni lehet azt is, pl plazmaszórás, cementálás, nitridálás.
Nagy teljesítményhez elengedhetetlen, de sajna kib drága.
3-4 kiló is lehet a négy dugó, ennyiért kapsz egy jó pár öntötett, meg motort is.
Utánnakérdezek ha gondoljátok, ki gyátana ilyet, én is ezt hajtom, de egyenlőre el kell felejteni.
Akartam speciális szelepet (monolitkerámia) de egy szelep ára megeszi egy komnplett motorét.
"kissé" más, de azért maradva a tuning - gyártás relációnál :)
nékem első toronymerevítő kéne (talán hátra is), és nem lenne ellenemre a "sarki fűszeres" megoldás (persze nem fusiban). vannak tippek?
Időközben beszéltem a RÁBA Dugattyúkat gyártó céggel. Lesujtó volt a válaszuk. Természetesen hajlandóak legyártani a dugattyúkat, csa meg kell finanszíroznom a gyártáshoz szükséges szerszámok elkészítését, ami néhány millió Ft ! :(
Elég nagy tételben kellene gyártatni, hogy megérje !
A Páldugattyúsokkal is beszéltem. Szerintük itthon fölösleges próbálkoznom.
A Puntómban gyárilag nem kovácsolt dugattyúk vannak, csak speciálisan megerősített dugattyúk! A PGT-t elég jól lehet tuningolni. Egy nagyobb turbóval és 1.6 bar nyomással könnyedén elérhető akár a 240 lóerős teljesítmény is - csak legyen dugattyú, ami bírja (az olaszok szerint 200 lóerő felett kötelezően kovácsolt dugattyút kell használni a PGT-ben!)
Azt már nem is mondom, hogy félig kész a Nitró szettem, de kovidugi nélkül soha nem lesz beszerelve :(
Az öntöttben - gondolom - a gyártási technológiából adódóan lehetnek hibák ( pl. légbuborék ) ill. az edzés hiánya miatt kevésbé kemény.
Ezeket a kovácsolt dugókat csak speciális igénybevételhez ( pl. nitro ) szokták alkalmazni, biztos, hogy kötelező jelleggel van rá szükséged?
Egyébként én is több, 100k-s alkatrészt legyártattam a hondámhoz töredék összegért pl. a "sarki fűszeresnél".
Ha keresel, biztos találsz olyan kisebb-nagyobb ( alutechnika, ferroglobus, metallservice ) céget, amelyik megoldja a problémádat.
Nem szabad mindig beugrani a marketinges " mindentbehozokfeleannyiért" fogásoknak, ha rendesen utánajársz, lehet, hogy tizedéért megoldják ott, ahol a rába dugókat gyártják - csak meg kell kérni őket szépen, ez nálam mindig bevált...
:-)))
Budaörsön a Rothmund Kft. adott nekem egyszer ajánlatot,csak nem bírtam kivárni.Ők Mahle-t hoztak volna 3-4 hónap és ha jól emlékszem 300kHUF lett volna.Hát...nem lett kovácsolt dugóm.A kért méretre legyártva,gyűrűkkel együtt lett volna ez az ár.Ja,mindezt 2000-ben "játszottam" végig,tehát nem lepődnék meg ha most még drágább.
Értelmezésem szerint hiányzik a gyűrűk hornya...
Mondjuk én ilyenről még nem hallottam. :(
Szerintem vegyél egy üllőt, egy kalapácsot meg egy fújtatót, és csinálj magadnak! :)))
