Ugye jól látom, hogy egy Danuvia hollandert ejtettek rá a Csepel kipufogómenetére? Mert amiket eddig láttam azok mind vasöntvények, reméltem hogy az eredeti felületkezelésre most választ kapok, de ez úgy tűnik nekem hogy alumínium, és nem is Csepel. A henger amúgy szép állapotú, de ha nem passzol hozzá a hollander nem mondanám tisztességes üzletnek...
Ennél a hengernél a bordák között van egy merevítő (kb egy 8-as átmérőjű ,,pálca"), a Csepel hengerfejes képen ilyen látható. A henger oldalain van egy-egy, a felömlők sarkaitól indul nagyjából. Szerepe zajcsillapítás mint pl az MZ-nél, de ott gumival oldották meg.
A pálca nélküli a későbbi Csepelekhez és a D-Csepelekhez.
A kései D-Csepel hengerek felső bordája eltolásos, öntéshibás, erős elválasztó "vonal" van a hosszanti szimetria síkban.
Láttam olyan hengert is amelyiknek a kipufogó csonkja kb. 1 menettel hosszabb a "standardnál", szembetűnő a különbség, ezt nem tudtam még csak feltételezés szintjén sem típushoz kötni,
Nem vagyok Csepel guru, és nem esküdnék meg a fentiekre, de vagy 30 henger megfordult a kezemben, én a fentiekre jutottam.
A gömbölyűbb henger csak egy illúzió volt a hengerfej miatt. Az első képen az újabb a másodikon a régebbi hengerfej van. Igy gondoltam. Aztán hogy melyik a gömbölyűbb, kerek, stb. azt ti jobban tudjátok. Én már egy ideje külföldön élek, ezért néha nehezemre esik magamat kifejezni. Ezért elnézést kérek.
A hengerekhez szólnék hozzá, mert 13-ban valóban végeztem egy felületes összehasonlítást. Ebből arra jutottam, hogy a D-csepel legfelső hengerbordája pár mm-el kisebb átmérőjű a Csepelénél. Sűrűség vagy vastagság tekintetében megegyezik a kettő. Balint Kisbalazs kettő képén megtévesztő, hogy nem egészen ugyanabból a szögből készültek a képek a hengerekről. A Csepel hengeren viszont jól megfigyelhetőek a pálcák. Szerintem a Danuviában ilyen apróságokkal nem szórakoztak, ez valószínűleg Csepel sajátosság, de ott sem mindegyik hengeren van. A vezérlésnél való eltérések öntési pontatlanságok lehetnek.
Igazából én is csak megerősíteni tudom VolgyiP megjegyzéseit, nekem is D-betűs bakelit kormányszorítóm van, pótalkatrésznek is olyat szereztem be, én is úgy tudom, hogy az alu a Danuviáé.
A hengerek között én sem tudok típusbeli-időbeli különbségről, amiről ezzel kapcsolatban olvastam, az roncsfelújító 2013-ban írt, 14811-es számú hozzászólása, ahol említ némi különbséget képpel illusztrálva.
A hengerfejek közül pedig a gömbölyűbb a régebbi, az íveltebb az újabb. (Vagy ezt így értetted?)
Üdv! Igazad van, hagy némi kivetni valót maga után a hozzászólásom.
Nem vitás, létezett D-Csepel kis lámpafejjel, nekem is van egy pár régi képem ami ezt bizonyítja. Ennek ellenére úgy gondolom hogy a nagy lámpafej elterjedtebb volt.
Bakelit D feliratos kormányszorítóval eddig nem nagyon találkoztam, de meglehet hogy elterjedtebb volt. (talán mert már anno is előszeretettel lecserélték a repedt bakelitet aluminumra?)
A hengerben már nem vagyok biztos, lehet hogy csak a hengerfej formája miatt tűnt másnak. Ahhoz hogy pontosak legyünk lekéne mérni 2 hengert. Kép alapján mintha más lenne a bordák közti távolság és olyan mitha a bordák között a leömlőnyílás is máshova esne. De lehet hogy csak a szemem próbál megtréfálni.
A hátsó lámpával kapcsolatban is igazad van, végülis mind a kétfajta lámpával korrekt a motor.
Egy biztos. Gyári állapotúra restaurálni egy motort szinte lehetetlen, annyira sokféle fajta apró változtatás volt az évek során.
Kondorfa: Könyv amiben ez konkrétan levan írva most nemugrik be, ahhoz először végig kéne lapozgatnom az összeset. Viszont a Csepeli Történet könyvben a 89-90. oldalon van utalás hogy mikor lehetett a váltás. Itt egy felügyeleti ellenőrzés kapcsán említenek BC 13-14xxx és BE 22xxx számokat.