A bíróság által már jóváhagyott, nem jogerős végzést azon az alapon támadta meg a hitelezők egy része, hogy a Vegyépszer-csoport tagjai kezében volt a szavazatok többsége, így a függetlenek hiába ágáltak az igazságtalan megállapodás ellen.
Martonyi különös útja Líbiába a Vegyépszer bérelte magángépen
Megbízható forrásból származó információnk szerint Martonyi János külügyminiszter decemberben magángépen repült Líbiába. Ráadásul a repülőt egy csőd szélén táncoló cég bérelte. Talán az sem teljesen véletlen, hogy ezt a tényt finoman szólva elhallgatták. Márpedig – mint tudjuk – a hír az, amit valahol valakik eltitkolnak. Minden más reklám.
Martonyi János külügyminiszter egy Bombardier Challenger 601-es repülőgépen utazott karácsony előtt Líbiába. Ezt azonban sem a Külügyminisztérium, sem az MTI nem tette közzé. Az adófizetők pénzéből fenntartott hírügynökség annak ellenére nem osztotta meg ezt a hírt a médiumokkal és az olvasókkal, hogy munkatársa a gépen utazott. Információnkat végül Tóth József, volt külügyi szóvivő erősítette meg. Arra először nem kívánt választ adni, mennyit fizetett a tárca utasonként. Csak annyit mondott, hogy olcsóbb volt így az út, mint ha első osztályú repülőjegyet váltottak volna, kétszer is, hiszen Budapestről csak átszállással lehet eljutni Tripoliba. Újabb megkeresésünkre már nem cáfolta, hogy négyszázezer forint körüli összeget fizettek egy ülésért. A megkérdezett repülési szakértő szerint ez jutányos ár, hiszen egy – a kialakítástól függően –tíz-tizenkét személyes Bombardier Challenger 601-es repülési óránként 3-3,5 ezer euróért bérelhető. Ebben az árban már minden – a személyzet bére, az üzemanyagköltség, a leszállási díj – benne van. Budapest–Tripoli oda-vissza mintegy hatórányi repülőút, tehát nagyjából hatmillió forintért bérelték ki a kétnapos útra a gépet.
De nem a Külügyminisztérium, hanem a csőd szélén táncoló Vegyépszer. Amely aztán fölöttébb nagyvonalú árat szabott miniszteriális utasainak. Ami már csak azért is figyelemre méltó, mert az anyavállalat, a Vegyépszer Hungária tavaly nyári csődje után november 30-án rendelte el a Zala Megyei Bíróság a Nemzetközi Vegyépszer csődeljárását alig két héttel a líbiai út előtt. A Vegyépszer Hungária amúgy csődvédelembe menekült, a számára adott ideiglenes fizetési haladék 2012. május 14-én jár le. Úgy látszik, mindez a legkevésbé sem zavarta Nagy Eleket, a Vegyépszer tulajdonosát abban, hogy magángépet rendeljen a külügyminiszter líbiai útjához, aztán utasként csatlakozzon is hozzá. A külügyi vezetők mellett ugyanis ő is a gépen ült a Mol kutatási igazgatójával együtt. Az MTI tudósítója valahogy erről is megfeledkezett, csak annyit közölt: „Martonyi János külügyminiszter tájékoztatta partnereit arról, hogy jövő év elején (tehát idén – A szerk.) magyar üzletemberek érkeznek Líbiába.”
A Vegyépszer milliárdos beruházása félbeszakadt Líbiában, a hivatalos magyarázat szerint ennek is része volt a csődben. Egyes gazdasági szakértők szerint azonban az különben is bekövetkezett volna a felhalmozott adósságok miatt. Akár így, akár úgy, kérdés, mit keresett egy üzletember a kormányküldöttség társaságában. És éppen akkor, amikor az Európai Uniót is képviseltük a polgárháború sújtotta ország újjáépítéséről folytatott tárgyalások során. Megkérdeztük Tóth József külügyi szóvivőt, jó fényt vet-e egy delegációra, ha egy csőd szélén álló cég első embere is a tagja, de erre nem kívánt válaszolni. Úgy tudjuk, a külügyi vezetés azért vette igénybe a Nagy Elek által felajánlott magángépet, mert a Malév líbiai próbaútja az utolsó pillanatban meghiúsult. Hivatalos kormánygépe pedig már régóta nincs az országnak, az erre a célra másfél évtizeden át szolgáló Tu–134-est a 80-as évek közepén kivonták. Tóth József azt mondja, mióta külügyi szóvivő, ez az első eset, hogy magángéppel utazott a külügyminiszter, de korábbról sem emlékszik hasonlóra.
Az általunk megkérdezett, neve mellőzését kérő biztonságpolitikai szakértő szerint Nyugat-Európában nem ritka, hogy egy politikus magángépet vesz igénybe hivatalos útja során. A különbség az, hogy ott ezt azonnal közhírré teszik, nehogy a gyanú árnyéka vetüljön a politikusra. Először ezt mondják be a híradóban, annyira fontos az átláthatóság. A helyzet kétségkívül kényes: ha a politikus a kelleténél többet fizet a repülésért, akkor hűtlen kezeléssel, ha kevesebbet, korrupcióval vádolhatják. Ezért szinte patikamérlegen mérik, hány eurót fizet be a magáncég kasszájába.
Egyedüli eset
Annál is inkább figyelemre méltó Martonyi János líbiai útja, mert ez volt az első eset, amikor egy kormánytag magángépet vett igénybe hivatalos útja során. A Kormányszóvivői Iroda érdeklődésünkre azt közölte, ha hivatalos útról van szó, minden más minisztériumra szigorúbb szabályok vonatkoznak. Csak és kizárólag a Külügyminisztérium döntheti el, hogyan és mennyiért repteti munkatársait. A többi tárca nem jogosult önállóan a repülőjegyet sem megvenni. Egy 2004-es kormányrendelet alapján a Közbeszerzési és Ellátási Főigazgatóság hivatott keretszerződést kötni utazási irodákkal.
A jelenleg érvényben lévő szerződés keretében négy utazási iroda összesen 3,5 milliárd forintért szervezheti az utazásokat 2011. december 6-tól 2013. február 15-ig – tudtuk meg Pintér Andreától, a Közbeszerzési és Ellátási Főigazgatóság főigazgatójától. A négy nyerő utazási iroda közül kettő ismertebb, az OTP Travel és a Malév Air Tours, kettő viszont, a United 4 Bonafini Bindair Kft. és a Weco-Travel Idegenforgalmi Kft., az utazási szakmában sem annyira. A főigazgatóság által küldött kimutatás szerint 2011-ben 18 ezer utast reptettek 2 milliárd 620 millió forintért. Vagyis egy út átlagos ára több mint 140 ezer forint volt.
A Kormányszóvivői Iroda annyit közölt még: „Az utazások során magángépeket továbbra sem tervez igénybe venni a kormányzat.” Arra viszont nincs válasz, akkor miért vette igénybe a külügyminiszter a Vegyépszer segítségét.
Ismeretlenné vált ismerős vállalkozások és a CBA-szál
A kormányzati utazásokat szervező négy cégből a United 4 Bonafini BindAir Kft. vezetője a fellelhető cégbírósági adatok szerint korábban felbukkant a Fidesz-közeli társaságokban. Az egyébként tisztes árbevétellel – 2009-ben 730,1 millió forint, míg 2010-ben 857,6 millió forint – rendelkező Bonafini első embere, Kárpáti Ferenc 2008 februárja és 2010. december vége között a budaörsi székhelyű Árnyas Völgy Ingatlanberuházó Kft. ügyvezetője volt. A vállalat nevét éppen Kárpáti érkezésekor cserélték le, korábban CBA Mester Kft.-nek hívták. Az Árnyas Völgynek Kárpátival egy időben egyébként Dániel Sándor és Rabóczky József is ügyvezetője volt, utóbbi jelenleg is a CBA résztulajdonosa és felügyelőbizottsági tagja, s egyébként a cégnek 2007 márciusa és 2011 áprilisa között résztulajdonosa is volt.
A másik szerződött cég, a Weco-Travel Idegenforgalmi Kft. csak az utóbbi időben vált „ismeretlenné”. A társaság ugyanis 2010 év eleje óta viseli ezt a nevet, azt megelőzően a sokkal ismerősebben csengő Chemol-Travel Utazási Iroda Kft. néven futott, s 1990-ben, az egykori Chemolimpex Külkereskedelmi Vállalat utaztatási részlegéből alakult.
Az eltelt több mint 20 évben a vállalat a hazai üzleti utaztatási piac egyik legnagyobb szereplőjévé nőtte ki magát.
A társaság rendszeres szereplője volt az állami utazásokra szervező cégeket kiválasztó közbeszerzéseknek, amelynek eredményeként az árbevételükből jelentős részarányt képviseltek az állami megrendelések. Korábban többi között a Pénzügyminisztériummal, a Nemzeti Kulturális Örökség Minisztériumával vagy a Honvédelmi Minisztériummal is kapcsolatban voltak. A budapesti székhelyű Weco-Travelnek 2010-ben egyébként 4,8, míg 2009-ben 5,7 milliárd forint volt az árbevétele. A cég jelenlegi tulajdonosa a dán bejegyzésű Weco-Travel Central Eastern Europe A/S. (Á. A.).
Az előző Orbán-kormány házi autópálya-építője minden munkáját abbahagyta, átalakult, és egy zalai faluba költözött. Pénzügyi problémája már a parlamentben is téma volt. Tovább »
Orbán arról is beszélt, hogy mi történik majd, ha a Fidesz kerül kormányra. „Sokaknak sok minden fog fájni” - mondta szó szerint, és elárulta azt is, hogy a költségvetést megbillentő nagy állami beruházásokat le fogja állíttatni. A 4-es metró és az autópálya-építések kifizetéseinek befagyasztását konkrétan is említette.
1999-2000. év a VEGYÉPSZER történetében új korszak. Megbízást kapott, hogy vegyen részt az ország útépítési, autópálya-építési programjában. Mivel fennállása óta többször is volt már olyan szakasz, amikor egy-egy új feladat új profilfelvételt, új stratégiák kialakítását tette szükségessé, a cégnek hamar sikerült felépítenie azt az üzletágat, amely mélyépítési, útépítési, autópálya- és hídépítési feladatok megvalósítását képes elvégezni.
A környezetvédelmi beruházások már több mint egy évtizede fontos szerepet játszanak a cég életében. A szennyvíztisztítók modernizálása mellett kármentesítést végez, s több hulladéklerakó és –kezelõ építésében is részt vett már.
2006-ban a vállalat az út- és hídépítési, környezetvédelmi, ipari és magasépítési tevékenység után újabb piacra lépett be, most már a kötött pályás közlekedés számára vasúti megállókat és metróállomásokat is épít.
Külföldi kézbe kerülhet az utóbbi évtized magyarországi autópálya-építéseinek zászlóshajója, a Vegyépszer - tudta meg a Hírszerző. Értesülésünket a társaság korábbi irányítója is megerősítette. Hogy pontosan mi áll a külföldi tőke bevonásának hátterében, egyelőre nem egyértelmű, mindenesetre az Orbán-kormány által neki dobott mentőöv megérkeztéig csődközeli állapotban vegetáló cég immár megkezdte Közép-Európa meghódítását.
A sztrádakartellügyhöz hasonló eljárást indított a Gazdasági Versenyhivatal (GVH) 12 vasútépítő cég ellen. Köztük a legnagyobb vasútépítők is szerepelnek, így a Vegyépszer Zrt., a Strabag Zrt., a Hídépítő Zrt., a Hochtief AG, a Swietelsky-Mávépcell Kft. és a Resonator Kft. Azt feltételezi róluk a GVH, hogy 2006-2007-ben a vasútvonalak felújítására, átépítésére kiírt közbeszerzések során előzetesen megállapodtak a győztes személyéről, illetve a "támogatók alvállalkozói és pénzügyi kompenzálásáról", ami jelentősen drágíthatta a vállalási árakat. Az eljárás alá vont cégek listája egyezik a Nemzeti Infrastruktúrafejlesztési Zrt. Mezőtúr-Gyoma szakaszra kiírt tenderére jelentkezett társaságok névsorával (HVG, 2007. október 20.). Négy konzorcium ajánlata gyanúsan közel esett egymáshoz - 83,7 millió és 84,2 millió euró között szóródott -, a sorból csak a portugál Mota-Engil S.A. vezette konzorcium lógott ki, amely 66,5 millió euróért vállalta volna a munkát, ám kizárták a versenyből.
Mégsem gyilkosság áldozata az a huszonkilencéves fiatalember, akinek a lekötözött holttestét egy rokona találta meg a főváros VII. kerületében, az Akácfa utca egyik bérházának negyedik emeleti lakásában. A rendőrség már a helyszíni szemle során orvosszakértő bevonásával vizsgálódott, megállapításuk szerint, bár a holttest végtagjai le voltak kötözve, a halál nem idegenkezűség miatt következett be, mondta el az Indexnek a BRFK sajtóügyeletese.
A rendőrség a továbbiakban államigazgatási eljárásban folytatja vizsgálatát. A halál pontos okát kórboncnoki vizsgálat állapítja majd meg, mondta el az ügyeletes.
A sajtószóvivő nem tudta megerősíteni a Magyar Televízió Híradójának értesüléseit, miszerint a lakásba négy cég is be volt jegyezve. A Híradó értesülései szerint az egyik cég a Vegyépszer volt. A sajtószóvivő nem rendelkezett információkkal a kérdésről.
Bocs, de a Ve Rt már CSAK útépítéssel foglalkozik (még a Paskal lakópark fut, de ki tudja mi lesz utána), a kazah, ex-szovjet területen történő olaj- és gázipari munkáikra hozták létre a Chemimontazh rt-t, ami a Ve Rt. és a tiszteletbeli kazah konzul tulajdona.
Paksról már rég kiutálták őket, egyéb ipari beruházsokis panganak nálunk.
Mudura Sándor erdélyi nagyvállalkozótól vett cég segítségével kíván beszállni a romániai sztrádaépítésbe a Vegyépszer Rt., amely a környező országokban igyekszik terjeszkedni. Itthon a cégcsoporthoz köthető vállalkozások elsősorban az ingatlanpiacon aktívak, de nem szorultak ki az útépítésből sem, s akad, amelyik a média felé fordult.
Na megint szívtak a szocik.
A vegyépszer még olcsóbban is csinálta az autópályát, míg a szocik a nagy ócsulás után is még drágábban csináltatják a szoci cégekkel az autópályát meghívásos baráti mutyizás közbeszerzéssel.
Zalaegerszeg, 2002. július 5., péntek (MTI) - A 76-os főút zalaegerszegi, 6,7 kilométeres elkerülő szakasza a beruházási programban szereplő 4,6 milliárd forint helyett csak 2,5 milliárdba kerül - közölte pénteken Varga László a megyei közgyűlés elnöke, országgyűlési képviselő Zalaegerszegen sajtótájékoztatón.
Mint elmondta, a Vegyépszer - generálkivitelezőként - 4,6 milliárd forintért vállalta el a Zalaegerszeget északról elkerülő út megépítését, de az általa a kivitelezés összes részfeladatával megbízott 6 alvállalkozó árajánlatainak végösszege csak 2,5 milliárd forint.
A kétmilliárdos "túlkalkulációt" megerősítette több zalai közlekedési szakember is, ugyanakkor a szóbeli tájékoztatást adó alvállalkozó cégek nem járultak hozzá nevük nyilvánosságra hozatalához - mondta Varga László.
Tájékoztatása szerint erről szerdán napirend előtt szólt az Országgyűlésben, de a gazdasági tárca illetékes államtitkárának is, aki a többi útberuházással együtt ennek a megvizsgálására is ígéretet tett.
A megyei elnök hangsúlyozta: az elkerülő szakasz mielőbbi megépítésére sürgetően nagy szükség van, de annak a kétmilliárd forint különbözetnek másutt, hasonló célra történő felhasználására is, anélkül, hogy bármely kivitelező jogos és tisztes nyereségét megrövidítenék.
Megjegyezte: a különbözet nagyobb, mint a Zala Megyei Területfejlesztési Tanács háromféle pénzeszközének évi együttes összege.
Újságírói kérdésre - hogy mi lesz az M7-es autópálya Letenyétől a Balaton irányába is elindítandó építésével - azt válaszolta: az alapkőletételt követő többhónapos késés után erőltetett ütemű építésre lesz szükség.
- Ennek belátása végett nyilvános találkozóra hívom meg a gazdasági-közlekedési tárca vezetőit, az érintett más szakemberekkel együtt - mondta.
Felhívta a figyelmet, hogy súlyos, kaotikus közlekedési állapotokat és gazdasági hátrányt idézne elő, ha a magyar határig tartó horvát és szlovén autópálya előbb készülne el, mint az M7-es, illetve a rácsatlakozó 70-es gyorsforgalmi út.
Visszavásárolta az autópálya-építés fővállalkozója, a Vegyépszer Rt. a Magyar Fejlesztési Banktól a szavazatelsőbbséget biztosító aranyrészvényét - értesült a HVG. Az állami pénzintézet ezt a 100 ezer forint névértékű részvényt 1999 júliusában biztosítékként kapta a cég igen veszteséges helyzetében, ötéves futamidőre kibocsátott kötvény lejegyzése fejében.
Az állami bank ezáltal vétójogot szerzett a közgyűlési határozatoknál. Az aranyrészvénnyel az MFB lemondott arról a jogáról is, hogy a futamidő alatt a több mint 1 milliárd forint alaptőkéjű társaságban jelentős részesedést szerezzen - negatív gazdálkodás esetén. Erre ugyanis 500 millió forintnyi kötvény erejéig lehetőséget nyújtott volna az aranyrészvény, amit névértéken vett vissza most a Vegyépszer.
Nem is akkor kötötték. Ez zavarhatott meg :-))
A szadeszkormány újratárgyalta , de nem tudta ennél jobbá tenni a feltételeket ,amit A POLGÁRI KONZERVATÍV KORMÁNY KÖTÖTT....
