Üdv 4 tekercses alaplapom volt de szeretném vissza állítani 3 tekercsesre Hol találok leírást hogy a blokkba melyik vezeték hol megy el és melyik hová megy
Mindegyik az olajszint ellenőrző/kuplung állító csavar alá való. Természetesen egyszerre csak egy, a másik tartalék.
Izuniti:
A krómos szebb, talán ezért használják inkább, és mert az nem sérülékeny. Ha épek a bakelit csavarok vigyázz rá Te is ahogy előtted tették. D-Csepelre úgy tudom a bakelit illik úgy is. Fém a régebbi gépeken volt.
üdv mösterek, kicsit jobban szemügyre vettem az oldaldobozok kis csavarját és nem kicsit látszik, hogy bele van írva, hogy D Csepel, ez így mennyire mondható eredetinek gyárinak vagy hasonlók? szinte majdnem minden csepelen ami elvileg OT-s ilyen ezüst csavart raknak és azokon nem nagyon láttam csepel feliratot
Ha a csapágy hézagolására gondolsz, akkor érdemes szétszereléskor feljegyezni mennyi alátétlemezt használtak. Korábbi jól működő motor esetén mehet ugyan az a méret, viszont ha megmunkáltatod, akkor kicsit méregetni és próbálkozni kell. Ha jól tudom, akkor az eredeti hézagolólemez összvastagságot csapágyfészek körül beütötték az öntvénybe, ami szintén lehet egy jó kiindulási adat felújítástól függően...
A váznyakban az 1958-ig használt rendszámot találtad meg, utána már két betű négy szám formában létezett. A vázszámot a jobb hátsó bakteleszkóp környékén találod. Vagy az oldaldoboz fölött, vagy a teleszkóp felső tartónyúlványán.
A blokkod 1959 májusi gyártású Danuvia blokk. Ha nem ragaszkodsz hozzá nekem van egy 1959 májusi Danuviám amihez passzolna.
Üresben a reteszelő kilincs jobbról a második bevágásba van rögzítve. A jobbszélső az egyesé, ha abból az állásból áttolod az üresébe a középső fogaskerékpár eltávolodik a bal szélsőktől.
A rajz nem egészen pontos de kb igen, középső állásban célszerű összerakni. A váltó ekkor üresben kell legyen. A rajzon a reteszelő állása alapán kettesben van a váltó.
A váltókar tengelyen egy O gyűrű van, valamikor az sem. Pontos méretet nem tudok. Ha leméred tolómérővel a fészkét az kiindulásnak jó lesz. Ha pl 10 mm az átmérő akkor vidd magaddal a boltba a tengelyt és rá kell próbálni 10X2, 10X2,5 és így tovább O gyűrűket. A kettő legjobbnak tűnőből vigyél. Ne legyen sokkal vastagabb a tengelynél ha ráhúzod az a lényeg.
Hogy mikori/mikor készült, nem tudom, de tényleg van ilyen alu hollander, ami szűkebb csőhöz, Csepel hengerre való, de olyan, mint a Danuvia külsőre. Nekem is van belőle új, egy időben sok előkerült belőle börzéken.
Jobban megnézve csak elsőre tűnt Danuviának. A menetes része kisebb átmérőjű annál így már passzolhat a hengerre. Gondolom 58 után pótalkatrésznek készült, vagy a gyártás alatt is tehettek ilyen hollandert a gépekre?
Ugye jól látom, hogy egy Danuvia hollandert ejtettek rá a Csepel kipufogómenetére? Mert amiket eddig láttam azok mind vasöntvények, reméltem hogy az eredeti felületkezelésre most választ kapok, de ez úgy tűnik nekem hogy alumínium, és nem is Csepel. A henger amúgy szép állapotú, de ha nem passzol hozzá a hollander nem mondanám tisztességes üzletnek...