Ide jöhet minden, ami Kecskemét és
mikrokörnyezetének tömegközlekedésével kapcsolatos, beleértve a helyi-
és helyközi járatokat, munkásszállító és szerződéses buszokat is.
Azt hittem várnak vele 2012 végéig... Nem fényezésből írom, de ezt én már tudtam ősszel is, meg aki látta a folyamatokat a tömegközlekedés terén, az láthatta magától is:
És érdeklődve várjuk szerintem a március 1. után esedékes tender-eredményeket, hogy végülis ki fogja nekünk leszállítani azokat a városi és elővárosi buszokat, amiket már tavaly be kellett volna szereznie (ígéreteihez híven) a Kunság Volánnak, csak éppenséggel ez elmaradt a pályázók körüli variálás miatt.
A cikk meglehetősen szűkszavú, de a mai Petőfi Népében, és más internetes oldalakon azért olvasni lehet részleteket is. Azt mindenhol leírták, hogy a Dél-Alföldi Konzorcium vezetője a Tisza Volán Zrt., viszont nem értem, hogy miért nincs arról szó, hogy pontosan mely Volán társaságokat tömörítik az egyes konzorciumok, így például nem tudható, hogy Kecskemét és a Kunság Volán végülis hova tartozik ezentúl.
Egyes cikkekben szó esik arról is, hogy talán (!) Budapest és vonzáskörzetéhez tartoznánk ilyen téren, viszont ezzel kapcsolatban is jó volna valamiféle megerősítést kapni. Megint más kérdés, hogy ez az egész dolog számomra például meglehetősen fű alatt történt, főleg annak fényében, hogy alig 2 évvel ezelőtt még a Volán társaságok privatizációjának szükségességéről zengett a nyomtatott és elektronikus média.
De a fentiektől függetlenül jó volna tudni, hogy egész pontosan mit is jelent nekünk, átlag utazóknak ez az egész. Mert szép dolog, hogy egyes helyeken 4 milliárd, másutt pedig 800 millió forint éves megtakarításról beszélnek, de sehol nem szólnak arról, hogy...
- a konzorciumok létrejöttének mentén egyszerűsödik-e a jegy- és bérletrendszer, illetve legalább a térségi Volán vállalatok között létrejön-e valamiféle együttműködés (elfogadják-e kölcsönösen egymás bérleteit a cégek).
- lesz-e valamiféle változás a közösen üzemeltetett járatok terén, lesznek-e újonnan létrejövő ilyen járatok.
- a konzorcium cégei összefognak-e járműbeszerzés és fejlesztések terén, ami végső soron jó volna, hiszen 3-4, egységbe tömörült Volán nagyobb tételben és így olcsóbban tudna új buszokat vásárolni, lízingelni, és nem utolsó sorban az alkatrészellátás miatt üzemeltetni is.
Szóval, ha valakinek van ezekre a kérdésekre válasza, akkor nyugodtan írja le ide, szerintem érdemes lenne ezekről beszélni (és nem arról, hogy milyen tetszetős mintájú plüss üléshuzat van egynémely selejtérett 266-os Ikarusban).
Jelenleg nincs 17-es busz Kecskeméten. Létezett két teljesen különböző, de hogy valamelyik piros lett volna, az nekem nem rémlik. A régebbi szerintem még a 80-as években szűnt meg, egy külterületi iskolához járt ki, a frissebbnek pedig nemrégiben szakadt meg a pályafutása, egyébként az Auchanhoz járt.
Valójában már színházzá fajul a tömegközlekedés, így nem is igazán foglalkozom vele... A legújabb tervek grandiózusak, kívánom, hogy megvalósuljon és hogy sikeresek is legyenek... (remélem nem töketlenkedik el...).
Rövid és középtávon szép elképzelés (5-15éves távlatban), azt nem értem, hogy mi lesz hosszútávra? Decemberben beszélt a KTV-n Frau Mörcédösz alpolgármester-asszony, aki kijelentette a riporter néni kérdésére, hogy Kecskeméten nem lehet villamost építeni, mert nem megfelelőek a közúti adottságok hozzá... De megfelelőek, ha meg nem, még mindig lehet bontani... Budapesten a Beller Imre utcán is járt villamos, ha jól tudom, pedig az max 10 méter széles kertvárosi kis utca...
Tavaly volt egy Főtéri pályázat, hogy ki hogyan újítaná meg... Megjegyzem, hogy 1-2 terv elég kiváló minőségben vázolta az átalakítást, tehát nem egy két maszatolást említett meg, ami jelenleg éves bontásban megy... (lsd. főtéri lábmosdató, majd szovjet emlékmű helye). Ezek a tervek, különösen az első és második helyezett pályamű számol a villamossal is, továbbá merőben átalakítaná a Kiskörút forgalmát és közlekedését, illetve a Széchenyi térről "eltünteti" a buszvéget. Merőben átalakítaná a Katona József teret, a Nagyposta előtt tömböt bontana... stb.
A Vasútállomás-GAMF között sztem ebben a formájában nem sok értelme lenne a villamosnak, mert az utána lakó 15000 embernek át kellene szállnia... Menjen ki a Homokbányára, úgyis épül ott még egy két áruház, meg a Homokbánya kimondottan előnyös helyen fekszik. Álom megfejelése álommal: újra indítsák meg a személyforgalmat a Kmét-Fülöpszállás vonalon, persze újítsák fel a pályát 100-ra, építsenek Homokbányához állomást, és ott lehet a végállomása a villamosna... :D És akkor 3 állomást is összekötne a vili, persze az más kérdés, hogy már a máriavárosin sincs személyforgalom... :S FELÉBREDTEM! :D
Jelenleg a Kunság a menetrendszerinti forgalom fenntartásához szükséges kocsikat sem tudja ugye kiadni, nem hogy külön fenntartson erre kocsikat. Szinte biztos vagyok benne, hogy a Mercedes több járatra tartana igényt a jövőben, ráadásul abból kiindulva, hogy német cég, nem fogja engedni, hogy akármilyen buszokkal vigyék a dolgozóit. Innen egyenes az út a magánvállalkozókhoz, esetleg a házon belül megoldott szállításhoz (ez utóbbi csak fantazmagória, nem valószínű, hogy így lesz).
Igen, ezt én is gondoltam, hogy szerződéses járattal lesz megoldva a munkásszállítás. Ez egyébként nem feltétlenül jelent magánvállalkozó bevonását, de a Kunság Volánt ismerve nagyon valószínűsíthető. Kár, hogy az ilyenből nem tudja kivenni a részét a Kunság.
Legjobb tudomásom szerint a Merci magánvállalkozóval oldja majd meg a munkásszállítást, akárcsak a legtöbb hasonló (és környékbeli) üzem. Nem igazán hiszem, hogy a Kelet-Nyugati tengelyen elhelyezett villamosnak (éppen ezért) lenne ott bármiféle értelme. De, maga a villamos persze nem rossz ötlet, csak akkor azt már most el kellene kezdeni tervezni, hiszen hamarosan indul a Rákóczi út felújítása, folyamatosan folyik a főtér rehabilitációja, és egyre kevesebb tere lenne egy villamosjáratnak a jelen állás szerint.
De sokat nem várok ettől a koncepciótól sem, mivel a városvezetés már évek óta hiteget az egyébként sokkal kisebb falatnak számító tömegközlekedési átszervezésével is minden kecskemétit, aztán egy gyufaszálat nem raktak még odébb ennek érdekében.
Maga az alapkoncepció, amiből kiindul, hogy változtatni szükséges, az nem rossz szerintem. Nyilván annak semmi értelme nem lenne, hogy ennél a pontnál meg is rekednének, mert erre vonatkozó javaslatok azért kellenek. Ezt én inkább csak ötletelésnek nevezném, mintsem konkrét javaslatoknak, mivel ezt nagyon alapos és kidolgozott tanulmányokkal és számításokkal kell alátámasztani. Ilyeneket bárki tud mondani, de pl. azt, hogy mindezt miből valósítanák meg, az nagy kérdés. Villamos a Mercedes gyárhoz témához meg nyilván szintén mélyrehatóbban kellene ismerni a dolgokat, hogy mi fog ott épülni még (a Merci köré odatelepülnek-e még más vállakozások pl. vagy csak a gyár lesz, milyen egyéb létesítményekre lehet ott még számítani), hogyan történik onnan pl. a munkásszállítás (ráadásul az én elképzeléseim szerint onnan a dolgozók a szélrózsa minden irányába fognak áramlani, és nem koncentráltan csak Kecskemét irányába), folyamatos lenne-e onnan a mukásforgalom, vagy csak egy nap 1-2 fix időpontban műszakváltásokkor. stb-stb. Az hogy két vonalat javasolnak, egy észak-déli és egy kelet-nyugati tengely mentén, az nem egy rossz elgondolás alapvetően, de jobban ki kell ezt azért dolgozni. Ehhez kapcsolódóan persze a mostani tömegközlekedési hálózat jelentős átszervezését is át kell gondolni. Kérdés az is, hogy ezt a két vonalat érdemes-e kiépíteni, eredményezne-e ez akkora üzemméretet, hogy megérje vele foglalkozni. És még számtalan sok más kérdés is felmerül.
Az erőművel kapcsolatban meg csak annyit, hogy az egy merjünk nagyot álodni kategória. Szép-szép, de...
Az odáig rendben van, hogy egy az egyben lenyúlták tőlünk az 1-es villamos koncepcióját, de hogy ilyen fogalom nélkül rajzolják meg térképen, ezt nem gondoltam volna (nézzétek meg a PPT-t, amit a cikkben linkeltek) . Mellesleg a Mercedes gyárhoz minek villamos? Hol lenne az kihasználva?
Ráadásul a busz előnyei tovább tizedelődnek: Minél kevesebb helyi járat van, annál több más jármű, annál jobban növekszik a buszok menetideje, nagyobb esély lesz a balesetekre a zsúfoltság, és a sok rutintalan vezető miatt. Én már alig várom, hogy ennek a saras időnek vége legyen, és újra biciklivel járhassak. Nekem a suli 3,2 km-re van, ez biciklivel 9-11 perc, busszal legalább 15, ha azonnal van csatlakozás. Egyébként is szívesebben használom a busz+gyaloglás kombinációt, mert a 18-as szerencsére jó nagy kört megy, mire a Liszt Ferenc utcára ér. Annyi idő alatt gyalog is kiérnék a Vasútállomás megállóhelytől vagy a Noszlopytól, ráadásul akkor nem függök a viszonylag bizonytalanul (késik, lerobban) közlekedő 18-as járattól. A másik nagy szerencsém a 12-es járat, az sem épp nyílegyenesen jön arra a területre, ahol le kéne szállnom. Szeretem a közlekedést, de arra, hogy naponta 2 × 3 km-t megtegyek, nem szívesen szánok 40-50 percet.
Összefoglalva: járatok szűnnek meg, rövidülnek meg, tarifák emelkednek. Kérdés: mit várnak ettől a képviselő-urak és a Volán vezetése? Több bevételt? Azok, akik akár csak fanatizmusból vagy kényszerből a tömegközlekedést választották, ezentúl megpróbálnak alternatíva után nézni.
Egyre több lesz az autós, biciklista és gyalogszerrel közlekedő, és mindössze 2 réteg marad majd, akik a tömegközlekedést használni fogják: a 18 éven aluli (tehát jogosítványt nélkülöző) tanulók és a nyugdíjasok. Érdekes módon pont ez a két réteg az, aki kedvezménnyel utazik és a város (valamint az állam) fizeti a bevételkompenzációt utánuk.
Mit láthatunk? Kecskemét tömegközlekedése a közepesen használhatatlan szintről (2005) szépen, fokozatosan csúszik lefelé a nulla használhatósági szint felé. Hogy jut valakinek eszébe, hogy az egyébként is siralmasan tömött 21-est hétvégente óránként indítsa, hétköznap pedig 30 percre növelje a követési időt? Kinek jut eszébe járatokat megszüntetni olyan vonalakon, ahol jelenleg is bővítés kellene?
Miért van az, hogy tőlünk 100 kilométerre északra az éjszakai buszok is sűrűbben járnak, mint itt nappal akármikor, tőlünk 90 kilométerre délebbre pedig a 10 perces járatsűrűség átlagos, sőt, ennél gyakrabban is járnak buszok?
Miért lehet Szegeden éves szinten 10-20 új autóbuszt forgalomba állítani, míg itt évente csak 3-4 használt buszra telik?
Tud esetleg valaki arra vonatkozó információt, hogy lehet-e már kapni az új helyközi menetrendet? Ha esetleg valakinek megvan már, el tudná küldeni nekem az 5202-5203-as vonalak teljes mezőjét?
Nem nagyon van itt élet, csak halkan közölném, hogy egy 3 órás kalocsai tartózkodás eredménye megtekinthető az adataimban is fellelhető honlapomon... :)
