A váltókar tengelyen egy O gyűrű van, valamikor az sem. Pontos méretet nem tudok. Ha leméred tolómérővel a fészkét az kiindulásnak jó lesz. Ha pl 10 mm az átmérő akkor vidd magaddal a boltba a tengelyt és rá kell próbálni 10X2, 10X2,5 és így tovább O gyűrűket. A kettő legjobbnak tűnőből vigyél. Ne legyen sokkal vastagabb a tengelynél ha ráhúzod az a lényeg.
Hogy mikori/mikor készült, nem tudom, de tényleg van ilyen alu hollander, ami szűkebb csőhöz, Csepel hengerre való, de olyan, mint a Danuvia külsőre. Nekem is van belőle új, egy időben sok előkerült belőle börzéken.
Jobban megnézve csak elsőre tűnt Danuviának. A menetes része kisebb átmérőjű annál így már passzolhat a hengerre. Gondolom 58 után pótalkatrésznek készült, vagy a gyártás alatt is tehettek ilyen hollandert a gépekre?
Ugye jól látom, hogy egy Danuvia hollandert ejtettek rá a Csepel kipufogómenetére? Mert amiket eddig láttam azok mind vasöntvények, reméltem hogy az eredeti felületkezelésre most választ kapok, de ez úgy tűnik nekem hogy alumínium, és nem is Csepel. A henger amúgy szép állapotú, de ha nem passzol hozzá a hollander nem mondanám tisztességes üzletnek...
Ennél a hengernél a bordák között van egy merevítő (kb egy 8-as átmérőjű ,,pálca"), a Csepel hengerfejes képen ilyen látható. A henger oldalain van egy-egy, a felömlők sarkaitól indul nagyjából. Szerepe zajcsillapítás mint pl az MZ-nél, de ott gumival oldották meg.
A pálca nélküli a későbbi Csepelekhez és a D-Csepelekhez.
A kései D-Csepel hengerek felső bordája eltolásos, öntéshibás, erős elválasztó "vonal" van a hosszanti szimetria síkban.
Láttam olyan hengert is amelyiknek a kipufogó csonkja kb. 1 menettel hosszabb a "standardnál", szembetűnő a különbség, ezt nem tudtam még csak feltételezés szintjén sem típushoz kötni,
Nem vagyok Csepel guru, és nem esküdnék meg a fentiekre, de vagy 30 henger megfordult a kezemben, én a fentiekre jutottam.